ローライダーとヘンテコバイク達

ポッケレストア計画(2)

Mon, 24 May 2010 22:44:06 +0900

さて、すっかり放置で致命的なダメージを負ったタンクですが、こればかりはどうしようもありません。
そのまま使えようもありませんし、中古購入でもきっと何がしかの処置が必要。
だったらこれを直すべきです！私の手元に来て（放置を含みますが）15年、こりゃ何とかせねば。
と、腐ったところを大きめに切り出して現状確認。

こんなに大きい穴が開くくらい腐ってました(笑)
で、横にあるのはエンジン始動確認の燃料となって消えたブレーキクリーナー、
なぜか三菱自動車の純正品です。これを切り刻んで・・・

鉄板にしてハンダ付け！

大きな穴はふさがりました。あとはタンク内の処理です。錆取りを入念に3回ほど行い、
タンクコーティング。POR-15の「タンクシーラー」で巣穴も埋めていきます。

ついでに、外側の塗装も残念なことになってきていたので、この際

穴埋め後のパテ処理もあるし、と一気に塗装剥離！
いやぁ～購入後16年目にしての大英断です(笑)
PORの処理は終わったのですが、入念な乾燥期間と、タンク下部の巣穴処理のため、
この状態で放置しております。
続いて車体側ですが、何分実家に車体があるので延び延びですね・・・

フェザーストーブ弱火自慢（笑）

Wed, 19 May 2010 22:59:03 +0900

＃速報的な記事にしてしまいましたが。一応、報告用（笑）
r1200gsac氏のご尽力により、私の主力バーナー：コールマン４４２（フェザーストーブ）
が旧世代化改修されました！

旧世代化と言っても、超強火～強火にしか変更できないピーキーな火力調整を、
これだけ弱火にできれば旧世代とはいえ、立派な進歩です。

ひとまず・・・

見よ！この弱火を！！

こんな弱火が安定して出せるコールマンのフェザーストーブはめったにないでしょう。
もうウハウハですわこれ・・・！

と、勢いのまま書き連ねてますが、
これがどれだけの変化なのか、その無駄に長ったらしい薀蓄は改めて！

ポッケレストア計画（１）

Wed, 19 May 2010 22:40:56 +0900

長らく放置がたたり、最近では

持っている事を忘れようとしている(笑)

ような感じで実家に放置していたわけですが、ナンバー保持、かつ自賠も保持・・・
これで放置じゃ捨てた方がましってもんです。
と、いきなり所有を完全否定するような文句ばかりが並びましたが、
そんなことはありません。直して乗るんです！
ま、「レストア」というような大それた内容ではなく、ただの実働化に向けた修理ですが。

と、いうわけで現状確認。実はこれ、GW前の出来事なんですが、恒例のツーリングに合わせ、
ハーレーのメンテをするのがこれまた恒例となっています。
これに合わせてポッケのキーを持って実家に帰省。実際は作業場とメシの「寄生」に近いですが(笑)
ハーレーは細かな作業とバッテリーの充電がメインなので、さっさとポッケを引きずり出します。
現状では

・フロントタイヤがアクスルごと未装着(新品タイヤ組み込み済みストックあり）
・フロントフェンダーばっきばきです
・シート未装着(ただし張替え済みが装着待ち状態)
・ガソリン空っぽ
・8インチ化による車高変更でスタンド長さが足りず傾きすぎ
・メーター交換によりインジケーターランプが置けていない
・バッテリーも完全に干上がっています

と、完全に

こりゃ産業廃棄物だろ

な感じで存在しておりました(笑)
まずは自立させねば、とフロント周りを組み込みます。
正直、ストックパーツのほとんどが装着待ち状態でもあり、あっさりと自立完了！
ガソリンが空だったのでキャブの詰まりもありません。いいのか悪いのか・・・
まずはエンジンの無事を確認するためにもパーツクリーナーをキャブに吹き込み、キック！

意外とあっさりエンジンは目覚めました。これで復活への意欲も俄然高まります。
そして肝心のガソリンタンク、ガソリンが腐っていたり中がさびているくらいならいいのですが、

タンクが腐ってました(笑)

