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タンクは、アルミ！といいたいところだが、純正品です。 最近、新古品のタンクに変えたので、比較的きれいです。 タンクキャップは、ＴＷＭ製のアルミキャップで、ノーマルの３０％の重さしかありません。 （７０％の軽量化です）  キャップは、ねじ込み方式で、キーは不要になります。（路駐される方は、やめられた方が。。）
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My FZ750 プロファイル
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ラジエターは、ＦＺＲ１０００（’９２）を使用しています。 取り付けは、非常に苦労しました。 高さ、幅が異なり、さらに、ステー位置も当然のごとく異なるため、 ステーを作成し、さらに、幅を合わせるために、サイドカウルを削り込んでいます。 高さが異なるので、あまり立てて取り付けると、フロントフェンダーに干渉しますので、 ある程度の確度で、取り付け、さらに、フロントフェンダーを少し、短く切り込んでいます。  |
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フロントブレーキは、通称ヤマンボと言われる、ヤマハ純正ブレンボです。 XJR1200や、FZ400の純正部品として利用されているキャリパーを流用しています。 取り付けピッチが、１００ｍｍなので、特に加工なしで、ポン付けです。  ちなみに、キャリパーボルトは、６−４チタンで軽量化！ キャリパー自体のボルト（１キャリあたり、４本のボルト、画像では、３本しか見えませんが）も６−４チタンにしています。 （ノーマルのボルトって、錆びてしまうんですよね〜） パッドは、ロッキード（ＡＰレーシング）のパッドを使っています。 ロータは、サンスターのＫＣ−１０２を利用しています。 以前、壁掛け時計で紹介しましたが、最近、少々モデルチェンジしていて、ロータ固定の ボルト穴の形状が変わっています。（以前は、○型の段付が、Ｕ型の段付に。。）  ロータの固定ボルトも６−４チタン（これは、ちょっと高価なＩＳＡ製http://isa-sprocket.com/bolzen/index.html、８ｍｍ×２５ｍｍの純正ボルトに対して、８ｍｍ×２０ｍｍをチョイス！してさらに、軽量化！。ちなみに、ドカは８ｍｍ×１５ｍｍなので、強度上は、全く問題なし）で固定しています。ネジロック剤を使うのが嫌いなので、ワイヤーロックしています。
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フロントフォークは、ＫＡＹＡＢＡ ＳｕｐｅｒＳｐｅｃｉａｌ（カヤバ）製です。 ＦＺＲ１０００（９２年式）の倒立フォークを使っています。  もちろん、ＦＺ７５０にあわせて、自己流カスタム！を施しています。 というのも、ＦＺＲ１０００のままだと、堅くって、まったくフロントが沈まないので。ひみつのカスタム！です。  |
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今日は、メータの紹介です。 メータは、輸出仕様のマイルメータです。ちょっと、見えにくいのですが、ｋｍの表示も 一応、ありますので、車検対応です。メータの赤字５５mphって、約９０km/h なんですよ！ 北米の安全速度なんでしょうかね！？  あまり、関係ないですが、55mphっていう雑誌がヤマハから発売されていたのですが、ご存じ？？ その雑誌にも、もちろん、ＦＺ７５０の宣伝が載っていました。（ＦＺＲだったかな？？） 今度、機会があれば、このブログで紹介します。 ちなみに、輸出メータとの違いは？？
１．マイル表示 ２．たこメータに速度警告灯が無い といった感じです。（あんまり、関係ないですね。。） |
