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EF210形はJR貨物専用機で1996年に登場したJR貨物の平坦路線向けの直流電気機関車。
これまでの標準機であり、老朽化が目立ち始めたEF65形の後継機という位置づけで開発されました。１時間定格出力が3390kwで、VVVFインバーター制御の機関車です。
この形式で初めて東海道本線関ヶ原付近の連続勾配10‰の運用に対応するため、3540kwの30分定格出力の概念が採用されています。これにより、EF66形との共通運用を組むことが可能となりました。
この形式はJRの機関車で初めて愛称が採用され、岡山機関区に所属することから、「ECO-POWER 桃太郎」と命名されました。
2006年度から岡山以外の機関区にも配属されており、東海道東側では新鶴見機関区に配属されています。
下の2枚の写真は、藤沢「鎌倉道踏切」15：37通過の下りコンテナ貨物。
写真� �EF210の一次形。小型交差式パンタグラフを使用している。「桃太郎」の記載は助手席側窓下にさりげなく描かれている。カマは17号機。
写真�◆�EF210の100番代。109号機以降からパンタグラフがシングルアーム式となっている。側面のルーバーの配置に変更点があるほか、愛称の「桃太郎」が側面に大きく描かれているのが目をひく。カマは128号機。
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2007/4/7(土) 午後 10:29 [ hgkota ]
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2007/4/8(日) 午前 9:03
お近くに東海道線が走ってると 機関車牽引の貨物列車も撮影できていいですねえ。65や66時代はたくさん写真撮ったのに、新世代電機になってからは、ほとんど実物を目にする機会がありません。JR貨物は金太郎とか桃太郎などと愛称つけてますが、EF200の時（国鉄時代でしたっけ？）は「インバーターハイテクロコ」と横文字。愛称のつけ方も様変わりですね。
2007/4/8(日) 午後 6:06
JR移行後の機関車はデザインも斬新で綺麗ですが、私としてはどうしても国鉄型の機関車に郷愁を感じてしまいます。VVVFといった高性能の機関車もいいけれど、性能は劣るが一生懸命モーター音を唸らせて走る国鉄型機関車にエールを贈りたいです。EF65が次第に姿を消していく流れですので、撮影のターゲットにしていきたいと思います。
2007/4/8(日) 午後 8:56
はじめまして！EF210絡みでTBさせていただきました。宜しくお願いいたします。
2009/1/11(日) 午後 3:19