こりゃいかんとタンク補修にチェンジ、実家作業ではのんびりできないのでタンクのみ持ち帰りです。

放置の言い訳（その2）

Thu, 15 Apr 2010 23:10:47 +0900

以前の記事のあと、さてそろそろネタ探しかな？と思っていたんですが、

人事異動で人の抜けた分の穴埋め（未経験ながらたまたま暇そうだった私への無茶振り）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＆

終わりそうなタイミングでの本業の担当変更（これまた未知の領域）

とダブルパンチを食らった上に、ヘタレの冬場を過ごしてしまい（笑）

気づけばもう桜も終了

な季節になってしまいました・・・
そりゃぁこの冬で調子の悪くなった乗り物もないわけです。
故障対応が少ないのは信頼性の向上ではなく乗り手である私の不徳の致すところ。
いけませんねこれじゃ。変態バイク乗りの名が泣きます（笑）

更新休止の間、ろくな出来事もありませんでしたが、今回は所有バイクフルライン実働化計画として

天然資源として地球に還りかかっている（笑）

小さなガソリンタンクのお守りから着手しています。
在りし日の姿はこちら。さてどうなるやら？

駆動系点検

Mon, 19 Oct 2009 21:49:08 +0900

アドレスの影でのんびり進めているホワイトベース号（本当にガンダム世代な年式です)、
年式不相応に低走行（12000キロ）ではありますが、やはり駆動系は見ておく要ありです。
低速時にクラッチ周辺からガラガラ音が出ることもあり、全バラ～点検を行いました。
サービスマニュアルもあるし、１号機を散々いじくったあとでもあるし、さっさと解体作業に移ります。
しかし、程度がいいと整備が楽ですね。外したいねじはきれいに緩むし・・・
これが普通なはずなんですがやっぱり感動してしまいます(笑)

ドリブン側は完全にバラして清掃、給油。
グリス切れなどの症状はなかったのですがひとまず同じように組み上げました。
ドライブ側はプーリー内部にグリスが詰まっていたので目視で終了。
ばらして組みなおしただけですが、これでひとまず作業完了。

続いてバルブ周り。タペット音が出ているのでクリアランス調整です。
このJF02E型エンジン、SOHCなのにタペット調整が外部から行えます。
吸気・排気のロッカーアームホルダーが外部にリンクしてあり、調整が外から行えるのです。
この簡単さはOHVを越えてますね(笑)

手順はクランクを回して圧縮上死点を出し、それぞれのロッカーアームホルダーを手で調整。
クランク位置は右側の点検窓からカムスプロケの印で把握。
ロッカーアームは外側いっぱいに回したところから１目盛内側に戻せばOK。
これは楽勝です。ただ、クランクを回す必要があるので駆動系OHのときにするメニューとなりますけどね。

全て組み上げて試運転。なんとなくアイドリングが不安定です・・・。
タペットクリアランスを詰めたせいでしょうか？
再調整・・・まぁ一瞬で終わるわけですが。ついでにアイドリング調整をしてストールしない程度に変更。
タペットノイズも消え、吹けあがりもなかなか好調です。
駆動系OHは交換部品なしにもかかわらず、走りもスムーズになりました。

残るはタイヤ交換で初期整備完了。
のんびり仕上げられると余裕があっていいですね。

スペイシー近代化改修

Sun, 18 Oct 2009 22:27:21 +0900

８０年代で考えうる最高の「ハイテク＆ギミック満載」な変なバイクですから、
当然装備も知れたものです。この時代全般に言えますが、致命的な弱点として

メットインがない

というのがあります。当然ですけどね。
加え、この車種はリヤキャリアがOP扱い、まさに荷物そっちのけなコンセプトです。
そりゃ1号機からのことですが、

こんなにシートでかいのにこの下何も入らないなんてｗｗｗ

とヨメ様にも笑われる始末。これはいただけません。
と、いうわけで5年越しくらいの悲願、リヤキャリア装着＆箱装着による近代化を図りました。
これを組むと激しくかっこ悪くなるのですが、ある意味突き抜けた存在なのでまぁいいでしょう（笑）
キャリア自体は以前より所有していたのですが、フレームとのステーがなく未装着。
今回はあきらめてホムセン金具の切った貼ったでステーをでっち上げました。
最近、なんでも溶接でしたが、基本に戻ってボルトオン作業。
程なく、純正と遜色ないスタイルにて工作完了。なかなかのスタイルです。
思わずこのまま乗りたくなりますが我慢我慢。
続いて箱の吟味です。車体サイズがほどほどのため吟味に悩みます。
原付用の箱でもメットインの用は成しますがなんだか小さくかっこ悪いし、
かといってGIVIなんて高級品は買うのがためらわれます。
5000円の中華GIVIもどきをハーレーに装着しているのに、万越えの箱をスペイシーになんて・・・
そりゃ無理ってもんです。で、やっぱりホムセン、しかも工具コーナーへ。

