貴方達に見せない一面（趣味と構想の場）

鉄道は必要な存在である

Thu, 23 Jun 2016 19:37:00 +0900

新潟空港線、東京直結鉄道のような実現性が薄い鉄道路線に対してだけではなく、最近運行が開始された北海道新幹線をひっくるめ、鉄道に対する目線は冷ややかだ。
それに対し、道路でそのような話を聞いたことはない。
だからと言って外国と同様、車に頼る社会のままにするのはいただけない。
私は少しでも無秩序に鉄道不要論を唱える輩を減らすべく、危うい立場ながら鉄道のメリットを紹介していく。

鉄道のメリットは、大体交通の便を良くすることにしか着目されないのが普通だ。
だが、鉄道は動いていることだけが長所ではない。
それ以外の長所とは"宣伝効果"だ。
宣伝とは言っても、ＣＭやポスターによるものとは異なる。
ここでの宣伝とは、地図に載ることだ。
鉄道の線路は地理の授業でも習うように、白と黒の線で表されている。
だが、鉄道が廃止された後の先である、バス路線は地図に載らない。
私は大手検索サイトの地図を直接見たが、どうやってもバス路線を知ることは出来ない。
せいぜい確認できるのはバス停の存在だけだ。
バス路線を更に高規格にしたＢＲＴですら地図には載らない。
絶対とまではいかなかったが、それでも地図に載っている路線はガイドウェイバスである『ゆとりーとライン』の一部区間と、東日本大震災で被災した気仙沼線、大船渡線の駅の位置だけだ。
現状では地図に載らないからと言って、それぞれ個々の努力で地図に載せようが、無駄な努力。
これからは地図を見る時に見る地図はGoogle mapかYahoo!地図のような、ネットで確認する時代だからだ。
つまり、地図に載る鉄道と載らないバスとでは天と地の差なのだ。

鉄道とは、自分達の街がどこにあるかのアピールする象徴であり、広告塔だ。
黒字経営が当たり前と思ってはならない。
それは食べ物を食べることで必ずお金が貰えると思っていることと同じ意味だ。
グルメタレントであれば貰えるかもしれないが、大半の人はお金を払うことで食べ物を食べている。
誰もがその"グルメタレント"であると思ってはいけない。

鉄道の経営が危ういと思うのであれば、鉄道にも年金制度のようななものを入せよ。
老人や弱者を養う気持ちがあるなら、その人達の脚を守る気持ちも持て。
それに、近年聞くようになった"クールジャパン"で、鉄道を護るべきだ。
正直アニメをクールジャパンに指定することでいいことがあるという話は聞かない。
海外からすれば、鉄道が遅れず・どれくらい遅れているかがすぐ解る鉄道はまさしくクールジャパンなのだ。

鉄道は古来の宿場町。
江戸時代、中仙道、東海道のような街道には宿場があった。
街とは、人が来るところで発展する。
宿場とは近場に居ない人を招き入れる為の目印だ。
宿場は、言わずもがな現代における駅に値するもの。
地図に載り、人が集まるものを中心に開発をしていくのは当然のこと。
だからこそ、駅のような集結スポットは街づくりの際に必要なのだ。

最近の日本は東京へ集中している。
その流れを打ち砕くのが理想なのだが、それを止めるつもりがないのであれば、冷酷な提案もしておく。
どうせ中央に人を持っていく気があるなら、いっそ出来た空地を整理して、人がいない場所に"原子力発電所"のような危険物を造ればいい。
『迷惑のかかることは余所でやれ』とは誰もが口にする常識ではないか。
そうして、かつてハンセン病患者を強制的に隔離してきたように、科学的にも証明されている本当の有害物である原発を隔離すればいい。

沖縄でよく聞く基地問題も鉄道で解決が可能だ。
基地の場所を移動できないのであれば、人を移動すればいい。
多くの人や物を効率よく、定時で運ぶことが出来るのが鉄道だ。
誰もが２３区から２３区へ通っている訳ではない。
小田原から東京へ通う人もいれば、福島から仙台へ通う人もいる。
時間厳守を要とする我が国において、その定時制を守る為の武器を捨てる行為は矛盾である。

