ローライダーとヘンテコバイク達

ポッケレストア計画(2)

さて、すっかり放置で致命的なダメージを負ったタンクですが、こればかりはどうしようもありません。
そのまま使えようもありませんし、中古購入でもきっと何がしかの処置が必要。
だったらこれを直すべきです！私の手元に来て（放置を含みますが）15年、こりゃ何とかせねば。
と、腐ったところを大きめに切り出して現状確認。

こんなに大きい穴が開くくらい腐ってました(笑)
で、横にあるのはエンジン始動確認の燃料となって消えたブレーキクリーナー、
なぜか三菱自動車の純正品です。これを切り刻んで・・・

鉄板にしてハンダ付け！

大きな穴はふさがりました。あとはタンク内の処理です。錆取りを入念に3回ほど行い、
タンクコーティング。POR-15の「タンクシーラー」で巣穴も埋めていきます。

ついでに、外側の塗装も残念なことになってきていたので、この際

穴埋め後のパテ処理もあるし、と一気に塗装剥離！
いやぁ〜購入後16年目にしての大英断です(笑)
PORの処理は終わったのですが、入念な乾燥期間と、タンク下部の巣穴処理のため、
この状態で放置しております。
続いて車体側ですが、何分実家に車体があるので延び延びですね・・・

フェザーストーブ弱火自慢（笑）

＃速報的な記事にしてしまいましたが。一応、報告用（笑）
r1200gsac氏のご尽力により、私の主力バーナー：コールマン４４２（フェザーストーブ）
が旧世代化改修されました！

旧世代化と言っても、超強火〜強火にしか変更できないピーキーな火力調整を、
これだけ弱火にできれば旧世代とはいえ、立派な進歩です。

ひとまず・・・

見よ！この弱火を！！

こんな弱火が安定して出せるコールマンのフェザーストーブはめったにないでしょう。
もうウハウハですわこれ・・・！

と、勢いのまま書き連ねてますが、
これがどれだけの変化なのか、その無駄に長ったらしい薀蓄は改めて！

ポッケレストア計画（１）

長らく放置がたたり、最近では

持っている事を忘れようとしている(笑)

ような感じで実家に放置していたわけですが、ナンバー保持、かつ自賠も保持・・・
これで放置じゃ捨てた方がましってもんです。
と、いきなり所有を完全否定するような文句ばかりが並びましたが、
そんなことはありません。直して乗るんです！
ま、「レストア」というような大それた内容ではなく、ただの実働化に向けた修理ですが。

と、いうわけで現状確認。実はこれ、GW前の出来事なんですが、恒例のツーリングに合わせ、
ハーレーのメンテをするのがこれまた恒例となっています。
これに合わせてポッケのキーを持って実家に帰省。実際は作業場とメシの「寄生」に近いですが(笑)
ハーレーは細かな作業とバッテリーの充電がメインなので、さっさとポッケを引きずり出します。
現状では

・フロントタイヤがアクスルごと未装着(新品タイヤ組み込み済みストックあり）
・フロントフェンダーばっきばきです
・シート未装着(ただし張替え済みが装着待ち状態)
・ガソリン空っぽ
・8インチ化による車高変更でスタンド長さが足りず傾きすぎ
・メーター交換によりインジケーターランプが置けていない
・バッテリーも完全に干上がっています

と、完全に

こりゃ産業廃棄物だろ

な感じで存在しておりました(笑)
まずは自立させねば、とフロント周りを組み込みます。
正直、ストックパーツのほとんどが装着待ち状態でもあり、あっさりと自立完了！
ガソリンが空だったのでキャブの詰まりもありません。いいのか悪いのか・・・
まずはエンジンの無事を確認するためにもパーツクリーナーをキャブに吹き込み、キック！

意外とあっさりエンジンは目覚めました。これで復活への意欲も俄然高まります。
そして肝心のガソリンタンク、ガソリンが腐っていたり中がさびているくらいならいいのですが、

タンクが腐ってました(笑)

こりゃいかんとタンク補修にチェンジ、実家作業ではのんびりできないのでタンクのみ持ち帰りです。

放置の言い訳（その2）

以前の記事のあと、さてそろそろネタ探しかな？と思っていたんですが、

人事異動で人の抜けた分の穴埋め（未経験ながらたまたま暇そうだった私への無茶振り）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＆

終わりそうなタイミングでの本業の担当変更（これまた未知の領域）

とダブルパンチを食らった上に、ヘタレの冬場を過ごしてしまい（笑）

気づけばもう桜も終了

な季節になってしまいました・・・
そりゃぁこの冬で調子の悪くなった乗り物もないわけです。
故障対応が少ないのは信頼性の向上ではなく乗り手である私の不徳の致すところ。
いけませんねこれじゃ。変態バイク乗りの名が泣きます（笑）

更新休止の間、ろくな出来事もありませんでしたが、今回は所有バイクフルライン実働化計画として

天然資源として地球に還りかかっている（笑）

小さなガソリンタンクのお守りから着手しています。
在りし日の姿はこちら。さてどうなるやら？

駆動系点検

アドレスの影でのんびり進めているホワイトベース号（本当にガンダム世代な年式です)、
年式不相応に低走行（12000キロ）ではありますが、やはり駆動系は見ておく要ありです。
低速時にクラッチ周辺からガラガラ音が出ることもあり、全バラ〜点検を行いました。
サービスマニュアルもあるし、１号機を散々いじくったあとでもあるし、さっさと解体作業に移ります。
しかし、程度がいいと整備が楽ですね。外したいねじはきれいに緩むし・・・
これが普通なはずなんですがやっぱり感動してしまいます(笑)

ドリブン側は完全にバラして清掃、給油。
グリス切れなどの症状はなかったのですがひとまず同じように組み上げました。
ドライブ側はプーリー内部にグリスが詰まっていたので目視で終了。
ばらして組みなおしただけですが、これでひとまず作業完了。

続いてバルブ周り。タペット音が出ているのでクリアランス調整です。
このJF02E型エンジン、SOHCなのにタペット調整が外部から行えます。
吸気・排気のロッカーアームホルダーが外部にリンクしてあり、調整が外から行えるのです。
この簡単さはOHVを越えてますね(笑)

手順はクランクを回して圧縮上死点を出し、それぞれのロッカーアームホルダーを手で調整。
クランク位置は右側の点検窓からカムスプロケの印で把握。
ロッカーアームは外側いっぱいに回したところから１目盛内側に戻せばOK。
これは楽勝です。ただ、クランクを回す必要があるので駆動系OHのときにするメニューとなりますけどね。

全て組み上げて試運転。なんとなくアイドリングが不安定です・・・。
タペットクリアランスを詰めたせいでしょうか？
再調整・・・まぁ一瞬で終わるわけですが。ついでにアイドリング調整をしてストールしない程度に変更。
タペットノイズも消え、吹けあがりもなかなか好調です。
駆動系OHは交換部品なしにもかかわらず、走りもスムーズになりました。

残るはタイヤ交換で初期整備完了。
のんびり仕上げられると余裕があっていいですね。