【地理的及びビジネス観点考察】 佐賀は長崎本線上にあるため、観光客は下車することなく長崎まで行くことが多い。 吉野ヶ里遺跡が発見されて観光地化したものの、佐賀はまだまだ通過県であることに変わりはない。 ホテルの軒数も人口比あたり全国で一番少なく、まさに「なんにもなかとこ」である。 個性の強い九州にあって、佐賀のイメージはどうも埋没しがちである。 ちなみに佐賀は、「ブン蚊都市」というありがたくない別称をつけられている。 佐賀の男性の実労働時間は全国でもトップクラスである。 よく働く男性が実に多く、堅物なので、結婚してからも浮気の心配がない。 問題は凡帳面なことで、あれこれ干渉しすぎるきらいがある。 親切心からきているのだが、女性はこの親切心をなかなか理解できず、うるさく思うかもしれない。 そのうえ感情表現や愛情表現が下手なのも、欠点の一つといえる。 ビジネスマンとしては、あまりにも自分を追い込む性格があるから、とくに佐賀人を部下に持った場合、 余裕を持たせるように導くことが肝要である。 玄海灘に面した唐津市は、江戸期に天領であったことから藩主が次々と変わり、同じ県でありながら、 佐賀とは土地柄も県民性もまるで違う。 佐賀の文化性を認めず、電車で50分の距離にある博多との交流が盛んで、唐津は博多郊外化しつつある。 佐賀市の半分の人口しかない唐津市が、佐賀市以上に財政が豊かなのは、 唐津競艇がその財源となっているからである。 また茶の文化も盛んで、小笠原藩の茶道の流派が街を占めている。 一つの茶道で覆われためずらしいケースといえよう。 佐賀は宮崎に次いで工業生産の少ない県である。 福岡と長崎にはさまれ、商業は分散的傾向となっている。 鳥栖市などの県東部は久留米市、唐津は福岡市、伊万里などの県西部は佐世保市の影響がきわめて強い。 1998（平成10）年7月に佐賀空港が開港したが、年間の累積赤字は4億円にものぼる。 佐賀空港便は昼間に集中していて、アクセスはきわめて悪い。 県庁は職員に佐賀空港を利用させるようにしているが、日帰りができず、コストは増加している。 また久留米市、鳥栖市に計画中のテクノポリス構想が実現すると、いま以上にストロー化現象が生じ、 依然として通過県になる可能性が高い。 県庁のある佐賀市に県全体を集中させるだけの力がないのが最大の問題である。 （yamukoサンからの投稿）↓ 唐津は博多郊外化しつつあるっていうの、住んでる私でもとっても納得です！！！
実際に唐津は福岡だと思ってる人が多いみたいです（笑 ＊ 当記事、『全国県民性論破』は、当管理人BOSSに著作権を帰属し、
≪BOSSの『BOSS／心の鏡 参之巻』≫ に付加させたものです。 無断コピー並びに無断転載及びトラックバックを原則的に禁じています。 ご必要な場合は、その旨のコメントをくださいませぇｗｗｗ また、当記事は著作者の見識と各種データから客観的に作成する努力をしています。 誹謗中傷は一切認めていませんので、気を悪くされる方はスルーされることをお勧めいたします。 管理人★ＢＯＳＳ★ BOSS『心の鏡／参之巻』 ヤフブロ・ファミリー 心☆花☆組
|
|||||
佐 賀
[ リスト ]
コメント（0）
