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「生きて行くには知恵が必要」と申しますが 同じように「死なないようにするには知恵が必要」です
意味深だろー
さてー 先日パートナーのDioがガレージ入りして ホイールベアリングとステムとリアサスの交換をしました
それに続き エンジンのフィーリングの「ドンつき」が酷いので転がっているクラッチと交換する運びになったのです
付いていたクラッチ 483グラム 相場を知らないので「あーそー」的な感じでした
転がっていたクラッチ605グラム！
120グラムも違うと全然違うよね！ だってウェイトローラーだってそんなに違わないでしょ！
これはクラッチが軽すぎてクラッチミートの回転数が以上に高かったことが予想されました されました・・・
ノーマルが何グラムか知らない所が痛いところなのですが まあ交換すれば効果の程は理解できるでしょ
って事でメンテして交換してみた
したら
予想道理クラッチミートは低回転から始まるのでドンつきが解消されました
全域でトルクアップしました 超高回転は回らなくなりました
でもいいの これスクーターだから これで馬鹿悪かった燃費も改善されるでしょう
あとは乗り手のインプレッションを聞いて安心するだけです
たのしみだなー
ではまたー
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ばいくごと。
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コメント（3）
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こんばんはGARAGE-Tヨシナガトシヲです
さてー本日はバイクって言ってもスクーターって物をいじってみました
パートナーのライブDioZXです
これね昨年の5月頃ロールアウトしたんですが すでに2回クラッシュしてますｗ （ニヤリ）
1回目はカウルを割った位で済んだのですが 2回目もカウルを割りましたｗ
最近俺が押したときに「何か変」と思ったので 俺のリード100と乗り換えで置いて行ってもらいました
「何か変」の何が変かと申しますと るるーっと走っていると「手放しが出来る気がしない」のです
ハンドルに手を添えている分には何とも無いのですけどね ハンドリングもぶれない
加速しても減速してもコーナリングしてもぶれない
でも「手放しが出来る気がしない」という奇妙な感覚なのです
まあ2度目のクラッシュは自動車にカマを掘ったらしいので「ステム」なのは間違いなさそうです
んーほほえましいｗ
で早速目的地まで分解する
ナンバーを黄色くしているので赤箱付けました スピードメータのビスの所までは針が行きますよ
実際に何キロ出てるかは不明（80キロ位？）
スクーターって奴はなかなか面倒くさい
ステムの上のナットは32ミリみたいよ
そんで外しました 左が付いていたステム 進行方向手前に曲がってました
交換するだけなら良いんだけど ハンドルロックの穴！新しい方には空いていない・・・
すなわち空けなければならない・・・ んー家にボール版が無いからなぁ 穴一個のために狛江から足立に移動したくないので
明日機械屋さんに邪魔しに行かなければならなくなったぞ
続きは明日！
って言うか1年前に自分で穴空けたの思い出したｗ
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先日回収したNSRをレストアしております
どうせ直すんなら何か新しい試みを盛り込もうと作業してます
完成写真から見てこんな感じ
ありふれたように見えるでしょ
実はコレ ビキニカウル、ライト、メーターがフレームマウントなんですよ
大半のネイキッドバイクはフォークマウントされているのですが
フォークマウントですと全ての重量がハンドリングを阻害してしまいます
そして軽い転倒でもハンドルが切られてカウルの命が危ないです（地面に近づくため）
で、作業開始ですが 作業に夢中になりすぎてだいぶ写真をとり忘れました すんません・・・
フレームマウントのベースになる柱はNSRのノーマルのものを斬った貼ったました
まずメーターの位置決めを行うため「木の板」等を使いました（写真ではすでに金属の部品ができあがっちゃってますが）
一番大事にしたのはハンドルを切ったときにフォークインナーチューブがメーターに当たらない事
