ふるいクルマと、イカがすき

今年も、親父ホイホイ行ってきた・・・その１２

Tue, 12 Dec 2017 20:57:16 +0900

ウィングカーから、フラットボトムへと変わり、だんだん自分のストライクゾーンからは外れていきますが・・・

ティレル012

1983　＃3　Ｍ．アルボレート

　　　　＃4　Ｄ．サリバン

ティレル・012（Tyrrell 012）は、モーリス・フィリップを責任者として設計されたF1マシンで、1983年シーズンから1985年シーズンにかけてティレルチームが使用した。

012は勝利を挙げることはできなかったが、ティレルチームは1983年にコンストラクターズランキング7位（12ポイント）、1985年が同9位（4ポイント）となった。1984年はマーティン・ブランドルがアメリカ東GPで2位、ステファン・ベロフがモナコGPで3位の活躍を見せるも、チームの不正（水タンク事件）によりリザルトを全て無効とされた。

ウィキペディアより引用

カウルじゃなく、モノコックに直接カラーリング（ラッピング？）。

Ｍ．アルボレート

イタリア人ファンにとっては「イタリア人が運転するフェラーリが優勝する事」が唯一最大の願いであり、そのファンの中でもミケーレはイタリア人ファンに愛された。これにはミケーレの不運な境遇、超一流のドライビングテクニックに対する同情・賞賛がある。そのため、イタリア国内で行われるF1グランプリにはティフォシと呼ばれるフェラーリ熱狂支持者が多数訪れるが、そのティフォシ達が絶叫する言葉は常に「フォルツァ・ミケーレ！（ミケーレ頑張れ！）」であったと言われている。

F1カーがまだマニュアルトランスミッションを採用していた頃、アルボレートは「世界一のシフトチェンジテクニックを持つドライバー」といわれていた。F1ドライバーとして自身がもっとも脂がのっていた時期とフェラーリの低迷期が重なってしまい、成績そのものはさえなかったが、ドライビングテクニックを評価する声は多かった。

また非常に義理堅い人物であった。フェラーリで活躍していた1986年当時、ボロボロのホテルに入る所を川井一仁と今宮純が目撃。アルボレートはこのホテルにわざわざご飯を食べに来たのだと言う。ホテルの女性オーナーも「あらミケーレ！よく来たわね！」と喜んでいたという。アルボレートは昔、このホテルには何度も来ていたのだという。

フェラーリを去った後も「コマンダトーレの寵愛を受けた最後のドライバー」として、ティフォシ達に敬愛、尊敬されていたミケーレ・アルボレートが、アウディのル・マン24時間レース事前テスト中に事故死した後、事故後に行われたF1グランプリのスタンドで、その死を悼んだティフォシによって喪章を付けたカバリーノ・ランパンテのフラッグを掲げ、ミケーレコールが行われた。

ウィキペディアより引用

ＡＰロッキード製キャリパー。

４ポットじゃなくて２ポットなのね・・・

テールエンドのパイプが上を向いてるのは空力を意識して？？？

おなじみ『ベネトン』のタコマーク(笑)

つづく

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今年も、親父ホイホイ行ってきた・・・その１１

Thu, 07 Dec 2017 23:06:32 +0900

ティレル001

ティレル・001 (Tyrrell 001) は、ティレルが1970年のF1世界選手権参戦用に開発したF1マシン。チームが開発した初のオリジナルマシンであった。設計はデレック・ガードナー。001は5戦に参戦、4戦でリタイアし、1戦で2位に入賞した。

1971　＃3　Ｊ．スチュワート

モノコックにじかに塗装をしたボディ。

空気の流れ云々というよりは、風圧で押し付ける的なリアウィング(笑)

やたら飛び出たバックミラー

つづく

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今年も、親父ホイホイ行ってきた・・・その１０

Tue, 05 Dec 2017 22:22:28 +0900

これもKE007同様是非見てみたかったマシン。

マキF101C

マキ

マキ・F101 (Maki F101) は、日本のコンストラクター、マキが開発した純国産フォーミュラ1カー。1974年と1975年に使用された。デザインはチーム代表の三村建治、シャーシ設計は小野昌朗がおこなった。

参戦発表時のプロトタイプは、スポーツカーノーズと大型のサイドポンツーンを備えたが、実戦投入にあたって大幅に改良が加えられ、ウイングノーズのオーソドックスなボディ形状に改められた。初年度は純白のボディのコクピットカウルや、インダクションポッドに大きな日の丸が描かれたが、翌1975年はシチズン時計のスポンサードと共にボディ色は青となった。

