乗り物好きの気まぐれなブログ

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 JR九州では817系までは車内案内表示器は頑なにLEDを採用してましたが筑肥線用の新車の305系よりトレインビジョンを採用するようになりました。登場は2015年でJR東日本の2002年、JR西日本の2005年に比べると10年以上遅れての導入となりました。筑肥線の車両が第1号に選ばれたのは運用区間が狭く表示データを作るのが簡単だからでしょう。


 メーカーはおそらくトレインビジョンの三菱電機製ですべての扉の上に1箇所ずつ設置されています。さらに現在は一部編成より左側に西鉄の9000系やJR東日本の車両のようにデジタルサイネージ表示用のモニターが追加されていっています。
 この車両独自の表示で下段の表示部に広告が流せることです。他の車両では見かけないのでおそらく表示容量に余裕があるためと思われます。列車の乗車位置案内もホーム設備も現在のところ表示するのもこの車両のみです。号車表示は固定編成ならではでしょうか。



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 次に導入されたのは2016年に投入されたBEC819系です。こちらは鹿児島本線などの主力路線に先駆けての導入です。設置位置は817系のLEDと同じく片側の扉の上のみで反対側には設置されていません。おそらくコストダウンのためとお思われます。また、機械室の部分にはエネルギフロー用のものも設置されています。
 導入は305系から1年しか経っていませんが表示デザインはちょっと変わっています。また、下の画面を見ても分かる通り若松線と香椎線のデザインも異なっています。帯の部分もデザインが異なっています。色は違いますが香椎線のものは305系と同じです。

 表示内容は若干簡易化されており305系であった広告表示は省略されています。エネルギフロー表示は背景が若松線は若松地区をイメージ、香椎線のものは宇美八幡宮となっています。表示は基本的に4ヶ国語です。



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 鹿児島本線に投入されたのは2019年に運用を開始した821系からです。305系で運用開始してから4年ほど遅れての導入となっています。こちらは305系と同様左右すべての扉の上に1画面ずつ設置されるようになっています。こちらも305系のように今後デジタルサイネージ画面を増やすことを前提にしているのかもしれません。

 表示内容はBEC819系のものとほぼ一緒で停車駅と注意喚起マナー喚起の表示となっています。号車表示は省略されていますが乗車位置表示はちゃんと行われています。ただし、運用範囲が北部九州全てが想定されておりデータが膨大だからか駅の設備表示は行われていませんでした。停車駅表示は英語と日本語表示で帯の部分のみ4ヶ国語表示となっています。



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 YC1系でも設置されています。まだ運用を開始していないため表示は収められていませんが821系やBEC819系と同じような表示を行えるようです。こちらも821系と同様に左右の扉の上全てに設置されているようです。ただし、上の3形式と異なり画面の増設は想定されていない配置でドアエンジン部の中央寄りに設置されています。
 さらにYC1形はハイブリッド車であることからBEC819系同様エネルギフロー用の表示が機械室の側面に設置されています。こちらも地域に合わせて背景が変更されているようで長崎の大浦天主堂を背景にしているようです。

 これまでの車両に共通しているのはドアエンジンがそれまでの空気式から電気式に変更された車両ということでしょう。おそらく電気式になることでドアエンジンがコンパクトになるためドアエンジン部を薄型にしたまま設置が可能なためでしょう。



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 トレインビジョンの設置は2015年の305系からですが車内への液晶表示の設置としてみると2006年に導入されたキハ220形200番台が最初となっています。そうしてみるとJR九州も液晶モニターの導入は遅くないですが三菱電機製のトレインビジョンではなくバス用のレシップ製OBCビジョンでした。この型式はバス用部品を流用していますがこれもその一環でしょう。
 表示内容は上の4形式と異なりバスのOBCビジョンそのものです。運転席後ろのものは運賃表と兼用で側面のものは運賃表以外の駅名表示とマナー喚起表示のみとなっています。設置位置は前後の運転席後ろと中央扉上の片側の1両3箇所のみとなっています。  

 その後OBCビジョンは順次デジタル運賃表を置き換えていき車内収受式ワンマン列車では全て置き換えられました。ただし、こちらは前後の2箇所に設置されていますが表示されるのはワンマン運転時に先頭部のみとなっています。

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