くるま

今年も、親父ホイホイ行ってきた・・・その１２

ウィングカーから、フラットボトムへと変わり、だんだん自分のストライクゾーンからは外れていきますが・・・

ティレル012

1983　＃3　Ｍ．アルボレート

　　　　＃4　Ｄ．サリバン

ティレル・012（Tyrrell 012）は、モーリス・フィリップを責任者として設計されたF1マシンで、1983年シーズンから1985年シーズンにかけてティレルチームが使用した。

012は勝利を挙げることはできなかったが、ティレルチームは1983年にコンストラクターズランキング7位（12ポイント）、1985年が同9位（4ポイント）となった。1984年はマーティン・ブランドルがアメリカ東GPで2位、ステファン・ベロフがモナコGPで3位の活躍を見せるも、チームの不正（水タンク事件）によりリザルトを全て無効とされた。

ウィキペディアより引用

カウルじゃなく、モノコックに直接カラーリング（ラッピング？）。

Ｍ．アルボレート

イタリア人ファンにとっては「イタリア人が運転するフェラーリが優勝する事」が唯一最大の願いであり、そのファンの中でもミケーレはイタリア人ファンに愛された。これにはミケーレの不運な境遇、超一流のドライビングテクニックに対する同情・賞賛がある。そのため、イタリア国内で行われるF1グランプリにはティフォシと呼ばれるフェラーリ熱狂支持者が多数訪れるが、そのティフォシ達が絶叫する言葉は常に「フォルツァ・ミケーレ！（ミケーレ頑張れ！）」であったと言われている。

F1カーがまだマニュアルトランスミッションを採用していた頃、アルボレートは「世界一のシフトチェンジテクニックを持つドライバー」といわれていた。F1ドライバーとして自身がもっとも脂がのっていた時期とフェラーリの低迷期が重なってしまい、成績そのものはさえなかったが、ドライビングテクニックを評価する声は多かった。

また非常に義理堅い人物であった。フェラーリで活躍していた1986年当時、ボロボロのホテルに入る所を川井一仁と今宮純が目撃。アルボレートはこのホテルにわざわざご飯を食べに来たのだと言う。ホテルの女性オーナーも「あらミケーレ！よく来たわね！」と喜んでいたという。アルボレートは昔、このホテルには何度も来ていたのだという。

フェラーリを去った後も「コマンダトーレの寵愛を受けた最後のドライバー」として、ティフォシ達に敬愛、尊敬されていたミケーレ・アルボレートが、アウディのル・マン24時間レース事前テスト中に事故死した後、事故後に行われたF1グランプリのスタンドで、その死を悼んだティフォシによって喪章を付けたカバリーノ・ランパンテのフラッグを掲げ、ミケーレコールが行われた。

ウィキペディアより引用

ＡＰロッキード製キャリパー。

４ポットじゃなくて２ポットなのね・・・

テールエンドのパイプが上を向いてるのは空力を意識して？？？

おなじみ『ベネトン』のタコマーク(笑)

つづく

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今年も、親父ホイホイ行ってきた・・・その１１

ティレル001

ティレル・001 (Tyrrell 001) は、ティレルが1970年のF1世界選手権参戦用に開発したF1マシン。チームが開発した初のオリジナルマシンであった。設計はデレック・ガードナー。001は5戦に参戦、4戦でリタイアし、1戦で2位に入賞した。

1971　＃3　Ｊ．スチュワート

モノコックにじかに塗装をしたボディ。

空気の流れ云々というよりは、風圧で押し付ける的なリアウィング(笑)

やたら飛び出たバックミラー

つづく

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今年も、親父ホイホイ行ってきた・・・その１０

これもKE007同様是非見てみたかったマシン。

マキF101C

マキ

マキ・F101 (Maki F101) は、日本のコンストラクター、マキが開発した純国産フォーミュラ1カー。1974年と1975年に使用された。デザインはチーム代表の三村建治、シャーシ設計は小野昌朗がおこなった。

参戦発表時のプロトタイプは、スポーツカーノーズと大型のサイドポンツーンを備えたが、実戦投入にあたって大幅に改良が加えられ、ウイングノーズのオーソドックスなボディ形状に改められた。初年度は純白のボディのコクピットカウルや、インダクションポッドに大きな日の丸が描かれたが、翌1975年はシチズン時計のスポンサードと共にボディ色は青となった。

タイヤは参戦当初ファイアストンを、翌年はグッドイヤーを用いた。

ウィキペディアより引用

1975　＃35　鮒子田寛

＃35　Ｔ．トリマー

メインスポンサーが『シチズン』なだけに、ゼッケンの字体もデジタル(笑)

さすがにメーター類はデジタルじゃなかった・・・

つづく

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今年も、親父ホイホイ行ってきた・・・その９

かなりレアなマシン

ウィリアムズFW04

ウィリアムズ・FW04 (Williams FW04) は、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズが1975年および1976年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。FW04はウィリアムズ・FWの発展型で、2台製作された。特に成功した車ではなかったが、1975年ドイツグランプリでは2位に入賞した。

ウィキペディアより引用

1975　＃20　Ａ．メルツゥアリオ

　　　　＃20　Ⅰ．シェクター

　　　　＃21　Ｊ．ラフィー

　　　　＃21　Ｌ．ロンバルディ

スポーツカーノーズ＋ウィング

カウルサイドの『レラ・ロンバルディ』のレタリング

マリア・グラツィア・"レラ"・ロンバルディ（Maria Grazia "Lella" Lombardi, 1941年 3月26日 - 1992年 3月3日）は、イタリアの女性F1 ドライバー。ピエモンテ州アレッサンドリア出身。

1975年 F1スペインGPで6位入賞して0.5ポイント（レースが事故により中断となったためポイントが半分となった）を獲得。女性としては、F1史上初の入賞記録であり、また2017年現在唯一でもある。生涯F1獲得ポイント「0.5」は2017年現在もポイント獲得者としての最小記録として残っている。