タイヤは参戦当初ファイアストンを、翌年はグッドイヤーを用いた。

ウィキペディアより引用

1975　＃35　鮒子田寛

＃35　Ｔ．トリマー

メインスポンサーが『シチズン』なだけに、ゼッケンの字体もデジタル(笑)

さすがにメーター類はデジタルじゃなかった・・・

つづく

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今年も、親父ホイホイ行ってきた・・・その９

Mon, 04 Dec 2017 23:32:19 +0900

かなりレアなマシン

ウィリアムズFW04

ウィリアムズ・FW04 (Williams FW04) は、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズが1975年および1976年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。FW04はウィリアムズ・FWの発展型で、2台製作された。特に成功した車ではなかったが、1975年ドイツグランプリでは2位に入賞した。

ウィキペディアより引用

1975　＃20　Ａ．メルツゥアリオ

　　　　＃20　Ⅰ．シェクター

　　　　＃21　Ｊ．ラフィー

　　　　＃21　Ｌ．ロンバルディ

スポーツカーノーズ＋ウィング

カウルサイドの『レラ・ロンバルディ』のレタリング

マリア・グラツィア・"レラ"・ロンバルディ（Maria Grazia "Lella" Lombardi, 1941年 3月26日 - 1992年 3月3日）は、イタリアの女性F1 ドライバー。ピエモンテ州アレッサンドリア出身。

1975年 F1スペインGPで6位入賞して0.5ポイント（レースが事故により中断となったためポイントが半分となった）を獲得。女性としては、F1史上初の入賞記録であり、また2017年現在唯一でもある。生涯F1獲得ポイント「0.5」は2017年現在もポイント獲得者としての最小記録として残っている。

シンプルな足回り

つづく

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今年も、親父ホイホイ行ってきた・・・その８

Mon, 04 Dec 2017 00:20:25 +0900

ウルフWR１

ウルフ・WR1は、ウォルター・ウルフ・レーシングが1977年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。1978年にはセオドールにも供給された。

1976年にウィリアムズに在籍していたハーベイ・ポスルスウェイト博士が、1977年に新たに結成された、ウォルター・ウルフ・レーシングに移籍した。彼が以前在籍したヘスケスで製作した308Cを発展させたようなデザインとなった。このマシンを駆ってジョディ・シェクターがチームのデビュー戦で優勝した。

WR2以降は高速サーキットに対応するため若干ホイールベースが伸ばされている。

シャーシの名前はWR1からWR9まであるが、このうちWR2、WR3、WR4はWR1と基本的に同一である。

ウィキペディアより引用

お着替え中(笑)

チームオーナーの石油王ウォルター・ウルフの祖国のカナダの国旗

コクピットサイドのジョディ・シェクターのレタリング。

デビューウィンの'７７第1戦アルゼンチンGP（ブエノスアイレス）、第6戦モナコGP(モナコ)、第16戦カナダGP(もしポート)をあしらったステッカー。

つづく

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今年も、親父ホイホイ行ってきた・・・その７

Thu, 30 Nov 2017 23:13:48 +0900

ウィリアムズFW08

ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング（Williams Grand Prix Engineering）

ウィリアムズ・FW08 (Williams FW08) は、ウィリアムズが開発したフォーミュラ1カー。パトリック・ヘッドが設計し、1982年から1983年にかけて使用された。

成功作FW07の後継として開発されたFW08は、従来よりもすんぐりした無骨なデザインとなった。アルミ製モノコックはコクピット両脇が高くなり、車体剛性が増している。フロントサスペンションはロッキングアーム式からプルロッド式に変更された。

ウィキペディアより引用

FW08は6輪車への移行を前提として設計されたため、極端なショートホイールベースとなっている。エンジンパワーではターボエンジンに対して劣勢だったが、ショートホイールベースと軽量なフォード・コスワース・DFVエンジンのマッチングで操縦性の優れたマシンとなった。

ウィキペディアより引用

FW08B

マーチ2-4-0同様、リア４輪の変態マシン(笑)

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今年も、親父ホイホイ行ってきた・・・その６

Tue, 28 Nov 2017 21:51:25 +0900

マーチ761

マーチ・エンジニアリング

マーチ・761（March 761）は、マーチ・エンジニアリングが1976年のF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カーである。デザイナーはロビン・ハード。

F2用のマシン、“762”を改造して製作された。スポーツカーノーズの先端から伸ばされたスポイラーとエンジンの横に立て置きされたラジエターなど、751までのモデルを踏襲。市販マシンゆえのシンプルな構造と、軽量化されたシャシーとロングホイールベース化によりフェラーリに劣らぬスピードを記録した。第4戦スペインGPからはレギュレーションの変更に伴いインダクションボックスが小型化された。

