|
いままで更新してきた「北海道ネタ」も底をついてきました（汗）。これからどうしようか･･･と少し気の重い私です。 JR札幌駅と小樽駅で短い待ち時間の合間、駅撮りしたミニコマです。 まず、過日記事にした小樽駅の続編。 小樽駅から余市方面を望む。 小樽へ行く列車に乗ると、ほとんどが小樽止まりで終点になりますが、函館本線といってちゃんと函館まで線路は繋がっているのです。小樽−長万部間、通称「山線」。急勾配、急カーブが続き、函館本線といいながら、他の区間とは全く隔絶したような区間。列車本数も少なくまさしくローカル線のよう。 その山線の急坂を下りてきた2両のディーゼルカー（キハ140）。小樽−倶知安間を往復している列車。 乗りたかったです！！ 次はおなじみ札幌駅にて。 同時並行で札幌駅に進入する、731系交流電車とキハ261系「スーパー宗谷」。 731系は通勤・通学輸送の典型で、各駅停車に充当。261系は振り子装置はついていないものの、高速運転ができるタイプ。現在老朽化してきているキハ183系の後継車両になっていくと思います。 |
番外：鉄道編
[ リスト | 詳細 ]
コメント（7）
|
札幌帰省の折、久しぶりに訪れた小樽。少年のころから汽車を追いかけ、また海を眺めにきた街。 小樽駅はそんなわたしを温かく出迎えてくれた思い出の駅です。 格調高さと風格を感じる小樽駅舎。第一級駅の風貌。かつて北海道経済の中心地だった誇り高き存在を伝えています。 北海道の主要4駅（札幌、函館、旭川、小樽）は、小樽を除き新駅舎に。でも変わらない堂々たる姿がいい。 現小樽駅舎は昭和9年（1934年）に竣工。国の登録有形文化財になっています。 ホームに残る古い駅名票。 高齢の男性がこの駅名票をしみじみと眺めていました。その光景になにか胸に込みあげてくるものあり。 ホームの柱につけられたランプ。ホームのほとんどの柱に設置されていました。ランプに模した白熱灯ですが、昼間でも点灯。 夕暮れ、夜にはランプの明かりがホームいっぱいに並ぶのでしょう。 そして時代は遡り･･･。 昭和47年（1972年）8月。ちょうど36年前の夏。 発車を待つD51牽引の函館行き普通列車（104列車）。この列車旭川始発の長距離鈍行。このとき母、親戚と一緒に倶知安方面へ出かけたときのもの。機関車交換と急行ニセコ1号の待避のため長い停車。 まだ蒸気機関車が現役のころでした。 往年の鉄道ファンなら知っている急行ニセコ1号。つい1年前（昭和46年）までC62という蒸気機関車が牽いていた名物急行。 このときすでにディーゼル機関車に交換され、鉄道ファンの姿はほとんどいませんでした。 36年後、同じアングルでホームを望む。基本的に当時と変わっていません。 これぞ小樽駅と実感する瞬間でした。 |
|
久々の更新です。今まで相当サボっておりました（大汗）。 実家の母から、「お前が昔撮った鉄道写真が少しだけど見つかった」との連絡が来て、それを首を長くして待っていたところ、昨日到着。手前味噌ながら懐かしい光景が･･･。 というわけで、出来のいい写真はありませんが、これから何回かに分けてアップしたいと思っています。 まず最初の写真は、昭和47年（1972年）3月26日、札沼線の新十津川-石狩沼田間が同年6月に廃止になるということで、小学校卒業の春休みを利用して札幌-石狩沼田間全線の乗車をしたときのものです。 このとき父に連れて行ってもらい、札幌-石狩沼田-深川-札幌の日帰り旅をした次第。 アルバムに貼り付けたメモによると、「札幌10：42発石狩沼田行きに乗った」とある。 今や札沼線は別名「学園都市線」という名称で、石狩当別までは札幌のベッドタウン。景色も車輛も随分変わりました。 以下ご紹介する写真は、廃止区間の和（やわら）という駅で撮ったもの。36年を経て色が赤味になっています。 和駅にて待ち合わせ退避、停車中のキハ12 14の単行。鉄道ファンとしては、この車輛は相当古いタイプで、10形気動車の北海道形。昭和20年代後半に製造されたものだと思います。 いまでは懐かしい「石狩沼田」行きのサボ。それも手書きのもの。 それにしてもキハ12とは･･･。当時すでに老朽車輛で、子供ながらに「こんなオンボロはいやだな」と思っていました。でもいまどきなら、鉄道博物館へ入っても良さそうなお宝車輛かも知れません。 和駅の駅名票。年月を感じます。最近新潮社から出た「鉄道旅行地図帳（北海道）」の資料によると、和駅は桑園起点97.9�劼砲△辰娠悗如⊃圭縦点遒�ら9駅目。昭和6年10月10日開業、昭和47年6月19日廃止とあります。 |
|
今日は早起きして、ある写真を撮ろうと思っていましたが、体調不良で朝起きられずやむなく断念。 3月15日のダイヤ改正で、60年の歴史を持つ急行「銀河」が姿を消します。自宅近くの東海道線を列車が通るのですが、上り「銀河」の藤沢通過が朝の6時。5時半過ぎに起床すれば間に合うものの･･･。ちょっとパワー無く。。 その代わりと言っては何ですが、いつもの「富士・はやぶさ」を撮ることに。 この寝台特急も廃止が取りざたされています。東海道の寝台特急はもうこの列車だけ。何とかならないものか。 9時17分、藤沢を通過した「富士・はやぶさ」が、鎌倉道踏切にかかります。今日のカマは、EF66 45です。 （この構図ズームの取り方が悪いのか、編成全部が入らずちょっと不満あり。右に寄せてズームを取ると、踏切の障害検知器が微妙な位置にあります） 通り過ぎた客車側（エンド）を。ぎりぎり編成全部が入りました。この青い車体も永いことないのかなぁ、と思うと残念です。
|
|
関東以西の皆様、残暑お見舞い･･･、9月にもなって何かおかしい文言ですね。 それにしても夏の暑さが戻ってきた感じです。空は積乱雲が姿を消し、確実に秋の空になっているのですが･･･。どうなっているのでしょうか。地球温暖化の影響は確実に気象状況に現れているように思います。 さてさて、我が家の長男坊（中3）が受験体制？に入って、家族で出かけることが極端に減りました。 おまけにこの暑さ、出かける気にもなれず、自宅から半径1�劼△燭蠅鬚Δ蹐弔い討い泙后� 前にも紹介したJR藤沢駅での「駅撮り」を再び。9月16日（日）です。 下り線を「スーパービュー踊り子」が通り過ぎ、上り線をE231普通がやってきました。何か空気が澄んでいないというか、遠くのほうがモワーっとした様子が分かるでしょうか。気温は32℃、しかし湿度が高いのです。 お馴染み旧国鉄のスター、185系「踊り子」。特別保全工事が施され、塗装も原形から変更になっています。JR東にもあるのです国鉄形が。それもまだ東海道を走っているのです、MT54型のモーター音を唸らせながら･･･。
|
