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新千歳撮影の番外編。ちょっとマニアックなお話で恐縮ですが･･･。 ＩＬＳ（Instrument Landing System：計器着陸システム）は最終進入中の航空機に、滑走路に対する正確な進入経路（方向と降下経路）を示すシステムです。 とくに視界の悪い悪天候時、このシステムは必要不可欠です。大きく地上設備と航空機側の受信装置でシステム全体が成り立ちますが、航空機側は自動操縦システムと連動して、飛行機の安全運航に大きな役割を果たしています。 地上設備はローカライザー（Localizer/LLZ）及びグライドスロープ（Glide Slope/GS）の2つの指向性電波を発射する送信装置が重要です。あと滑走路までの距離情報として、進入コース上に設置されているマーカービーコンによって構成されています。 それでは実際に写真でご紹介していきましょう。 これは滑走路への進入角度（降下角度）を指示するグライドスロープ（Glide Slope/GS）です。 通常2.5度〜3.0度を適正角度として電波が発射されていて、垂直方向のズレを飛行機に示すものです。 施設は滑走路接地点の横に設置されます。 これにより降下角度が適正角度より高い、低いをパイロットは判断します。 グライドスロープに対して、滑走路中心からの左右のズレを指示するのがローカライザー（Localizer/LLZ）です。 グライドスロープと組み合わせることによって、ちょうど十字の電波が空中に発射されていることになり、その十字の中心を飛行機が降りてくると、正確に滑走路へたどりつくことになります。 ILSは着陸を安全に支援するもので、万能というわけではありません。最終的にはパイロットの判断となり、最後は目視で滑走路に着陸しなくてはならないのです。 空港ごとに着陸決心高度というものが決まっていて、ILSによって降りてきても、決心高度（Decision Hight)で滑走路が見えなければ着陸復航（Go Around)しなければなりません。 着陸決心高度はILSの性能によって変わり、新千歳は標準性能のカテゴリー�機�CAT�機砲�設置されています。（成田はCAT�供�濃霧の多い釧路はCAT�靴�設置） 着陸決心高度はカテゴリー�気両豺隋�200ft（63m）が標準のようです。 滑走路19Lに着陸するB747-400。19Lには現在ILSが無く、747は有視界着陸。 滑走路19Rの接地点の横にグライドスロープが見えます。 普段何気に見ている滑走路の光景ですが、安全上重要な施設があるのです。 |
新千歳空港
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コメント（6）
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8月18日（月）東京へ戻る際、出発前のひとときを利用して新千歳ターミナルデッキにて撮影。 15:00頃、時間帯からしてトラフィックも少なめ、珍客は撮影できず、格別の成果なし･･･というところでした。 ところが当日エアホンコンの737-800が飛来、搭乗待合室に入ってから眼にするという不運あり（泣）。 このとき使用滑走路は19。北側からのアプローチで、デッキ撮影には好条件でした。ただしエアバンドが無いと運航情報が分からなくちょっとつまらないのが実感です。 JAL B777-300の長い機体が滑走路に進入してきて、そしてタッチダウン。 こちらはANA B777-200。 成田線に就航しているIBEXのCRJ200。新千歳でCRJを見られるのはこの路線だけです。 HACのSAAB340。新千歳-釧路で就航。ターボプロップ機の定期便就航機材は、このSAAB340だけ。サハリン航空のアントノフ24は、臨時便で就航しています。 ANA B747-400の離陸。滑走路19からだとかなり遠くなります。デッキと滑走路の位置関係から、うしろ姿を追う感じになってしまいます。 機材数の少ないJALのA300-600Rの着陸。タッチダウンの瞬間、タイヤから煙が上がります。まさに着陸の醍醐味です。 |
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懐かし写真、第二弾。久々の飛行機ネタです。 私が所持している飛行機の写真で、おそらく一番古いものと思います。 友人のY氏がご自身のブログでB727の写真をアップされていたのをみて懐かしく思い、私も「確かどこかにあったな」と古いアルバムをひっくり返していたら、ありました･･･。 昭和42年（1967年）5月5日、千歳空港で撮影したもの。 ただし撮影者は私ではなく父。このとき私は小学2年。こどもの日に家族で千歳空港へ飛行機を見に行ったときのものです。この年の春、千歳空港の新旅客ターミナルがオープンして、展望デッキが出来たというので飛行機見学になったようです。 白黒プリントSサイズという小さなもので少し不鮮明ですが。 全日空の727初期型（-100型）。後年モヒカン塗装で有名になった塗り分け前の旧塗装です。B727は巡航速度が高く、小回りが利き「空のスポーツカー」と呼ばれました。 当時の千歳空港はオープンスポットで、どこかのどかな感じがします。 遠くに滑走路から離陸する727が見えます。今の旅客機と違って、当時のジェットエンジンの騒音はかなりのもので、雷のような「バリバリ」という音を残して飛び去っていきました。 少し切れていますが、左側に日本航空の727（-100型）が見えます。こちらも尾翼が日の丸マークの旧塗装。 日本航空と全日空は航空路創設期から当時も、そして現在も変わらず、新鋭機を投入し合い、競争を続けているのですね。 |
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新千歳空港61番スポット（千歳基地側オープンスポット）に駐機中のANA B767-300ER（JA8669）。 この機体は不幸にも昨年気象条件を原因とする事故に遭遇しています。 客室乗務員2名が重軽傷を負ったもので、原因は乱気流とのことです。 機体に損傷がなく、大きな事故にならなかったのがせめてもの救いですが、気象条件による事故の多くは不可抗力の場合がほとんどであり、運航乗務員は辛い立場になります。 パイロットの世界の厳しさを感じてしまいます。 参考までに･･･ 航空事故調査報告書（国土交通省）によると 【事故の概要】 全日本空輸株式会社所属ボーイング式７６７−３００型ＪＡ８６６９は、平成１８年１月２２日(日)、同社の定期５８９便として１２時４０分東京国際空港を離陸し、松山空港への降下中の１３時５４分ごろ揺れが発生し、客室後方ギャレーにいた客室乗務員２名が転倒した。同機は、松山空港に１４時００分に着陸した。 同機には、機長ほか乗務員７名、乗客２７９名計２８７名が搭乗していたが、客室乗務員の内１名が重傷を負い、１名が軽傷を負った。 航空機の損壊はなかった。 【事故原因】
本事故は、同機が、降下旋回中に局所的な乱気流に遭遇し、大きく揺れたため、同機の最後部ギャレーで作業中の客室乗務員が転倒し、負傷したことによるものと推定される。 |
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新千歳空港展望デッキから JALのB777-300がトーイングカーに押されてプッシュバックされています。 飛行機は押されてタイヤが動いたときが出発時刻。この飛行機はいままさに出発したところです。 パイロットはこのプッシュバックの時間（トーイングカーが離れるまで）でエンジンを始動しなければなりません。忙しい時間帯です。 プッシュバックの定位置に押された飛行機はエンジン始動も終わり、トーイングカーが離れていきます。 グランドコックピットの担当者から飛行機のパイロットに、「Bypass pin removed」という前輪とトーイングカーを繋ぐ金具を外した報告がなされ、トーイングカーと地上係員が安全な距離まで待避して、飛行機を見送ります。 地上係員は整列して飛行機のほうへ向き、飛行機が動き出すと手を振って見送ります。 「いってらっしゃい、どうぞご無事で飛行機の旅ができますように」 また新千歳に来てください。心からお待ちしております。 「Have a nice trip, and see you again!」
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