ウィキペディアより引用

1976　＃ 9　V．ブランヴィラ

　　　　＃10 R．ピーターソン

　　　　＃10 Ｌ．ロンバルディ

＃34　H．スタック

＃35　A．メルツゥアリオ

『Ｂｅｔａ』のオレンジのカラーリングは、ブランビラ車

1976年は前年のレギュラードライバー、ヴィットリオ・ブランビラとハンス＝ヨアヒム・スタックのほか、ブラジルGPよりロニー・ピーターソンが加入。シーズン途中にアルトゥーロ・メルツァリオが加わるなど常時3〜4台のエントリーで、ブランビラ車にベータ、ピーターソン車にシティバンクなど各ドライバーごとに異なるスポンサーがついていた。

ピーターソンがオーストリアGPでポールポジションを獲得、イタリアGPで優勝。スタックが8ポイントを獲得し、マーチはコンストラクターズランキング7位に入った。

シーズン終了後に1号車をベースにして製作された6輪車“2-4-0”が発表されたが、数度のテストが行われたのみで、実戦に投入されることはなかった。

つづく

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今年も、親父ホイホイ行ってきた・・・その５

Sun, 26 Nov 2017 22:08:31 +0900

お次は、

ロータス76

チーム・ロータス

ロータス 76 (Lotus 76) はチーム・ロータスが1974年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。コーリン・チャップマン、トニー・ラッド、ラルフ・ベラミーらが設計した。チーム・ロータスにおける呼称はジョン・プレイヤー・スペシャル・マークI (John Player Special Mk.I) 。

76は成功作72の後継車として開発され、ウェッジシェイプボディやインボード式ブレーキ、トーションバー・スプリングなどの特徴を継承している。76独自の特徴は、変速時のクラッチ操作をシフトレバーのスイッチで行うことができる「電磁クラッチ」の採用だった。シフトダウン時のヒール・アンド・トゥを不用とし、ドライバーが左足でブレーキペダルを踏むことで減速操作に専念できるという狙いだった。この発想は、1990年代以降普及するパドル式セミオートマチックシフトと2ペダルレイアウトを先取りするものだった。

1974年の第3戦南アフリカGPから実戦投入されたが、新車発表会で披露されたエンジンカウルと複葉ウィングに代わり、通常のリアウィングが装備されていた。電磁クラッチは斬新な装置だったが、ロニー・ピーターソンとジャッキー・イクスは慣れたフットクラッチ操作を好み、程なくノーマルな3ペダルに戻された。76は3戦出走したものの完走もままならず、チームは再び72Eを持ち出すことになった。

その後、72と76のハイブリッド化などを試みたものの、見込みはないと判断され、期待の新車はわずか出走7戦で引退となった。76の失敗は尾を引き、ロータスは翌1975年も72E,72Fを使用したものの旧態化は否めず、しばし勝利から見放されることになる。

ウィキペディアより引用

1974　＃1　R．ピーターソン

　　　　＃2 J．イクス

ノーズ先端に穴が空いており、何かに繋がってるのかと裏側を覗いたけど、特に何かに繋がってる訳ではなかった・・・(笑)

インボードブレーキ

空力面ではエンジンカウルがリアタイヤ後方まで水平に延長され、細く絞り込まれた後端部に上下2枚のリアウィングが取り付けられた。

ウィキペディアより引用

フットボックスにはペダルが4本並んでおり、右から「アクセル」「ブレーキ（右）」「ブレーキ（左）」「クラッチ（スタート用・電磁クラッチにトラブル発生時の緊急用）」という配置になっていた。中央にブレーキ2本としたのは、左右どちらの足でも操作できるための配慮である。4ペダルの採用はロニー・ピーターソンのリクエストによるもので、カートの経験からテールスライド走法に用いたという。

ウィキペディアより引用

ボディカウルやフレームのＪＰＳ (John Player Special ）のロゴやストライプは・・・筆による『手書き』！！

画像右下の拡大アイコンをクリックしてみてね(笑)

つづく

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今年も、親父ホイホイ行ってきた・・・その４

Sat, 25 Nov 2017 23:56:33 +0900

お次は

ブラバムBT46C

　パルマラット・レーシング・チーム

ブラバム・BT49 (Brabham BT49) は、ゴードン・マレーが設計したフォーミュラ1カーで、1979年から1982年にかけてブラバムチームによって使用された。

1981年、前年度まで猛威を振るったグラウンド・エフェクト・カーを規制するため、FISAはスライディングスカートの禁止と最低地上高を60mm以上とするレギュレーション変更を行った。ブラバムはBT49をこれに合わせて改修したBT49Cを開幕戦から投入した。失ったダウンフォースを補うためにフロントウイングが復活し、BT49から多くのパーツをカーボン製に置き換えてさらなる軽量化が図られている。