ここまで鉄道を推しているのであれば、反論として、"我田引水"を出してくる者もいるだろう。
確かに国鉄末期に誤った政治によって、人口の低い村に鉄道を敷かせた"我田引鉄"を認める訳ではない。
だからと言って、東京からたいして離れておらず、市制が出来る程栄えている都市をそれと同意義にするのはおかしな話だ。
東京から若干離れた程度の都市の車社会は酷い物であり、速度超過は当たり前。
その上人口が多いために交通量も多く、とても定時制は確保できない。
交通事故で死亡事故を多く起こしている県として有名な埼玉県・群馬県は共に東京から電車一本で行ける距離にある。
そして、二県には条件緩和前に施行をした特例市・中核市がそれぞれ複数存在する。
このようなまとまった人口の存在する都市でのマイカー通勤者を鉄道に移行させてもなお、採算が取れないとするのはいかがなものか。
それに、お得意の環境問題にも鉄道は有効だ。
排気ガスで有害物質を出すのは、気動車も車も変わらない。
だが、多くの人が乗る気動車一台と複数の車ではどうか。
科学的根拠はどうであれ、有害物質が一つなのと複数なのとでは、一つの方が見栄えはいいはずだ。

現在、電気自動車が開発されたように、非電化路線にも電気を蓄えて走行する『電気で動く気動車』が実用化されている。

―【要約】―――――――――――――――――――――――――
鉄道は街をアピールする象徴であり、人を動かす手段である。
合法的に人を動かすなら鉄道を使え。

夏季の近況報告（その3）

Wed, 11 Sep 2013 18:20:13 +0900

JRでは、夏季だからこそ出来ることもしました。
冬では絶対に嫌だ！という感じのこたつむり状態から渋々動いたことが大体だったので、
改善策として、夏季に活発に動くようにしました。

夏季ではれば、あけぼのだってこの通り！熊谷貨物ターミナルでも撮れまっせ！

今年から？北斗星のカラーをした機関車が減ったので、カシオペアがカシオペアを引くという現象が
見やすくなった……・と思います。
何気に念願のカシオペア×カシオペアです。
しかし、安中貨物が金太郎になったのはちょっと残念です。

今年の冬から夏まで新幹線は放置していた為、長い間E6系姿を見ていませんでした。（初見は試運転）
そんな中初めて見たE6系はこまち72号というイレギュラーっぷり。

前回は撮り逃したピンつば。
E6系もピンで撮りたいのですが、さっきも言ったように金欠と化したので、秋田に行くことは出来ません。
最低でも古川まで行かないとか、遅れるのを待つしかありません。

埼京線を撮っていたのと同じころ、よく寝坊をしては上越新幹線にお世話になっていたので、
この顔もすぐ見慣れました。
Maxがなくなると帰省ラッシュ時は一体どうなるかなどと心配しますが、それ抜きで考えると、個人的にはE2系を
入れるのは大賛成です。新青森にE2系が来なくなるのはちょい残念ですが、それは自分のやる気と資金、
時間の問題なので、ツッコむ余地なし。

全身緑の山手線は、一度里裸っ苦魔に植えつけされた後当面先頭に王冠がなくなり、
そしてちょっと前には復活しました。
それは、里裸っ苦魔に植えつけを行った人とそれを許したJR東日本を問いただしたくなる現象でした。
既にレア度が高く、尚且つまだまだ未ラッピング車があるというのになぜ全身緑の山手線を選んだのか？
ちなみにこの写真は本来ブレまくっている為、三度目の正直で撮りなおしてブレがなくなったものが撮れた時、
初めて完全放置できます。.
冬季に入ってしまえば、異常に明るくなってしまうので、急ぐ必要がありそうです。
御徒町でもいいのですが、ここはこだわりで有楽町にしておきます。

こんな感じでちょこちょこ撮り鉄もやっていますが、愛機がもうそろそろダメなかなって感じになってきたので、
更新は更に難しくなってくるでしょう。（その代りFacebookでは活発化している。不思議。）
長い間放置している為、すっかり忘れている人が大多数だと思いますが、
気まぐれ更新でも見て頂ければ幸いです。

夏季の近況報告（その2）

Wed, 11 Sep 2013 17:50:19 +0900

東急東横線・東京メトロ副都心線相互直通運転開始を皮切りに…
…という訳ではなく、私の拠点が高崎から東京へ移行したのを皮切りに私鉄ラッシュは発生しました。

いつも通っている路線は全て新宿側の路線ばかり。
いつもは東急東横線で、東武東上線はたまに。西武新宿・池袋線も行きました。
（この写真は、たまたま205系が写っていただけあって、元々は東武の新車と東急の新車を撮ったものです。）

