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3月26日全日本ダートトライアル第１戦 |
ラリー
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3月吉日丸和オートランド那須にて練習走行会に参加しました。午前が左回り、午後が右回り。左回りの通称Aコースは気持ちよく走れて他のですが、右回りの象の鼻への進入速度の調整が難しいですね。4速のまま進入するようですがなかなか難しくてこの日はできませんでした。 |
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２００２年のシーズンを持って私のインプレッサでの競技活動が一先ず終了しました。 |
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タカタでの走行写真です。おそらくショートカットコーナー手前のストレートかな？ |
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１０月９日全日本ダートラ最終戦タカタに行ってきました。千葉から１２時間の道のりをスマッシュチームのメンバーと共に行きました。前戦の門前で５位となり、シリーズでも７位に浮上し最終戦の結果如何ではシリーズ入賞も可能ということで今回の目標は「シリーズ入賞」でした。上位入賞ももちろんですが、ポイントで６位の選手との差を逆転しない限り来年のシード権はありませんから、なんとしてでも６ポイント差をひっくり返してしまおうという気持ちで臨みました。イベントはというと、コース、オーガナイザー、ギャラリー共に盛り上がっていて全日本選手権でもまれに見るイベントだと思いました。天候も前日の朝には上がり、イベント当日は晴れ間も射し、絶好のイベント日和となりました。最終戦とあって選手の気合いも入ったのか転倒、クラッシュが続出。オフィシャルのスムーズな対応で競技の進行は遅れることなく進みました。そして１本目、スタートを前に同じチームの山の選手がなんと転倒。山の選手もシリーズ入賞がかかっていただけに本当に残念でした。そして私はミスはあったものの無事完走し結果は７位。ポイントで６位の選手は９位とこのままでは入賞が難しい状況。１本目の結果表を見に行くと中間タイム計時をしてくれていて、よく見ると後一秒で３位まで狙えるのと後半区間は上位選手とのタイム差は大差なく前半区間で２、３秒遅れているのが分かりました。そして前半の走りを見ていた同じチームの吾味選手がよいアドバイスをしてくれまして、一本目の自分の走りを頭の中で検証するとロスした２秒くらいは取り戻せるという自信がつき、２本目の走りのイメージを描きました。そして２本目、タイヤもDLの９１Rという硬質ダート用に交換しいざスタート。エンジンの調子も最高に近い状態（前戦で皆様から遅いと言われピストン交換（ノーマル新品）、サクションパイプ交換）でタカタの２本の４速まで入るストーレートを生かす立ち上がりを意識した走りと硬い路面でのタイヤに合わせた少な目のドリフトで駆け抜け、念願の３位表彰台を獲得しました。実は結果が分かったのは走行後大分たってからで、ゴール直後６位までに入る選手は再車検場で待機ということで順位は分からないのです。６台までがそこで待機することになるのですが、私がそこに入ったときにはすでに２台が居ました。私の後続の６台の車がゴールしていく中で再車検場に誘導される車とパドックへ戻される車に分かれていきました。６台が車検場に埋まるとその次に誘導されてくる車があるということはそこからパドックへ戻される車があるということです。 |
