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さて、またまた久々の更新ですが・・・(笑) |
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こんにちは、ゲストさん
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さて、またまた久々の更新ですが・・・(笑) |
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> cbx*****さん
あと、同じような仕様のGSX250Eでも同様に、パイロットスクリューは3回転位開けがベストでしたので、標準の1回転半から開けてみてはいかがでしょうか？
文面ではうまく伝わらないかと思いますが、よろしければ参考までにお試ししてください。
またご不明な点があれば、お気軽にお問合せくださいね！
2017/6/25(日) 午前 7:08 [ はてなブログに移行しました ]
さっそく参考にさせてもらいます！
ありがとうございます！
2017/6/25(日) 午後 0:13 [ cbx***** ]
> 飛蹴さん
コメント、ありがとうございます！
また、返信が遅くなって申し訳ないです。
まず先にお伝えしますが、あくまで吸い込みを狙ったのではなく、
セッティングしていったら吸い込みが強くなったので・・・
偶然ですが、僕が手掛けた車輌と同一条件なんですよ！
順序的に、まず初めはジェットも点火時期もノーマル状態で、バキュームゲージを使って左右の同調を取ります。
次にパイロットスクリューを一番回転が高くなるまで開けます。
僕の場合は、全閉から約３回転開けでした。
そしてアイドリングを下げていくと、ノーマルの時よりキャブが閉じた状態で力強くアイドリングするはずです。
吸い込み音は、キャブが閉じた状態で発生した負圧がマフラー側から吸気されるような状態なので、できるだけキャブを閉じる方が良いと思います。
ただノーマル状態でアイドリングを下げるだけだとエンストしやすかったり、エンジン本体を回す力が弱くなると思います。
2018/1/17(水) 午後 8:49 [ はてなブログに移行しました ]
> 飛蹴さん
文字数制限の為、追加になります。
ここからさらに点火時期を３度位上げると、またアイドリングがあがるのでキャブ側で落とします。
ここで要注意なのは点火時期を上げすぎるとノッキングが起こり、ピストンの棚落ち等の重大なトラブルになります。
トラブル防止の為、点火時期は少しづつ上げて変化が感じられない場合は少し戻し、ハイオクを使用してプラグの番数を上げたりする方が良いです。
あとこの様にセッティングすると、冷間時の始動にはチョークが必要になると思います。
さらにメインジェットの番数を上げると良いのですが、人によっては吐きの音が強いのでイヤだ言う方もいます。
当然メインジェットを上げないのであれば、高回転時のパワーは望めませんが、音と走りのバランスはオーナーさん次第ですね！
あくまで、僕がやってきた内容なので正解とは言えませんが、参考までにどうぞ！
また、ご不明な点があれば、お気軽にお問合せくださいね！
2018/1/17(水) 午後 8:51 [ はてなブログに移行しました ]
gsx450e(gs450)ザリについてなんですが、不動車からキャブ清掃をし、エンジンがかかりました。しかしアイドリングしません。点火時期などは関係するのでしょうか？
それとその後エンジンが始動できなくなりました。火花が飛んでいませんでした。イグニッションコイルを変えてもダメだったので、イグナイターだと思うのですが、他に考えられるところはありますか？
他車種のイグナイター流用可能ですか？イグナイターは400ザリの黒の物と同じものです。
よろしくお願いします。
2018/2/2(金) 午前 4:48 [ ide***** ]
> ide*****さん
コメント、ありがとうございます！
まず点火しないとの事ですが、イグニッションＯＮの時、イグナイターのオレンジ/白に１２Ｖが来てますか？
黒と黒/白の線はきちんとアース(バッテリーの−)に繋がっていますか？
このシリーズは、比較的メインハーネスから出ているバッテリー付近のアースの線が焼けて断線している事が多かったです。
この場合は、ハーネスを作り直してバッテリーに直で繋いだりしています。
ザリ系の黒いイグナイター32900-47020の流用はわかりませんが、新品、中古等でもまだ見つけやすいと思います。
アイドリングの件ですが、始動はされたようなので、パイロットジェット、パイロットジェットからパイロットスクリューまでの間に詰まりはありませんか？
チョークを引いている間や、アクセルを開け続けている間のみエンジンが掛かるのであれば、パイロット系統が怪しいかと思います。
まずは点火系を見直してから、キャブ廻りを見直してみてください。
現車を見られない為、僕が過去に経験した内容ですので、参考までにどうぞ！
また、ご不明な点があれば、お
2018/2/2(金) 午後 9:28 [ はてなブログに移行しました ]
とても参考になりました。gsx400tですが暖機後に、アイドリングが安定せず、投稿を参考に一つ一つ潰していきました。結果ガソリンコックの不具合でした。沢山のご意見を伺いありがとうございました。
2019/3/24(日) 午後 8:19 [ vir***** ]
> vir*****さん
コメントありがとうございます！
無事に復活出来ておめでとうございます！
こちらのコメント欄が少しでもお役に立てれたみたいで光栄です。
一つ一つ点検してのトラブルシューティングは大変だったと思いますが、今後も役に立つ貴重な経験になったと思いますよ。
今後も何かありましたら、お気軽にお問い合わせくださいね。
2019/3/25(月) 午後 10:48 [ はてなブログに移行しました ]
質問お願い致します。