東急東横線は、高い確率でこういう感じの新車がやって来るので、
東武東上線とは対照的と言ったら対照的です。

東武東上線に行く際も、東横線が来た際はラッキーです。
いつもメトロの車両しか来ないので、貴重です。

私はこの柄ももちろん好きですが、

この柄もめちゃくちゃ好きです。Shibuya Hikarie号めちゃくちゃかっこいいです。
Shibuya Hikarie（建物の方）は私の同業者（撮り鉄じゃない方）からはあまり評判が良くなかったみたい
なんですが、私はああいう建物は結構好きです。
まだまだ十分に撮ってないので、当面Shibuya Hikarieを追っかけることが目標ですね。
その後にでも放棄している雑用に着手できればいいかなって感じです。

同じ日に撮影した目黒線の新車。おいしいです。
Shibuya Hikarieの他に狙っているのは、南北線と半蔵門線の新車です。
どっちもマジでかっこいいので、撮りに行きたいと思います。

東海道新幹線を撮りに行ったのと同じ日に足柄で撮った小田急です。
小田原線は路線距離がかなり長いイメージがありましたが、高崎線で高崎から浦和へ行くのと
あまり変わらないんですね。調べて意外に感じました。

くっ。VSEを撮る気満々で小田急に乗り込んではいいものの、調べてみると全く存在しない。
しかし、小田原に戻ってきたころにはVSEが！アーッ！

小田急と言えば私的にはこの車両。藤沢でチラ見しているだけとはいえ、新車よりもイメージが強いです。

私鉄はまぁこんな感じです。思いっきり東急に投球していて、本気東急（マジとうきゅう）です。
JRはまだまだあるので、最後はJRで。
その3に続く

夏季の近況報告（その1）

Wed, 11 Sep 2013 17:05:54 +0900

覚えていた方がいらっしゃったら久しぶりです。しゃくしゃうさうさです。
近年は自分の本来いるべき場所での活動が活発化したので、そちらに専念させていただいています。
それに、私の愛機も自由に使えなくなってきたので、もしかしたら今後は年単位放置も普通かなという感じです。
（すでに数か月放置実績アリですが…）

何はともあれ、自分の事情には興味を持たせてもしょうがないので、いつも通り写真をペタペタ貼っていきます。
夏の初めごろには山手線沿いによくいるだけあって、帰り道に埼京線をよく撮っていました。
最近は愛機があんな調子なので、撮影そのものを控えている上に消極的になってきているので、
埼京線はスルー気味です。

我が地元の高崎線が130周年を迎えた時のやつです。
高崎線の130周年は、それと同時に私鉄の開業130周年を意味するものでもあります。
そして、この時も終点は上尾。
個人的には王子駅を除く、当時の停車駅で運行してほしかった気もします。
（熊谷⇒鴻巣⇒上尾⇒浦和⇒上野）
大宮を通過する旅客列車！圧巻な気がします。

定期更新時代からうだうだ言っていた東海道新幹線撮りまっせ宣言は見事達成。
"のぞみ"通りの結果で成功しました。

N700系もこの通り。マジでかっこいいです。

いつかはのぞみに乗って博多に行く野望を持っていましたが、
エロゲやら漫画やらを購入していたら、いつの間にか資金は消滅。
仙台・新潟・山形県にですら行けなくなってしまいました。

置き換えが始まる前に適当にハマ線を撮影。
この時は東急が目的だったので、ハマ線撮影もこれっきりです。

さっきから相変わらずJRばっかり流していますが、
今年はJRというよりかは私鉄をガンガン撮っています。
その2に続く

JRは大忙し

Mon, 15 Jul 2013 19:25:55 +0900

どうも、最近は表の方で色々頑張っているので、こっちの活動は適当な作者。です。

東急・みなとみらいの車両がこんな感じの車両に統一され、
新車パラダイスな東急東横線

新車は少ないが、家族ぐるみで推している東武東上線

（ちなみに家族は運賃が安いから、学校が近いから推しているそうです。）
…このように、ちょっと前まで首都圏の大手私鉄に惹かれて時間があればガンガン行っていた私ですが、
最近はJRの方に戻りました。
もちろん、元凶はこいつ。

