Garage the 3rd

Ｎ４２ 腰下組み付け！

　先日、腰下の組み付けを行いました。

今回使用したメタルは、ニスモのレース用です。

クリアランスは、親メタル７/１００、子メタルが５/１００で合わせてあります。

クランクキャップボルトは、Ｍ１０ｘ１．５の７５ｍｍのクロモリボルトで、

台座はＬ型用のヘッドボルトワッシャーを、４ｋｇ/ｍ、６ｋｇ/ｍ、８ｋｇ/ｍの３回締めです。

組み付け後クランクシャフトを回してみると軽く回ります。　


　ピストンリングは合口すきま調整を、ＴＯＰと２ＮＤは０．２５ｍｍ、

オイルリングは０．４５ｍｍで合わせて組みました。

ピストンを暖め、ピストンピン、コンロッドを組んでみると、動きがスムーズです。

シリンダーとピストンにオイルと、かじり防止にモリブデンのスプレーを吹いてから、

ピストンリングコンプレッサーを使って組み込み、強化コンロッドボルトを６ｋｇ/ｍで締めて終了。


さて次は、ヘッドを仕上げていかないと・・・。

Ｎ４２ ブロック！

　今回はシリンダーブロックです。

通称Ｎ４２といわれているタイプですが、これにＧ２０ピストンが組まれていました。

軽く洗浄を行い、各部の点検をすると７番目のクランクキャップが・・・

どうやらラインボーリングもされているようです。

　
　ラインボーリングをする際、まずクランクキャップの合口の面研を行いボーリングします。

そうすると７番目のキャップとブロックのオイルパンとの面に段差ができてしまうので、

その段差をなくす為にブロックの下面を面研を行います。

このブロックに組まれていたメタルのあたりも大変きれいで、

クランクシャフトもフレが１００分の２以下でそのまま使えそうな状態でした。


　せっかくのブロックなので追加の加工を・・・

まず、カムチェーンガイドのオーバーサイズ加工で、Ｍ６からＭ８に。

軽くブロックの砂落としを行い、オイルストレーナーのラインを前側に。

あとクランクキャップも少しだけ・・・

水廻り、オイルラインなどを再度洗浄して最後は塗装をしました。

Ｌ２８ クランク！

　先月末から、いろいろありまして久々の更新です。

今回は、クランクシャフトです。

ベースはＬ２８のノーマルを、１本キー加工、曲がり修正、単体でバランスを取ってます。

１本キー加工は、ノーマルのキー溝がなめていたため１８０度反対側に加工してます。

Ｌ型などの旧車のエンジンで、過走行や高回転を多く使用した物は、キー溝がなめることがありました。

本来は交換なのでしょうが、代わりの部品が無い場合など、この様な加工で使用できます。

当然、クランクに合わせてプーリーの合いマークも１８０度反対側に作成が必要ですが・・・。

　
　実はこの方法は、以前このクランク加工を依頼した際に教わり、考え方の柔軟さに驚かされました。

どうしてもマニュアルのみを参考にしていると、視野が狭くなってしまっていて・・・。

　
　今回は、久しぶりにこのクランクで組みます。

次に開けたときには、後端短縮加工もしてみたいですね。

Ｇ２０ ピストン！

　また、自分のエンジンの話題ですが(笑)

以前にお伝えしましたが、自分のエンジンに使用するピストンはＧ２０の物です。

当然このままでは使用できないので、ピストンの頭を１ｍｍカットとバルブリセスの加工が必要です。

頭はカットされていたので、ノーマルのリセスを知り合いにアルゴンで埋めてもらいました。


そして、リセスはナプレック様に「耐久性を考慮して、ぎりぎりまで深く」と無理な依頼を(笑)

ナプレック様から戻ってきたピストンを見ると・・・　さすがです！

通常３ｍｍが限界と言われているリセスの深さが約３．２ｍｍあります。

わずか約０．２ｍｍとは言え、エンジン内部にとっては大きな数値です。

そして仕上がりの綺麗なこと(笑)


ここまで丁寧に加工して頂けたので、自分も手が抜けません。

微妙に違うピストンの重量を合わせて、

ピストン４０６ｇ、ピン１２２ｇ、クリップ２ｇ、リング４４ｇで、合わせて５７４ｇです。

決して、今の新しいピストンほど軽くはないですが、自分は満足していますよ。

なにせ最低４人は手を掛けていますので・・・

Ｌ２８ コンロッド！

　ひさしぶりの更新です。
　
コンロッドの軽量重量あわせが終わってました(笑)

コンロッド単体で５８７ｇに強化コンロッドボルトナット７１ｇのあわせて６５８ｇです。

老舗な方々に笑われそうです。もともと短いＬ２８コンロッドなので・・・

実は加工前の重量を測定していない為、何グラム軽量になったのかさえ不明です(笑)

　
今回は、２２φのピストンピンにあわせ、ブッシュ入りフルフロー加工と

大端部機械軽量加工後に、クロスカット型の超硬バーで軽量重量あわせ

フラップホイールとピカールにて鏡面風に仕上げました。


大端部の軽量は、回転運動部の軽量でクランク振動を軽減し、高回転化を狙えるそうです。
　(亀有エンジンワークス様のパーツカタログより)

今風加工のＬ２８コンロッドの成果はどうなるのか、完成が楽しみです。