Garage the 3rd

> 国ちゃんさん
こちらこそ遅れてしまいすみませんm(._.)m

凄く参考になります。
オイル15W-50を迷っていたので国ちゃんさんの返信見て今購入を決めました！
ガソリン、プラグ、ジェット等全体的に上げる感じなのですね！
本当に心強いです！
またわからない事がありましたら宜しくお願い致します(≧∇≦*)

> ﾅﾝﾁｬってＧＳさん
またまたご返答が遅くなって申し訳ないです！

まず圧縮圧力(コンプレッション)の測定方法ですが、十分に暖気後、たタンクを外してキャブ内部のガソリンを抜き、両側のプラグを外してテスターをセットして、アクセル全開状態でセルにてクランキングします。
おそらく10km/cm2前後で左右のばらつきは1kg/cm2以内になるはずです。
腰下が450という事ですので、恐らく圧縮比が高く発熱が多くなり熱ダレなのかと思います。
対策としては、エンジンオイルを15W-50等の物に替える。
ガソリンをハイオク仕様にして、プラグの熱価を9番に上げる。
キャブのジェットを大きくして燃料を濃くする等があります。

現車を直接見ることが出来れば良いのですが、難しいと思いますが、
よくボアアップしたキャブのメカチューンの車でも、同じ様な症状がでていますので、参考までにどうぞ！
文章が下手なので、不明な点があれば再度お問い合わせくださいね！

> 国ちゃんさん
ありがとうございます。
記載ミスあったんですね！
なんとか探せたので良かったです。

負圧ホースはエアー吸わないように塞いで、アイドリング1200から1500の安定する場所ですね！
挑戦してみます！
ほんとに助かりますm(._.)m

> ﾅﾝﾁｬってＧＳさん

ご返答が遅くなって申し訳ないです。

無事にパイロットスクリューが入手出来そうで安心しました！
以前、サービスマニュアルにも記載ミスがある事もありましたので、パーツリストの記載漏れもあるみたいですね！

キャブの同調はバイクを出来るだけまっすぐに立て、バキュームゲージはインシュレーター付近のキャップスクリューにつないでください。
負圧のホースはボルト等でふさいで、エアーを吸わないようにさせます。

アイドリングはメーター上で1200から1500回転位で、安定する回転数が良いと思いますよ！

またご不明な点がございましたら、お問い合わせくださいね！

> 国ちゃんさん
度々申し訳ありません。
キャブO／H後、同調を取りたいのですが、キャブの両サイドのインシュレーター付近にあるキャップスクリューを外しバキュームゲージホースをつなげば良いのでしょうか？
タンクを外して点滴でやろうと思うのですが、
その際、ガソリンコックに付いている負圧ホースはどうすれば良いのですか？

アイドリングの回転数はどのくらいで合わせるのがベストですか？
お手数ですが宜しくお願い致しますm(._.)m

> 国ちゃんさん
おはようございます！
ザリのパーツリストをググったら、年式によって違ったらしく82年式のパーツリストにパイロットスクリュー記載されていました！
まだ純正出るみたいなので良かったです！
ありがとうございました！

> 国ちゃんさん
自分も遅くなり申し訳ありません！
SUZUKI純正のGSX400E GSX400E2のパーツカタログなのですが、
キャブレターの図にもパイロットスクリューの所だけ、見出し番号も記載されていないんですよ！
バイク屋で頼めば純正は出るみたいなのですが、パーツリストに記載ないので気になって仕方ないんですよね(^。^;)

> ﾅﾝﾁｬってＧＳさん

ご返答が遅くなって申し訳ないです！

パーツリストにパイロットスクリューが記載されていないのは初耳でした！
GS400等のスズキのパーツリストには、パイロットエアスクリューと言う品名で出ていたので、GSX400Eも記載されていると思いました。

もし純正で単品部品として設定がなければ、社外品等での対応になると思います。

宜しくお願い致します。

> 国ちゃんさん
おはようございます！
KEYSTER様で確認した所、GSX400E は取り扱っていません。と言われてしまい、バイク屋でGSX400E とGSX400E 2のパーツリストを見せてもらった所
ジェットニードルは記載されてあったので購入できそうなのですが、
パイロットスクリューは記載されていませんでした！
パーツリストなのに記載されてないという事なんてあるのですか？

> 国ちゃんさん

ありがとうございます。

販売店に問い合わせてみます！

また分からないことがありましたら宜しくお願い致します