悲願の新車第２弾！
最大混雑率が高崎線よりも若干高めなくせに10両な上に車幅が狭い埼京線でユーザーが一度は願った
新車。その新車がついに埼京線の元へ救済に来ました。
何人もの方がE233系化反対と言っていましたが、私は大賛成です。
微妙な車幅アップ、消費電力の少量化、乗り心地の向上、トレインビジョン（高崎・東海道線にはない…）など
デザインの趣味嗜好以外は大きな穴なしのグッドな乗り物です。
建物・街並みの最新化を望む私でなくても親指を上にするでしょう。
後は、東京へ行く際に偶然見かけたこいつ

211系が高崎線限定運用になったおかげで、こんなヘッドマークやラッピング（基本編成の先頭車横にある為、
これでは見れない）が出来る様になりました。
私はラッピングなしは過去の記事に載せている通り、既に何本も撮っている為、基本的にこれ狙いのみで高崎線に行きます。
もちろん、高崎行E233系も重要なターゲットです。

「高崎」という行き先を掲げているだけでも十分価値が高いです。
籠原以南ともなれば、撮れる本数は激減。（先頭に籠原行がついている為、15両だと撮影不可能）
この北鴻巣で撮った奴も早朝と昼にしか撮れるチャンスは来ません。
そうともなると、行き先表示を切れないようにするためには早朝か曇りを狙うしかなくなってしまいます。
まさに、貴重な写真です。

あと、ついでに京葉線。

余談ですが、何で私の写真のLEDが切れていないものが多いかと言うと、
シャッターの速度（ISO）を遅くしたり、明るさを上げて撮っているからです。
シャッター速度を下げると、ブレやすくなってしまう為、いくら連写をしてもそこからまともなものが出てくる
のは例え30枚連写でも5枚に満たないことが多いです。
この記事の東武東上線・211系も失敗作で、良く見ずともブレているのが解ります。
E231系と209系であればこのシャッター速度を下げるだけでも十分対応できますが、
古い方の車両のLED（主に211系、205系）とフルカラーLED車（主にE233系）はそうもいきません。
※TJライナー車と東急5000系、西武の行き先表示がLEDの車両も要注意
奴らのLEDはデリケートなので、そう簡単にLED切れが治るわけではありません。
そこで明るさを上げて撮ります。
例え曇りや少し暗くなった時でもLEDが切れてしまう場合は、明るさを上げて悪あがきをしてみてください。
成功例は、上の方にあるE233系二本です。
どっちも後の編集で暗くしている為、少し解りにくくなっていますが、明るくして撮っています。
これはあまりやりすぎると白トビじゃねぇか！所の話じゃなくなります。
その為、昼間の日差しが強い時はもう諦めてください。
どうあがいても真っ白になるだけで、LEDは切れたままです。

【臨時更新】生存報告（最終更新？後の収穫）

Sun, 05 May 2013 20:23:32 +0900

これらは1月5日よりも後に撮影した作品達のほんの一部です。
現在も『撮影の為だけに』ということがなくなっただけで、ついでに撮ることが多いです。
ですが、流石に横浜線や東海道新幹線、その後の大手私鉄はその為だけに行くつもりです。
（そんな時間どこにあるんだ）
今年はよく雪が降りましたね。その雪を珍しく思い、熊谷で雪の中新幹線を撮ってみることにしました。

E2系（雪で分かりずらいですが、ラッピング仕様のN21編成です。※編成は多分）

今は亡き200系

最後に原色が撮れなかったのはちょっと残念ですが、今まで全く撮れなかったという事はないので、
私は満足です。（満足できなかったらそれはそれで問題）

冬場は早起きをしない（しても二度寝）為、この列車を撮れたのはこの時期ではラッキーでした。

100点とは言い切れないものの、結構いい仕上がりでした。（E233系としてではなく、841Mとして撮影）

211系は最近めっきり見かけなくなりましたが、既に結構撮っているので、
意図的に撮りに行くなんて事はしていません。（したとしても置き換え前が大体）

尾久でスカイツリーとセットに撮影

熊谷～籠原間の新駅候補地？で撮影

最近は神保原に変わり、駅からかなり離れたここをいつもの場所としています。
（いつもとかいう頻度じゃないけど）

浦和駅に湘南新宿ラインが1年遅れで止まるようになり、地味にさいたま市のご当地駅メロが復活しました。
（5番線はその復活し駅たメロ、6番線はVerde Rayo）
このホームは柱がある影響で、湘南新宿ラインというよりかは高崎・宇都宮線の
下り列車の撮影に向いています。

