タイヤ交換

春になってきました(昨日は東名が雪で閉鎖になってましたが・・・）
私のところは愛知県の東端、海抜は確か40ｍほどのところですから雪は殆ど降りませんが
2月といえば寒の戻りが恒例の風物詩です。
予想通り先々週は雪が降りスタットレスタイヤが大活躍しました。
それまで”オマエはどういう僻地に住んでいるんだ”と激励のお言葉をいただいてましたが・・・

でタイヤを交換しました。これは当然ヤフオクにて探してきたタイヤ、
純正アルミにタイヤでインチアップでき激しく安いタイヤを探すということでヤフオクを徘徊、
苦節２週間でW210(E320)に装着してあるタイヤを発見
しかも送料込みのとても良心的な出品者。･･･(；´Д｀)ｳｳｯ… 皆よい人だ
オフセットも何とかなりそうで落札し取り付けてみようとしたところボルトサイズがだめで
取り付かないこと発覚！！
こちらのサイトでよく勉強しましょうhttp://www.geocities.jp/gain/volt.htm
今までいろんな車を見てきたけどベンツはいまどきネジでタイヤを固定しているんです。
しかも一切共通化されていない、取り付けにくく整備性が悪いことこの上ない。
球面で首下25mmが純正、W210は首下39mmぜんぜん違うんです。
で、探したのが↑こいつです。 首下サイズは合ってますが後はぜんぜんちがいます。
だって、S600用のボルトなんだもん。しかも新品は1本1050円1台分で2万円。
AMGがタイヤつきで買えちまうってーの。冗談じゃねえ、でもこのボルトも散々競って
結局送料込み4000円超えちまった。しかも取り付けるとむちゃくちゃボルトがはみ出てます。

で、落札当初付いていたタイヤは溝が５部程度であっという間に終わってしまいましたので
ヤフオクを探してみました(タイヤ屋で買いなさい！！）
７部溝のタイヤを2本1300円で落札【中古タイヤでしかもヤフオクかよ！】 近所のショップで格安はハメ換えをしていただき前後同一銘柄同一サイズとなりました。

　当初のタイヤ(スタットレス）は195/60　今度のタイヤは215/55、いまどき軽自動車でも５０タイヤをつけている時代、その昔911のタイヤを交換しにイエローハット入ったら245/40タイヤを組んでました。
”すごいタイヤですね、フェラーリか何かですか？”「私の911のリヤは225/50」と聞いたら
このステップワゴンです。Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!？
超偏平タイヤでくぐってみるとタイヤメーカーのいろんな説明がヒットします。
走行安定性向上、コーナリング性能向上、本当ですか？
それは185を195に交換したというレベルのお話ではないでしょうか？

以下は185/70を215/55に交換したとして話をしてみる、
まず同じ車、同じ空気圧、同じ外形のタイヤであれば185/70でも195/65でも225/45でも実は設置面積はほぼ同じ、その理由は偏平タイヤほど剛性を上げてあるために潰れにくく結果的に設置部分の横幅は広いが縦方向の設置面積は剛性のため少なくなりどうやってもはがき一枚分ほどの設置面積しか確保できない。
したがって偏平率を落として太いタイヤを履いても路面との設置面積は向上しない！という結論になる。
次にコーナリング性能だが切りはじめを考えてみよう、ステアリング切るとトレッド面は進行方向に進んだままホイールをねじるのでサイドウォール部分が捻じれる。この捻じれが元に戻る力でトレッド面を引っ張り車の向きを変えてゆく。

偏平率が高いとサイドウォール部分が少なく硬くなりホイールの向きを変えると同時にトレッド面まで向きが変わり、車の進行方向が変わる前にタイヤの向きが変わってしまう。
こうなると向きが変わる前にゴムを削っている状態となる。これを操縦安定性が悪いとも言う。
これを避けるために偏平タイヤほどサイドウォール部分をやわらかくして操縦安定性を確保する。
同じ車で極端に違わない偏平率の２つのタイヤで車を試した場合、高偏平率のタイヤは操縦安定性が高く
低偏平率のタイヤは直進時の乗り心地が良いとなる。

では偏平率純正60の車に40偏平のタイヤを付けたらどうなるか？
まず初期応答性が極端に鈍く切り始めで車の向きが変わらない、曲がり始めればグリップするが、切りはじめとコーナリング途中の操縦安定性が常に変化する恐ろしい車になるだろう。
更に切りはじめでトレッド面を路面に対し斜めに削る比率が高くなるのでショルダー部付近からやたらに早く減るタイヤとなる。極端な低偏平でサイドウォール部分をやわらかくするのも限界があるため
直進での乗り心地も悪くロードノイズが恐ろしく大きく空気圧管理を怠ればとても燃費の悪い車となる。

　じゃ、なんでそんなタイヤを売ってるの？理由は明白。かっこいいから。トラックみたいなタイヤより
Ｆ１みたいなタイヤのほうが格好いいでしょ？
低偏平のほうが開発費もゴムの量も多いだけの理由とは思えないほど販売価格も数倍の値段が付いている
ホイールだって高い、でも交換したがる。市場原理である。
車におけるサスペンションの設計は車の性能に大きく寄与する。
リジットアスクルのリヤならともかく、現在のマルチリンク･変形ダブルウイッシュボーンなどでは
設計値を大きく逸脱するタイヤなど危険以外の何者でもない。
どうしてもインチアップしたければ1サイズアップが限界、オフセットもよく考慮しタイヤとのセンター値がずれないこと、スペーサー入れるなんて具の骨頂である。

　ＡＭＧのホイール安く出ていないかな・・・タイヤ付きで