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最強ＦＺ７５０を目指して！？ ＦＺＲ１０００のエンジン組み立て、ピストン編。 これに、ガスケットを載せて、ピストンを付ける。（まあ、特に難しくもなく。。） うーん。ワイセコのピストン！、綺麗だ〜 これにシリンダーを.. シリンダーを組み付ける前に、クランクを少し回して、２，３番のピストンが上死点に来るように。。 で、シリンダーを載せて。。 ピストンリングを入れるのが難しいんだよね〜。。特殊工具も持っていないので、爪で押しながら。。 爪がボロボロになりますわ〜 ２，３番のピストンが入ったら、またまた、ゆっくりクランクを回転。 １，４番のピストンを入れる事ができる位置まで回して、ピストンを入れる。 シリンダーヘッドを載せて、シリンダー周りは完了。 とりあえず、適当にカムをのせてチェーンをいれておこう。。 次はシム調整へ。。
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スペシャルエンジン作成記
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コメント（9）
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そろそろ、バルブの組み付け。 バルブスプリングの比較を・・・ ハイカムを入れるので、ハイカム対応のスプリングを組み付けます。 対応していないと、何となくエンジンがかったるくまわる。イメージになるので。。。 と、いうのも、カムのリフト量は多いが、空いている時間が長くなるのから、吸気＆排気が混じって しまうんだろうなぁ・・・・ 明らかにスプリングの巻き数は違います。 ヘッドにスプリングコンプレッサーでテンションをかけて、スプリングを厚入＆留め具を挿入します。 すべてのスプリングを組み込み！ ここからは、さらに根気の要るシム調整が待っています。 今日も、ここまで。。。。まだ、まだ。まだ。続くＦＺ７５０スペシャルエンジン作成。。。
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ＦＺ７５０スペシャルエンジン作成チュ〜 ポート磨き疲れました。 排気ポートはカーボンがかなり残っており、カーボンを落とす程度で妥協する事に。 排気ポートは、シリンダーから排気側に向けて段差があるので、段差を削ってなめらかに。 これが、限界かな。。 これで、ポート磨きは終了。 洗剤でジャブジャブ洗って、天日乾し。 乾燥もそこそこに、組み立て開始。 カムケースの裏に忘れないようにオイルラインを洗浄＆組み付け。もちろん、Ｏリングを忘れずに。
シリンダーヘッドガスケットを新品にして、組み付け完了。 |
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ＦＺＲ１０００のヘッドをつかうのだが、特に排気ポートがカーボンだらけ。 ヘッドって、砂の鋳型にでも流し込んでつくっているんでしょうね。結構、砂地の肌になっています。 吸気ポート で、ドリルとサンドペーパーを使って、少しだけ削り込みます。 お手々真っ黒 今日は、１気筒で終了〜。 手を洗って寝ましょう。。。
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愛機ＦＺ７５０用に組んでいるＦＺＲ１０００エンジン。 オイルパイプ、ストレーナー、オイルパンを組み付け。 ＦＺＲ１０００のストレーナーと、ＹＺＦ７５０ＳＰのストレーナーでは、ちょっとした違いが。。
オイルの取り込み口の位置が、ＦＺＲ１０００は後方に、ＹＺＦ７５０は前方に位置している。
ＦＺ７５０にＦＺＲ１０００のエンジンを積んだときに、エンジン角度が１０度前傾となってしまうので、オイルの偏りから取り込み口は前方の方がよいので、ＹＺＦ７５０のストレーナーを選択。ストレーナーってかなりのごみを吸い込んでいるんですね。。 パイプ系もクリーニングを施して。。 まだまだ、続く。。。
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