2.航空管制

2-8管制用語の一部変更

イメージ 1

久しぶりにAIM-Jを買って読んでいたら、昨年１０月で管制用語の一部が変更となっていることに気づいた。変更点は「管制方式基準」の改正で、2007年前期版のAIM-Jにピンクページに記載されていたようだが、改正点のうち管制用語の変更を２点ご紹介する。
紹介する２点はエアバンドリスナーにとっても、興味のある点ではないかと思う。

１．「UNTIL FURTHER ADVISED」の廃止

　　この用語は空港でフライトプランのクリアランスを管制から受け取るとき、主に用いられるものである。「UNTIL」の前には指定高度があるのだが、本来この指定高度は「維持高度の指示」であるものが、「高度制限」として使用されることもあったために「維持高度の二重構造」が生まれる原因になったと指摘されている。
　【交信例】
All Nippon 9327 to Memanbetsu airport via NAGOYA 1 Departure, KROBE Transition, KROBE, then flight planned route. Maintain flight Level 350, maintain 8000 (until further adviced.)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　）内用語廃止

２．「TAXY INTO POSITION AND HOLD」の用語変更

　　飛行場管制の方式が変わったのではないが、この用語は航空機が離陸前に「滑走路に入って待機せよ」を意味する。この用語がICAO（国際民間航空機関）が標準としている「LINE UP」の用語を使用し、日本では「LINE UP AND WAIT」とすることとした。
　【交信例】
Before : Runway 16R, Taxy into position and hold.
After : Runway 16R, Line up and wait.

映像はAIM-J 2007年後期版、表紙にはヘリコプターの写真とコックピットが載っている。

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2-7福岡FIRに統合（2-2の訂正）

本カテゴリー【2-2】にて東京FIRと那覇FIRにより、航空管制のフローコントロールが行われていると記載しましたが、2005年2月16日より東京FIRと那覇FIRが福岡FIRに統合されていますので訂正いたします。

これにより従来2つあった飛行情報区が統合されたことにより、以下の改善を目的にしています。
①航空機運行の安全性向上
②航空機処理容量の増大
③運用効率の向上
④ユーザーサービスの向上

福岡FIRは、福岡航空交通管理センター（福岡ATM）として、福岡航空交通管制部（福岡ACC）に隣接し設置されています。

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2-6着陸誘導管制所

着陸誘導管制所（ＧＣＡ/ground controlled approach)は計器飛行方式により飛行する航空機に対して、レーダにより着陸のための誘導を行う。コールサインは「ＧＣＡ」が使われる。
管制官からの一方的な交信により行われ、応答不要である。通常航空機１機にひとつの周波数が割り当てられる。

a)捜索レーダー進入（surveillance apprach)：ＡＳＲ（空港監視レーダー）により滑走路に誘導する業務であり、パイロットに対して飛行コースのみの指示が行われるが、高度については適正高度の助言が与えられるのみである。
b)精測レーダー進入（ＰＡＲ approach)：精測レーダーにより滑走路に誘導する業務であり、最終進入コースを飛行するための指示（方向）とグライドパスからの偏位情報がパイロットに提供される。
この進入は精密進入に該当し、ＩＬＳ進入におけるカテゴリーⅠ（CATⅠ）に相当する。

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2-5飛行場管制所

飛行場管制所（airport traffic control tower)は通称「タワー」と呼ばれ、飛行場管制を行う機関である。離陸または着陸する航空機、飛行場周辺または管制圏を飛行する航空機、及び飛行場走行地域を走行する航空機と車輌等に対して、安全を支援するのがその業務である。
交通量の多い飛行場においては数名の管制官が分担して業務を行っており、そのコールサインと業務内容は次の通りである。
a)「デリバリー」：管制承認の中継（予め提出されているフライトプランの承認の伝達）
b)「グランド」：滑走路以外の走行地域を走行する航空機及び車輌に対する管制業務（成田空港においてはグランドのほかにエプロンエリアに限定して管制を行う「ランプ」が設けられ、その管制は公団が行っている）
c)「タワー」：離着陸する航空機及び飛行場周辺または管制圏を飛行する航空機に対する管制業務。具体的には離陸、着陸の許可、滑走路への進入などの指示を出す。

飛行場管制業務は、管制官が目視或はパイロットからの位置情報により交通状況を判断することが多い。

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2-4ターミナル管制所

管制区管制所（ＡＣＣ）が管轄する管制区のうち、交通量が多いなどのため、進入管制業務の実施が複雑・困難な空域を特に「進入管制区」と指定し、この空域における進入管制業務をターミナル管制所または進入管制所（approach control)に委任する。
具体的には、大規模空港では管制施設の中にターミナル管制所が置かれ、ＡＣＣから引き継がれた到着機の制御、離陸した航空機が航空路（エンルート）へ円滑に移行できるよう支援する業務を行っている。
本稿2-1航空管制業務の種類において、進入管制業務とターミナル管制業務を分けて記述しているが、進入管制業務は主に各ＡＣＣが行う中規模以下の空港への管制業務に使用され、大規模空港における進入管制業務はターミナル管制業務と一体であり、レーダーを使用して管制を行うことからむしろターミナル管制そのものといってよい。
出発機を担当する管制席のコールサインは「デパーチャー」、到着機を担当する管制席のコールサインは「アプローチ」または「レーダー」が使用される。通常民間空港においては、到着機を担当するのは「アプローチ」と呼ばれるが、自衛隊などが管制を行っている民間空港においては、「レーダー」が使用される。（例：新千歳空港のターミナル管制の到着機コールサインは、「レーダー」である）
余談であるが「レーダー」がコールサインとして使用される背景には、軍用機への対応上後述するＧＣＡに移行する際、その中継として「フィーダー」が設けられることがあるためと考えられる。

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