こんなものを見つけました。

アイリスオーヤマの「RV　BOX」シリーズ、１９８０円也（笑）
サイズもまずまず、バックルには鍵が装備され、ふたにはパッキンまで入る親切設計。
これは底に穴開けてバイク用にすることを想定しているとしか思えません（笑）
しかもバイク用にありがちな丸いフォルムではないので、見た目より大容量です。

もちろん早速確保。同時にUボルトの変形、コの字ボルト（正式名称不明）を4個購入し、
箱に穴開けてさっさと固定。

固定金具合わせて2500円しないで納まりました。
積載も十分で、見た目を除けば非常に快適です。

スペイシー納車後整備その２

Mon, 28 Sep 2009 22:40:07 +0900

紆余曲折あって導入されましたストライカー2号ですが、現状

V100があるのでのんびり進めております（笑）

納車のあとすぐに外装を見直し、満タンで1回空になる程度走り込みましたが、
ちょっと気になるのが以下の症状。

１）駆動系の低速時ガラガラ音
２）タイヤ古すぎ
３）走ると出るタペットノイズ

ガラガラ音はクラッチかドライブプーリーか？
はたまた別の症状かもしれません。まだ実用レベルの使用状況ではないので先送りです。
タイヤは交換を試みて安いタイヤを探しに行くとあいにく売り切れ。
仕方ないので1号機のこれまた古い（でもだいぶまし）なヤツとホイールごと交換。
ただ、若干このホイールぶれているようです・・・
まずはここから交換ですね。
タペットノイズは駆動系点検時に同時点検です。なんとこの車種、

タペット調整がカムカバーを開けずにできる親切設計

なので、クランクを回せる状況であれば簡単に調整可能。
タイヤ交換後、実用レベルに向上させるべく、ここは要改修箇所です。

スペイシー納車後整備

Wed, 09 Sep 2009 22:12:08 +0900

自称

特選中古車（笑）

だったストライカー2号機、その実は現状販売ですから、
そりゃもう要改善事項はいくらでもあるわけで・・・。
しかし幸運にもカムカバーパッキン交換とエアクリーナーエレメントは交換してもらえました。
オイルも交換してくれて、機関はひとまず正常のようです。若干タペット音が出てますが・・・
まずは他から手っ取り早く改修することにしました。
まず気になったのはヘッドライト。正常であれば

ヘッドライトスイッチON＞ライト持ち上がり＞内部機械スイッチON＞ライト点灯

なのですが、この個体は

ヘッドライトスイッチON＞ライト点灯＞ライト持ち上がり

と、なんだか変な動き。加えてライトケースが緩いため振動が激しいのです。
結構明るいライトなのでこれは迷惑にならないようにせねばなりません。
というわけで知った手順ですが、メンテナンスハッチ、もといフロントカバーを開けます。

ヘッドライトは上がり切ったところでストッパーに当たり固定されるため、ここを調整。
ついでにライトケースの角度も微調整。
始めからヘッドライトが点灯してしまう理由はスイッチが殺されていたためでした。
ライトケースのずれによりスイッチが入らなくなり、ライトケースが上がっても点灯しなくなっていたため、
スイッチをバイパスさせてハンドル部のスイッチのみで点灯するようにしてしまっていたためでした。
これはスイッチとライトケースの角度で調整されるべき部分なので、純正レイアウトに戻して対処。
ここの正常動作は

この車種にとっては生命線です（笑）

続いて転倒暦のある個体ゆえにウィンカーレンズが割れているので、1号機から拝借。
加え、つや消し黒に塗装してあるサイドスカート部分を白で再塗装。
もちろん上から重ね塗りしただけですが、ぱっと見は純正風。
こういうオリジナル塗装部分が残るとどうしても以前のオーナーを意識せざるを得ませんからね。
続いて1号機から自作灰皿マウント＆灰皿を移植。加えてフレーム部分はタッチアップ気味にさび隠し塗装。

