3. 計器飛行方式（ＩＦＲ）

3-14VOR方式旋回によるアプローチ

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前回の3-13ではVORインターセプトの方法をお話しました。そしてVOR直線進入の方法を前提にしていました。
今回はその方式を発展させた「VOR方式旋回」によるアプローチについてお話したいと思います。

前回VOR/DMEでは空港の方角と距離は分かっても滑走路への進入は難しいことを言いました。VORだけでは滑走路へのアプローチは視界不良の状態においては不可能です。これには精密進入施設の代表格であるILSが必要です。
ここでご紹介するVOR方式旋回とは画像にあるように、ある任意の方角で飛行場のVORを捕らえ飛行場の上空を一旦通過してから旋回し、滑走路への進入を図るものです。VORをインターセプトしてから飛行場までVORをインバウンドの状態で飛行します。飛行場を通過するとアウトバウンドに変わりますので、標準旋回で（2分間で360度旋回する方式）旋回し、滑走路を捕らえます。画像の外側の赤色のラインがILS周回によるルート、内側が目視で進入する際のVISUAL周回ルートを示しています。

実際のフライトでは標準終末到着経路（STAR）が設定されていますが、今までお話したVOR方式旋回を基本としてルート化したものです。空港によってはVOR方式旋回の基本通りにルートが設定されているところもあるので、参考となるのではないでしょうか。
特に気象条件が良い場合はVORだけを使用したアプローチが行われるので、VOR方式旋回が活用されることでしょう。

フライトシミュレーターをやられる方なら、きっとこの方式を実践されていることでしょう。FSのご経験のない方でも、実際のフライトでもこの方式は日常茶飯事（特に地方の空港では多い）に行われているので、飛行機に乗られた際は頭の片隅にアプローチ方式を思い浮かべてもらえれば、きっと飛行機旅行も一味違った楽しいものになることでしょう。

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3-13VORインターセプトの基礎

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VOR／DMEは、小型機からエアライン機まで幅広く使用される代表的な航空保安無線施設です。
VORを使って任意の方角へ向かおうとする場合、どのような方法で経路をインターセプトしていくか、ご紹介します。いわばVORの使い方の基礎です。

画像を見ていただきましょう。VORに向かって200°の経路で飛行したいと思います。VORの近くには飛行場があり、滑走路方位が20/02のため方位20の滑走路に向かうためです。
まずVOR計器を200°に合わせます。そうするとVOR計器の指示針が左端を示しました。200°で設定したVOR経路をインターセプトする場合、45°の角度で向かうのが通常です。200°から45°を差し引いた155°の方位でインターセプトすることにしました。
方位を155°に合わせた直後では、（A）の計器の通りまだVOR計器の指示針が左端を示したままです。

そのまま飛行を続けていると、VOR計器の指示針が徐々に中央に寄ってきます。（B）の計器の通り200°の経路が近づいていることを示しています。VOR計器の指示針が中央を示す直前に右旋回して方位200°に合わせます。そして飛行機の方位も200°、VOR計器の指示針も中央を維持していると、VOR計器（C）の通り飛行機はVOR経路200°の方位に向かって飛行していることになります。

これで飛行場滑走路方位20の方角に向かうことができました。ただしここで注意が必要です。滑走路方位20に向かっていることは確かです。でも滑走路に対して中央を飛行しているのか、VORだけでは分かりません。方位200°に向かっていても滑走路の中央から左右にずれているかも知れません。
滑走路を目視することなく滑走路の中央に乗せるためには、さらに精密なシステムが必要です。これがILSです。ILSは滑走路の中央からのずれだけではなく、適正な進入角度をガイドしてくれます。ここではILSの話を詳しくしませんが、VORを知ることによって計器飛行全体の基礎を理解することができます。

なおVORには通常DMEが併設されていて、VOR局からの距離を知ることができます。これも重要な情報で何マイル手前から降下したらよいか教えてくれます。VORを島にたとえてVORを経由しながら飛行する場合も、この距離情報は貴重です。
単発の小型機でもVOR計器は必ず装備されているので、VOR航法は是非覚えたい飛行方式ですね。

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3-12RNAV航法による航空路

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RNAV航法とはVORなどの航空保安無線施設を経由せず設定されるルートを飛行する航法を言う。

RNAV経路とは、広域航法で用いられる航空路である。航空保安無線施設同士を結ぶルートでなくてもよいが、RNAV経路を飛行する航空機にはGPS航法装置が必要となる。現在国内線を飛行している航空機の大半はGPS航法装置を搭載しており、RNAV航法が可能である。

通常の航空路は、VORやNDBなど航空保安無線施設同士を結ぶルートとして設定されているため、任意の2地点間のルートが折れ線状になることも多い。しかし、RNAV経路は、無線施設の覆域内において、任意の2地点間に直線のルートを設定することができる。日本においては、頭文字にはYが使われている。

RNAV航法に関する国土交通省の指針によると、RNAV航法の運用は高度29,000ft以上を飛行する航空機を原則とすると定めており、主に長距離路線を中心に使用されている。通常のVORを経由する航空路と分離した航空路となるため、飛行時間60分以上、便数の多い路線で設定されることが多い。例えば羽田-新千歳、羽田-福岡などはRNAV航法の代表格である。RNAV航空路は、任意の2地点を直線で結ぶことから「空のハイウェイ」と呼ばれる。

RNAV航法の利点は、航空路の混雑解消、飛行時間の短縮及びそれに伴う燃料消費量の低減などがある。

映像①　VORを経由するVOR航法による通常の航空路。VOR同士を近くに置いているため強調しているが、航空路が折れ線状態となる。エアライン機から小型機まで幅広く使用される利点がある。

映像②　RNAV航法による航空路（赤色）。途中のVORを経由せず、任意の2地点を直線で結ぶため、航空路距離の短縮が図られる。通常33,000ft～41,000ftの高度選択がなされることが多い。

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3-11福岡空港のアプローチチャート

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福岡空港のアプローチチャートをご紹介します。

現在同空港のアプローチチャートとは違うもので、以前のものです。一番の違いは、現在滑走路両側にILSが装備されていること。このチャートは北側のみにILSが装備されていた頃のものです。版権が切れたのかネットで公開されました。

北側からILSで進入する場合も、南側から進入する場合もFUKUOKA VORTACが重要な位置を占めていることが分かります。VORTACが道しるべになっているのです。

当初の画像が添付できないので、カメラ撮りの画像を添付します。

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3-10福岡空港の標準到着経路（STAR）

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福岡空港の標準到着経路には、滑走路方位16で2つ、方位34で2つのパターンがある。

【SANDY EAST ARRIVAL】RWY16への経路。主に関東、関西方面などからの到着ルート。

【SANDY WEST ARRIVAL】RWY16への経路。主に東シナ海方面などからの到着ルート。

【HARRY EAST ARRIVAL】RWY34への経路。主に関東、関西方面などからの到着ルート。

【HARRY WEST ARRIVAL】RWY34への経路。主に東シナ海方面などからの到着ルート。

写真①　RWY16への経路【SANDY】ルート。

写真②　RWY34への経路【HARRY】ルート。

日	月	火	水	木	金	土
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17	18	19	20	21	22	23
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