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新千歳撮影の番外編。ちょっとマニアックなお話で恐縮ですが･･･。 ＩＬＳ（Instrument Landing System：計器着陸システム）は最終進入中の航空機に、滑走路に対する正確な進入経路（方向と降下経路）を示すシステムです。 とくに視界の悪い悪天候時、このシステムは必要不可欠です。大きく地上設備と航空機側の受信装置でシステム全体が成り立ちますが、航空機側は自動操縦システムと連動して、飛行機の安全運航に大きな役割を果たしています。 地上設備はローカライザー（Localizer/LLZ）及びグライドスロープ（Glide Slope/GS）の2つの指向性電波を発射する送信装置が重要です。あと滑走路までの距離情報として、進入コース上に設置されているマーカービーコンによって構成されています。 それでは実際に写真でご紹介していきましょう。 これは滑走路への進入角度（降下角度）を指示するグライドスロープ（Glide Slope/GS）です。 通常2.5度〜3.0度を適正角度として電波が発射されていて、垂直方向のズレを飛行機に示すものです。 施設は滑走路接地点の横に設置されます。 これにより降下角度が適正角度より高い、低いをパイロットは判断します。 グライドスロープに対して、滑走路中心からの左右のズレを指示するのがローカライザー（Localizer/LLZ）です。 グライドスロープと組み合わせることによって、ちょうど十字の電波が空中に発射されていることになり、その十字の中心を飛行機が降りてくると、正確に滑走路へたどりつくことになります。 ILSは着陸を安全に支援するもので、万能というわけではありません。最終的にはパイロットの判断となり、最後は目視で滑走路に着陸しなくてはならないのです。 空港ごとに着陸決心高度というものが決まっていて、ILSによって降りてきても、決心高度（Decision Hight)で滑走路が見えなければ着陸復航（Go Around)しなければなりません。 着陸決心高度はILSの性能によって変わり、新千歳は標準性能のカテゴリー�機�CAT�機砲�設置されています。（成田はCAT�供�濃霧の多い釧路はCAT�靴�設置） 着陸決心高度はカテゴリー�気両豺隋�200ft（63m）が標準のようです。 滑走路19Lに着陸するB747-400。19Lには現在ILSが無く、747は有視界着陸。 滑走路19Rの接地点の横にグライドスロープが見えます。 普段何気に見ている滑走路の光景ですが、安全上重要な施設があるのです。 |
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詳細なgeminiさんの解説 いつもながら興味深く拝見させていただきました。北側の19L側にはILS無いのですね。しりませんでした。航空機の安全を支える航空援助施設ですが・・写真を撮る側からするとちょっと邪魔！になることもあります（笑）
2008/9/20(土) 午後 10:21
どうも飛行場マニアみたいなところがありまして（笑）。ILSに限らずPAPIやアプローチライトにも興味があります。特に夜間、飛行場灯火きらびやかな光景を眼にすると幻想的な感覚にとらわれます。
GSは飛行機の前に来ると、確かに邪魔ですね。
2008/9/22(月) 午前 8:44
おおーーっ。
しかし、釧路のアプローチはヒヤヒヤものですね。
2008/9/23(火) 午後 0:25 [ - ]
私は釧路は経験がないので詳しく分からないのですが･･･。
現在CAT�靴覆里如�DHは100ft（33m)程度でしょうか。かなりきわどいアプローチではありますね。
2008/9/24(水) 午前 8:55
滑走路脇のあの装置はそんな役目を果たしていたのですね！
悪天候の時でも着陸がスムーズにできるこの装置、新千歳では本当に心強いです^^
2008/9/27(土) 午後 0:55
そうですね。新千歳は夏は海霧、冬は吹雪の天候となる場合があり、このシステムのお陰で安全に着陸しているようです。
みゅげさんは、Go Aroundの経験はありますか？
2008/9/27(土) 午後 8:22