第1弾はこのくらいにしておきました。

まだまだ足回りやらキャリアやら駆動系やら残ってますので、徐々に楽しませてくれそうです。
全体的には程度はまずまずで手を出しやすいのがありがたいですね。

気づけば夏後半

Tue, 18 Aug 2009 21:53:33 +0900

ものすごい勢いで気づけばお盆も終わり、夏も後半に差し掛かりますね。
そろそろ夜の足元や木の上に見られる

こんなのも少なくなってきました。（これは公園で拾ってきてうちで羽化させたものです）
少し終わりの見える寂しさでしょうか・・・
そして今年の連休ではなんと久々に

ハーレーの走行距離ゼロ

で終わってしまいました。情けなや・・・
車で出かけた長野旅行ですっかり疲れ果ててしまったようです。
と、そんな中、着々とスペイシーも本格運用に向けて調整中です。
この期に及んで

捨てたはずの実用性（笑）

なんぞ重視してみたりしてどうしようもないことになってきておりますが・・・（笑）

作業にはまだまだ暑い時期ですが、ぼちぼち仕上げていこうかな？と思っております。

またまた雑多なネタで進みそうですが、よろしくお付き合いくださいませ。

謎の原付二種とは

Mon, 20 Jul 2009 22:35:14 +0900

ハーレーの車検時にひょんなことから乗り換えに至った某社の某バイク。
バレバレな車種伏せ具合ですがこんな口上を用意してみました。

＜私の考えた口上（と勝手な妄想)＞

・静粛性、経済性と耐久性を兼ね備えた水冷４サイクルSOHC単気筒エンジン（言うほど大げさでもなし)
・スムーズな走りを約束する無段階Vベルト変速機構（消耗品確保が大変かも)
・視認性の高い大型テールランプ（いや、むしろでかすぎてかっこ悪いし)
・夜間の運転でも安心、全波整流完全直流制御＆４５Wハロゲンヘッドランプ（HID組むか？)
・大型メーターによる容易な車両状態の把握（２００ｋｍ/ｈスケールのメーターは不要でしょう)
・このクラスでは珍しいトリップメーター装備（燃費管理に便利です)
・エッジの効いた先鋭的デザイン（どう考えてもこれ｢ホワイトベース｣だわ・・・)

＜以下、製造元の発売開始時プレスインフォメーション＞

◎その他の主な特長
● ボディ前面に配置、水温により自動的に作動する新設計の小型軽量冷却ファン付ラジエター。  
● 情報を見やすく伝える数々の装備を備えたメーターパネル。
○ マイコン内蔵の液晶式デジタルスピードメーター。  
○ デジタルクオーツ時計、水温計、電圧計、燃料計、トリップメーター、オイル交換インジケーターなど。  
● ２段階に変化する電子音によりウィンカーの戻し忘れを警告するツー・トーン電子ウィンカーアラーム。  
● ２人乗車時でもゆったりしたライディングポジションがとれる、高級レザー調の大型シート。  
● 油圧ダンパーとボトムリンクを組み合わせたフロントサスペンションと油圧ダンパーを両側に備えたリアダブルサスペンション。  
● ２輪車で最大の有効発光面積をもつテールライト一体の大型リアコンビネーションライト。  
● エンジン振動を軽減するダブルリンク・エンジンマウント。  
● 大容量の１２Ｖ９ＡＨバッテリー。

ハイ、これでほぼ特定ですね。まぁ私が喜んで乗り換えるという点でバレバレですが(笑)
最後にプレスリリースよりトドメの一言。

ヘッドライト切換スイッチの操作により自動的に照射・収納ができる

リトラクタブルタイプ

・・・ハイ特定！もう完全に特定！！

ホンダ・スペイシー１２５ストライカー

性懲りもなく２代目、いや２台目です(笑)

中古在庫の中にこんな変な形が混ざっていたらそりゃ即反応してしまうってものです。
納車までの間の「売約済み」の札のついた状態での名前公開プレー（笑）はちとこたえました・・・