勿論気にしなければこんな感じで撮れますが…

湘南新宿ライン特別快速小田原行（川口、池袋、新宿、藤沢、二宮、国府津方面）

最近は山手線の前身緑列車や埼京線の置き換えの影響で、また時々撮りに行くようにしています。

りんかい線15周年の時やけいおん！ラッピングの時に行ってきたばっかりですが、季節が違う為、
前と比べて撮りやすいです。

これを狙うなら今の内（浮間舟渡にて撮影）

何度も全身緑の山手線を目撃しながらも、色々あって撮影できたのはこの一回だけです。

御徒町にて撮影。（暗いため、ブレが発生しています。）
山手線側（池袋、高田馬場、新宿、原宿、渋谷、大崎等）は色々制約が掛かるんですが、
それに比べて東北・東海道線側（日暮里、上野、秋葉原、東京、新橋、品川等）は上下共に撮りやすいので、
私は東北・東海道線側で撮ることをお勧めします。
※しかし、私は山手線側で撮るつもりです。

あとは、信濃町で中央線快速のリベンジをしてみたり、

（残念ながらリベンジは今回も失敗）

暇を見つけてここで高崎線を適当に撮ったりしています。

（ちなみにここで撮ったものの中ではこれが最も俊作）

…まぁ、最終更新？時に言った通り、フェードアウトなので、もしかしたら生存報告としてこんな感じに
投稿するかもしれません。
また、投稿をせずとも上記の通り、横浜線、東海道新幹線、山手線、大手私鉄（主に東武東上線、西武池袋・新宿線、東急東横線）と、まだまだ撮りたいものがあるので、首都圏に行けば運悪く私に遭遇するかもです。

【臨時更新】生存報告（最終更新？前の収穫）

Sun, 05 May 2013 19:48:38 +0900

皆様、お久しぶりです。
最終更新？の後は別名としての活動をきちんと優先している為、ここを覗くことですらしませんでしたが、
最近ある知り合いに心配されてしまったので、時間のある今生存報告をしておこうと思います。
まずは更新しなくなるより前に撮影したものの紹介でもしておきます。
これらはある事情で冬コミに行かざるを得なくなった時のものです。
まずは田舎者根性で戦場から徒歩1時間程のホテルに行く際に東西線を使用し、
ついでに行徳で撮った一枚です。

1時間はかかるものの、東京にある為、JRからなら東京側の方が安いんですが、
こういったことをしたいがためにわざと千葉側から来ました。（大手私鉄の為、それでも安い）

これは一旦コミケから脱出をした際に撮ったものです。

フリーパス持ちの為、りんかい線を使った方が安いんですが、あえてこっちを使用。

東海道線（品川駅にて）

いつしかのリベンジで、前と比べ、きれいに撮れました。

大雑把にあげればこのコミケの分で終了。
次は最終更新後のものとなります。

今後の移行

Sat, 05 Jan 2013 18:54:07 +0900

皆様、お久しぶりです。しゃくしゃうさうさです。
今回は皆様に今後の移行をお話しようと思います。
最近は私の将来のために後押しをしてくれるようなイベントが起きてくれて
キツ嬉しいです。
そんなキツ嬉しい環境に逆らわず、
このままフェーズアウトしていこうと思います。
友人や親しくしてもらっている知り合いとの相談と
周りの現状を見つめながら決めた結果です。
正直に言えば、私は元々こちらの業界に来る予定などありませんでした。
…これは言い換えれば原点回帰というわけです。
だからと言って、一気に止めることなど不可能です。
なので、前回も言った通り時々はこちらの業界にも顔を見せます。
嫌になったのは確かですが、お世話になった方は勿論いらっしゃいます。
その方達に対してはお礼を申し上げます。ありがとうございました。
これからもしばらくの間はまだお世話になると思いますが、
その時はよろしくお願いします。

ここからは猫を被らずに正直にフェーズアウトの理由を書いていきます。
本当に自分の思ったことを正直に書いていますので、不快になること間違いなしです。
それでもいいという方は勇気を振り絞ってご覧下さい。