キャブの不調の為、純正のジェットニードル、パイロットスクリュー、Oリングが欲しいのですが、販売している所はありますか？
2019/5/27(月) 午前 6:51 [ ひで ]
> ひでさん
コメントありがとうございます。
キャブレターの純正部品ですが、純正部品を取り扱っているバイク屋さんやwebike等の純正部品の問い合わせはいかがでしょうか？
パーツリスト等で部品番号がわかれば、代替え部品とかがありそうですが・・・
２５０であればＫＥＹＳＴＥＲ、岸田精密工業様が販売していますので、４００用の相談もできるかもしれません。
ご不明な点がございましたら、またお問い合わせくださいね！
2019/5/28(火) 午後 11:42 [ はてなブログに移行しました ]
> 国ちゃんさん
ありがとうございます。
販売店に問い合わせてみます！
また分からないことがありましたら宜しくお願い致します
2019/5/29(水) 午後 8:01 [ ﾅﾝﾁｬってＧＳ ]
> 国ちゃんさん
おはようございます！
KEYSTER様で確認した所、GSX400E は取り扱っていません。と言われてしまい、バイク屋でGSX400E とGSX400E 2のパーツリストを見せてもらった所
ジェットニードルは記載されてあったので購入できそうなのですが、
パイロットスクリューは記載されていませんでした！
パーツリストなのに記載されてないという事なんてあるのですか？
2019/6/1(土) 午前 8:30 [ ﾅﾝﾁｬってＧＳ ]
> ﾅﾝﾁｬってＧＳさん
ご返答が遅くなって申し訳ないです！
パーツリストにパイロットスクリューが記載されていないのは初耳でした！
GS400等のスズキのパーツリストには、パイロットエアスクリューと言う品名で出ていたので、GSX400Eも記載されていると思いました。
もし純正で単品部品として設定がなければ、社外品等での対応になると思います。
宜しくお願い致します。
2019/6/3(月) 午前 0:39 [ はてなブログに移行しました ]
> 国ちゃんさん
自分も遅くなり申し訳ありません！
SUZUKI純正のGSX400E GSX400E2のパーツカタログなのですが、
キャブレターの図にもパイロットスクリューの所だけ、見出し番号も記載されていないんですよ！
バイク屋で頼めば純正は出るみたいなのですが、パーツリストに記載ないので気になって仕方ないんですよね(^。^;)
2019/6/8(土) 午後 8:45 [ ﾅﾝﾁｬってＧＳ ]
> 国ちゃんさん
おはようございます！
ザリのパーツリストをググったら、年式によって違ったらしく82年式のパーツリストにパイロットスクリュー記載されていました！
まだ純正出るみたいなので良かったです！
ありがとうございました！
2019/6/9(日) 午前 9:29 [ ﾅﾝﾁｬってＧＳ ]
> 国ちゃんさん
度々申し訳ありません。
キャブO／H後、同調を取りたいのですが、キャブの両サイドのインシュレーター付近にあるキャップスクリューを外しバキュームゲージホースをつなげば良いのでしょうか？
タンクを外して点滴でやろうと思うのですが、
その際、ガソリンコックに付いている負圧ホースはどうすれば良いのですか？
アイドリングの回転数はどのくらいで合わせるのがベストですか？
お手数ですが宜しくお願い致しますm(._.)m
2019/6/9(日) 午後 10:57 [ ﾅﾝﾁｬってＧＳ ]
> ﾅﾝﾁｬってＧＳさん
ご返答が遅くなって申し訳ないです。
無事にパイロットスクリューが入手出来そうで安心しました！
以前、サービスマニュアルにも記載ミスがある事もありましたので、パーツリストの記載漏れもあるみたいですね！
キャブの同調はバイクを出来るだけまっすぐに立て、バキュームゲージはインシュレーター付近のキャップスクリューにつないでください。
負圧のホースはボルト等でふさいで、エアーを吸わないようにさせます。
アイドリングはメーター上で1200から1500回転位で、安定する回転数が良いと思いますよ！
またご不明な点がございましたら、お問い合わせくださいね！
2019/6/10(月) 午前 8:56 [ はてなブログに移行しました ]
> 国ちゃんさん
ありがとうございます。
記載ミスあったんですね！
なんとか探せたので良かったです。
負圧ホースはエアー吸わないように塞いで、アイドリング1200から1500の安定する場所ですね！
挑戦してみます！
ほんとに助かりますm(._.)m
2019/6/11(火) 午前 1:09 [ ﾅﾝﾁｬってＧＳ ]
> ﾅﾝﾁｬってＧＳさん
またまたご返答が遅くなって申し訳ないです！
まず圧縮圧力(コンプレッション)の測定方法ですが、十分に暖気後、たタンクを外してキャブ内部のガソリンを抜き、両側のプラグを外してテスターをセットして、アクセル全開状態でセルにてクランキングします。
おそらく10km/cm2前後で左右のばらつきは1kg/cm2以内になるはずです。
腰下が450という事ですので、恐らく圧縮比が高く発熱が多くなり熱ダレなのかと思います。
対策としては、エンジンオイルを15W-50等の物に替える。
ガソリンをハイオク仕様にして、プラグの熱価を9番に上げる。
キャブのジェットを大きくして燃料を濃くする等があります。
現車を直接見ることが出来れば良いのですが、難しいと思いますが、
よくボアアップしたキャブのメカチューンの車でも、同じ様な症状がでていますので、参考までにどうぞ！
文章が下手なので、不明な点があれば再度お問い合わせくださいね！
2019/6/19(水) 午前 1:43 [ はてなブログに移行しました ]
> 国ちゃんさん
こちらこそ遅れてしまいすみませんm(._.)m
凄く参考になります。
オイル15W-50を迷っていたので国ちゃんさんの返信見て今購入を決めました！
ガソリン、プラグ、ジェット等全体的に上げる感じなのですね！
本当に心強いです！
またわからない事がありましたら宜しくお願い致します(≧∇≦*)
2019/6/23(日) 午後 10:02 [ ﾅﾝﾁｬってＧＳ ]