2番目にメーターの面版がライダーに対して直を保てること
ライトの取付位置はビキニカウルを装着すること前提で位置を決めないと 後で悲しい思いをすることになります
ですがライトが前に出すぎるのは「マヌケデザイン」になるので出来るだけ手前に取り付け出来るようにがんばります
よってライトの全長がなるべく短いものを選ぶことが一番重要です こんかいは直径180ミリのモノを選びましたが
NSR250の車体でしたらデザイン重視をするのでしたら直径150ミリもモノでも良いかも知れません
直径150ミリものライト用のビキニカウルも販売されております
今回ステー等に使用しているのは ヘッドライトマウント部→ステンレスM8無垢棒
ボルト受け部→ネジの永井製ステンレスM8スペーサー 間はTIG溶接です
ビキニカウルを装着するとこんな感じ 苦労の跡は見えません
この辺でウィンカーを取り付け忘れていたのに気が付いて ホームセンターに走りステンレスM6無垢棒を買ってきた
あせって溶接したらちょっと上下が曲がりましたが 手曲げで直すＷ
冒頭で「マヌケデザイン」って言葉を使ったのですが 定義についてお話します
下の写真では写っていないのですが フロントのアクスルシャフトあるでしょ
アッパーカウルまたはライトがアクスルシャフトよりあまりにも前に出ているとカッコ悪いのですよ
これねいろいろなバイクを注意深く見ていると解りますよ 他にもたとえばサイレンサーの位置や角度
ハンドルの広さや角度 こういった事の一つ一つが集まってバランスを取って集合するとカッコイイになりますよ
今日はブログリハビリのために書いた記事なので 冴えない文章ですみません
ではまた今度！
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皆さんごきげんよう！GARAGE-Tヨシナガトシヲです
先日購入したSHOEI GT-AIR サイズMですが これが30分もかぶっているとコメカミ痛が酷く 1時間を越えようものなら何故か歯が痛くなるという 酷い事態に悩まされる事になりました バイクで頭痛に耐えながら走行するなんて 非常に危険極まりない行為なので困り果ててました フルフェイスはショウエイをかぶって来たヨシナガトシヲがなぜ今になって相性が悪くなった？ 43歳になって頭の形が変わったか？ 2014年になってショウエイの帽体製作の何かが変わったか？ ショウエイさんのWEBSITEを端から端まで見たら Q＆A的なコーナーに 「頭痛がする人はヘルメット内に敷物をして被ってみて」な感じで書いてあるので ちょっと試してみたのです 何も対策をしない時に痛くなる箇所は少し楽になるんだけど 今度は敷物を入れた脳天が痛む感じになった
痛さが100ポイントあるとすると 対策前は右こめかみ50ポイント左こめかみ50ポイントだったが 敷物を脳天に入れたら 脳天20ポイント 右こめかみ40ポイント左こめかみ40ポイントって感じに変わった まあ痛さの総量は変化無しなんですけど 4万円近くする物を自分に合わないからってオブジェにする訳にはいかないので とりあえずSHOEI本社（上野徒町）に電話をかけました 電話に出たオネエサンも「敷物を敷いて~」と教えて下さいましたが もう試しました・・・ しかも21世紀になって「敷物」はないよねw どうしても何をしても駄目なことを冷静に伝えたら SHOEIのイベントでフィッティングサービスをしていて 近いうちにナップスで行う事を教えてもらえたので 1ヵ月後の今日4月20日（日）にナップス三鷹店に行ってきましたよ SHOEIのフィッティングサービスを行っているクスノキさんに頭のサイズを測られている私 幅がLとMの間のサイズらしいです ちなみにヘルメットはＭサイズです だから横がちょっとだけキツイようです 頭の前後はXSなのでユルユルみたいです どうりでスピードを出すとシールドに鼻がくっ付くわけだ 横がきつくて前後がゆるいからコメカミの上の辺りにヘルメットの重量が集中するので痛くなる まあなんかそんな感じみたいですよ そこで実際フィッティング作業の内容は何をして頂けるかと申しますと 「内装の厚みを変更する」という事です 現状のヘルメットをかぶった際の問題をクスノキさんとお話をしてキツイ所とユルイ所の都合が悪い所を 内装を足し引きする事で改良して行きます 作業にはSHOEI純正（たぶん）の内装のデザインに準じた様々な厚みのスポンジを貼って変更して頂きました 厚みを変えた内装を装着したヘルメットを2〜3回かぶったら 何と言うか「頭全体が包み込まれているような」フィーリングになりました 考えるにユルイ所に発生している隙間に適量のスポンジを装着して頂いたのだと思ってます [↑怪しい笑みを浮かべるGARAGE-Ｔヨシナガトシヲです うれしいんだよー♪]