鉄道ファンは周りの業界では「最も汚い集団」「キチガイの集団」等の酷いレッテルが貼られています。
では、何でお前は入ったの？と言われても困ります。お答えできる理由は”ヒトという名の動物の習性だから”
です。
ご存知である方は少なくないと思いますが、人間のうち男性は動くものに対して非常に興味を
持ち易いです。
男は生物学的に言えば動くものが大好きなんです。
だからこそなんでしょうか？小さい子は車や電車に興味を持ちます。
さて、そんなことを言っても説得力がないでしょうから、話を元に戻しますね。
直接的な原因はそのキチガイさですかね。
私から見たキチガイのレベルはコミケの徹夜組と大体同じくらいといったところでしょうか？
撮ってる最中の周りの目は時々ゴミを見るような目。
これは一部の本当のキチガイのイメージが一般人に染み付いているせいですね。
そして、同業者と自分の差。
自分は質素な感じでいつも挑んでいますので、大掛かりな装備をしている同業者からですら冷たい目線を
感じます。
東海道新幹線の撮影時には一時撮り鉄詐欺扱いされています。
ならカメラ変えればいいじゃんなんて話ですが、一般人からの目線やコストを考えると割に合いません。
そして、特にひどいのがネットです。
顔や名前等の直接的な個人情報がわからないことをいい事に好き勝手に書いているのが気に入りません。
これが一番の致命傷というべきでしょうか？
今の私にとっては止めるのを手助けする刺激（タバコで言えばニコレットでしょうか？）ととらえ、
あまり大きな恨みを持たずに削除しています。
あと、通し起きが多くなったり、何発もあるくせに一発の費用が無駄に多かったりなどとこのままつづけていると、
身体的にも精神的にも絶えかねるということが確信できる要素がそろいました。

直接誰だとかは言いたくありませんが、キチガイとレッテルを貼られている皆様、
皆様のおかげで私はゴミ溜めから脱出する気が起きました。
その点にだけ感謝します。あと、もう一言付け加えると、今の私はアニメにほとんど興味がありません。
今となってはどのアニメに対しても強い興味は示しません。
つまり、自然と脱・アニメオタクを達成できてしまっているというわけです。
事実を言っただけではありますが、ざまぁといいたければ言いやがってくださいな。
近いうちにこのアカウント共の管理を徐々に放棄するつもりですので。

世界一いらないクリスマスプレゼント？そんなこと言わんといてや、城之内…【高崎編】

Mon, 24 Dec 2012 22:24:36 +0900

高崎でもう一つの外出理由を済ませて残り時間はそこらへんで待機しながら211系を待ちました。

L07編成。入りたてなだけあってきれいです。
※ちなみにこの写真は回送⇒両毛線に変わる直前？です。
L01編成の前橋行

冬季は4番線が日陰になってしまうため、失敗してしまいました。
…だが、撮影はする。
211系は昼間に高崎線の上りを高崎～深谷間から利用する人であれば嫌なくらい見ています。
ですが、一応寂しくないわけではないです。ハイ。

世界一いらないクリスマスプレゼント？そんなこと言わんといてや、城之内…【シンジン編】

Mon, 24 Dec 2012 22:14:13 +0900

さて、まず最初に一言。
「いつからお前はシンジンが
　　　　　　　　　　　駅間を指す言葉だと錯覚していた？」
ここでのシンジンは神保原駅と新町駅のことです。ナニも間違っていませんよね？

神保原駅には首都圏の駅にもかかわらず、鯉の池があり、七福神が居ます。
※写真は神保原駅にある鯉の池。
神保原では最近撮っていない新車を撮ります。

悲願の新車、E233系3000番台。
いつもはイヤホンをしている私でもついつい外してモハの音を聞き入ってしまいたくなる走行音。
鉄の色が所々しか出でいない暖かく見える車内。
すわり心地のいい椅子。
E231系とですら大きく差が出る乗り心地…
同業者に喧嘩を売る発言だとは承知していますが、鉄道ファン以前にいつも利用している身として
新車の投入には大賛成ですし、さっさとE233系が充満してほしかったです。
これの撮影後にすぐ湘南新宿ラインが来たので、それに乗り込んで高崎へ…
…のつもりが、新町どころか神保原でですら同業者がいるものですから、
何が起きるのか気になって新町で下車。
皆様が待っていたのはおそらくこれでしょう。

あまり貨物を撮らない身としてはなんのこっちゃ解りませんが、来たものはとりあえず記録。
今の新町駅には3番線の横に211系が留置されています。

二階建ての方のグリーン車に鳥のアレがされていた後がありましたが、今はなかった…と思います。
E233系の高崎行

ちょっと前までは籠原・前橋行が基本だったE233系も新前橋が追加され、高崎行の本数も増えました。
この後は高崎で折り返し直前の211系を狙いにいきました。
高崎編に続く