FZ750ばかのページ

リアサス

リアサス編

現在、リアサスは、オーリンズ！です。ＦＺＲ１０００用のものを使っています。
プリロードもゆるめのセッティング。COMPも柔らかめ、１８ノッチ。TENは４ノッチだったかな？です。
結構、セッティングに悩む？？との噂も聞きますが、結構素直にセッティングができました。

ノーマルのリンク周りでは、車高が落ちてしまうので、リンクプレートを作成しています。
（お金持ちなら、車高調でしょうか？？。。。）
４ｍｍショート。これで、ほぼ、ノーマルの車高になりますよ！

スプロケカバー

スプロケカバー編

スプロケカバーは、みなさんご存じのマグネシューム製なので、軽量なのですが、さらに、スプロケが見えるようにカット！して、軽量化をしています、カットしたときに、ついでに塗装をはがしたのですが、それが、失敗。。マグネシュームって、すぐに酸化するんですね。磨いた時は、きれいなのですが、すぐにどす黒くなってしまいます。

そこで、ウレタンスプレーで塗装しました！
最近は、ホームセンターでウレタンスプレーが売ってるんですね。知ってました？？
（画像では、わかりにくいのですが、ガンメタです）

一応、車検に対応するために、シフトパターンを、テプラで作成して、貼っておきました。これで、車検はパスできましたので、お試しください。

キャブ

キャブ編

キャブレターは、ＦＣＲ３９パイを使用しています。昨年だったかな？の秋に新調しました。
（その前も、ＦＣＲ３９でしたが、スライドのガタ付きが、不均等になったのと、低速のセッティングが出なくなってしまったので、使用限度かと、思い、思い切って新調です）

新調の際、悩んだのが、ノーマルＦＣＲか？？ビトーＦＣＲか？？って事で、値段にして、１万前後の開きがあります。

ＪＢの文字！みえますか？？http://www.jb-power.co.jp/top/top.html

悩んだあげくに、ビトーをチョイス！！

ナイスチョイスでした。セッティングは、ほぼポン付け！メインを１４０番前後まで、落として終了です。（ノーマルは、１６０番でした）
セッティングに悩むのも、楽しいですが、私の場合は、前のＦＣＲでかなりセッティングを出すの苦労しましたので、安い買い物？？の様なきがします。

当然、加速時のレスポンスは非常によく、ＺＸ−１０Ｒの目玉兄弟！義理弟！に言わせると、ついて行くのがやっと！とのことですが。１０Ｒが本気なのかは？？？？です。

ちなみに、ゴミを吸い込まないように、ラムエアーを装着しています。

えーっと、スロットルワイャーは、ＦＺＲ１０００用をＦＣＲ用に加工しています。というのも、ノーマルとはワィヤーの遊びが違うので、どうしても、タイコをつけ直さなければなりません。そこで、私は、真鍮の棒を先っぽにくっつけて調整しました。これで、何年も使っていますが、未だに、抜けたり。。というトラブルはありません。

画像で、赤い線が写っていますがこれは、少し前に流行ったアーシングです。愛機は、１０ポイントアーシングを施しています。これにより、冬場のエンジンのかかりは、格段によくなりました。

エンジン

エンジン編

エンジンは、ＦＺＲ１０００（’９２）のオイルクーラーが水冷式になっているモデルのエンジンを使用しています。

特に、中身はいじっていませんが、ミッションは２速をとばしてしまって、ミッション交換しています。
（交換費用、１４万前後だったとおもいます。中古のエンジンが余裕で購入できますね。。）

クラッチカバーはローソンレプリカ風にカバーをはずしています。（少々、軽量化！）
そして、クラッチカバーのねじも、削りだしチタンです。

アンダーカウル

アンダーカウル編

アンダーカウルです。かなりエキパイがふれて、熔けちゃってます。

アンダーカウルは、１ＡＥ輸出用の標準カウルとして装着されていて、国内では、オプション扱いでシングルシートとともに販売されていました。ただし、ダウンチューブとセットだったので、非常に高価で、手の出せるものではありませんでした。

現在、アンダーカウルは欠品になってしまっていますが、定価６８０００円の代物です。
さらに、シール（赤・白）＋ＹＡＭＡＨＡ文字シールもかなり高価だった気がします。

愛機は、国内アンダーチューブにステーを加工して装着しています。