それによりヘルメットの重量を頭との接触面積を増やして分散出来ているような感じです クスノキさん曰く「もう他の人はかぶれませんよ」ですって
それだけ私の頭の形にフィットしたヘルメットに生まれ変わったと言う事です♪ 店内では数分かぶってフィーリングを伝えて改良して頂いたので 30分で頭が痛くなるかどうかは解りません ですので症状が改善しない もしくは改善したがまだ納得出来ないようでしたら イベントの際においで下さいと言って頂けました
いやー良い人だ！腕も良い！作業が丁寧で美しい そして楽しいお話も聞けました♪Ｗ
来週末に3時間程ヘルメットを使用する用事があるので楽しみです 皆さんもSHOEIヘルメットをご利用でしたら 是非一度ヘルメットフィッティングサービスを利用してみたらいかがでしょうか サービス自体は無料ですが クスノキさんに缶コーヒーでも買って行きましょうｗ
新品ノーマルのままかぶっているよりも きっとより良い相棒に変化するかもしれませんよ 乱文お許し下さい GARAGE-T ヨシナガトシヲ |
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あーつかれた
こんばんはGARAGE-Tヨシナガトシオです
今日ふと作業を始めたらドレンボルトに３枚ワッシャーが入っていることに気が付いた
これ銀色のワッシャーは普通の鉄のワッシャーで 茶色のワッシャーはベークライトのワッシャーです・・・
鉄のワッシャーはつぶれないからパッキンの役目果たさないし ベークライトは電気の絶縁に使うワッシャー
なのでドレンボルトのワッシャーには意味が無い
しかもボルトがドレンボルトではないものが使われている上にボコボコに成り果てていた
あれー新品のドレンボルト付けていたんだけどどうしてくれたんだか・・・
クラッチです クラッチプレッシャープレートです なんだか傷が酷いです
原因はこれ↓クラッチカバーの転倒跡に見出しました
転倒したときにクラッチカバーの裏のメッシュを留めているカシメパーツがプッシャーを削ったと推測します
回転部品のダイナミックバランス崩れるだろー
プッシャープレートのボルトです ステンレスの純正品では無い物に交換されていました
クラッチプレートです 乾式クラッチはマメに分解して中性洗剤で洗浄することを推奨しましたが
守られていないようでした
↑あー・・・終わってる
↑乾式クラッチはマメに洗浄しないとハウジングもガタガタになります
湿式クラッチの場合はオイルがクラッチカスを分散してくれるので短期間にここまで酷い事にはなりません
でも乾式は空気の流れしかないのでなかなかクラッチカスを効率よく排出することが出来ないので
マメに（2000キロ）外しては中性洗剤と歯ブラシで洗浄して擦動面にシリコングリスを綿棒にとって
薄く塗り組み付けます（俺はね）
同じく
で結局エンジン外しました
シフトスピンドルのオイルシール交換して試走しようかと思ったけど もう駄目だ
もう駄目なんだ 気が済まないんだよ
エンジンさん お覚悟！
分解前に観察します ↑なにこれ？なんでここ削れてんの？
ACGのハーネスの通り道の隔壁がへしゃげて削れている！
ボルト穴割れてる
あれ？これクランクケース上下請求コースか？
でＲクランクケースカバー取り外したところ
なんかこう 「どんより」している感じがする なんか汚い
４ストオイルを「3000キロ以内で交換しろ」と言っておいたはずなのだがー
ちょっと拭くとこんな感じ
トランスミッションオイルポンプには2個Oリングが居るから忘れるな！
キックスタータースピンドルにも最後に薄いシムがいらっしゃる
ここまで来てやっとカートリッジ式トランスミッションを外す権利が得られる
（なーにがカートリッジ式だよ！結構大変じゃねーかって思った でもそうじゃないモノと比べると楽）
↑ですよねー
速攻でガソリンで洗う
もちろん裏も汚い
ではまたー
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