ネルソン・ピケは第3戦アルゼンチングランプリと第4戦サンマリノグランプリで連勝するなど、序盤からチャンピオンシップをリードした。ブラバムはこれを好機と見て、シーズン途中から異例の「予選用シャシー」をピケに用意した。これは軽量化のために燃料タンクを必要最小限の大きさに縮小し、さらにカーボンブレーキを装備していた。ピケはこのマシンもあってしばしば予選で優位に立ち、3度の優勝を含む7回の表彰台を獲得した。最終戦ラスベガスGPはウィリアムズのカルロス・ロイテマンが1ポイントリードした状態で迎えた。このレースでロイテマンはノーポイントに終わり、ピケが5位2ポイントを加算して逆転、自身初のドライバーズチャンピオンに輝いた。

ピケが50ポイントを挙げたのに対し、チームメイトのヘクトール・レバークは11ポイントに止まり、コンストラクターズランキングは2位となった。

ウィキペディアより引用

1981　＃5　N．ピケ

　　　　＃6 H．レバーク

」

このデザインのＤＦＶのカムカバー初めて見た・・・

コスワースＨＢかと思った・・・(笑)

そういや、以前ヤフオクにこのタイプのカムカバーが出品されてたの思い出した・・・

でもちょっと違和感あるね・・・

コーションプレートに

『４９C １０』

って書かれてますね。

セットアップの走行が終わってピットへ帰ってきたあと、セッティングの為にジャッキアップしたので、サイドポッド下のウィング形状を見てみた・・・

撮影は、寝っ転がって(笑)

デザイナーのゴードン・マレーは「走行中に車高を計測することはできない」ことと「走行中の車高変化は規制できない」ことに着目し、ハイドロニューマチック・サスペンションを開発、第2戦ブラジルグランプリから投入した。この装置はシリンダー内に空気とオイルを充填したもので、静止状態では車高が60mm以上あるが、走行中車体にダウンフォースがかかるとオイルがリザーバー側に移動してサスペンションが沈み込み、「本来の」車高に戻る仕組みだった^]。

明らかにレギュレーションに違反する行為だったが、走行中は車高を計測することが不可能なため黙認された。このアイデアにより、60mmルールは事実上骨抜きになった。FIAとFISAは黙認せざるを得ず、他のチームもこれを見て同種のシステムを採用し始めた。アルファロメオなどにいたってはより単純な手動切替え式を採用した。マレーは皮肉を込めて、BT49Cのコクピットに赤いノブの付いたダミーのレバーを取り付けた。

ウィキペディアより引用

ってことで、ハイドロニューマチック・サスペンションってどれ？って見たけど、見比べるBT49が横にあるわけでもないので、分かりませんでした(笑)

ファンカー（BT46B）といい、ハイドロニューマチック・サスペンションと言いレギュレーションの裏をかくマシン・・・

まさに『鬼才ゴードン・マレー』　(笑)

つづく

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今年も、親父ホイホイ行ってきた・・・その３

Fri, 24 Nov 2017 21:59:44 +0900

次に見たかったマシン。

マクラーレンM26

マクラーレン・M26（McLaren M26）は、マクラーレンがF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カー。

デザイナーはゴードン・コパック。

1976年から1978年までの間に計7台が製作され、優勝3回を記録した。

1973年にデビューし、1974年にドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンを獲得したマクラーレン・M23の後継車として開発がおこなわれ、1976年7月に開催されたイギリスGPの翌日に発表された。

モノコックにアルミ板でハニカムを挟み込んだアルミ・ハニカムを使用して剛性を高め、それと同時に車体の重量軽減も果たしている。さらにコクピット周りには耐火性向上のためノーメックスを使用している。外見は全長がM23と比べ短くなっている。サスペンションなどの内部メカニズムや、バナナウイングと呼ばれるリヤウイングの形状はM23からそのまま受け継がれている。

ウィキペディアより引用

1976　＃12　Ｊ．マス

1977　＃ 1 Ｊ．ハント

　　　　＃ 2 Ｊ．マス

1978　＃ 7　Ｊ．ハント

＃ 8 Ｐ．タンベイ

＃33 B．ジャコメリ

1979　＃ 8 Ｐ．タンベイ

カラーリングの赤白の赤は、赤じゃなくて、極めて赤に近い蛍光のオレンジなのね。

M26だからカーナンバーは♯26っていうのは分かるんだけど・・・

サイドに『James Hunt』のロゴがあるなら、せめて　『♯1』　か　『♯7』　にしてほしかった・・・

つづく

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