geminiの飛行機ほか雑記帳

お世話になっている皆様へ

Fri, 24 Oct 2008 09:09:20 +0900

こんにちは。お世話になっております。
私事で恐縮ですが、家庭の事情（妻の病気）により、更新はもとより皆様への訪問・コメントが滞っておりますことご諒承ください。当面の間休止状態になってしまいます。何卒よろしくお願いいたします。

〔富士・はやぶさ〕の今後

Fri, 10 Oct 2008 14:00:51 +0900

所用のため、東京駅へ。
東海道線ホームへ上がると、駅のアナウンスが寝台特急〔富士・はやぶさ〕の到着を告げていました。
ちょっと遅いな、と思いましたが、今日は45分遅れ。九州内でトラブルがあったらしい。

携帯画像で不鮮明ですが、カメラを向ける。

一部の報道によると、来年の3月をもって廃止になるとの情報。ホームにはファンの姿が5、6名ほどいました。

東海道最後の寝台特急。これから努めてカメラに収めたいです。

思い出の羽田空港　1978年10月

Sat, 27 Sep 2008 11:28:08 +0900

アルバムを整理していた過程で、ひょんのことから見つかった一本のネガフイルム。

インデックスに書かれていたのは「羽田空港にて　1978年10月22日」というメモ。

これか！！　と一瞬胸が躍りました。

私事ですがこの年の春、進学のため上京。期待と不安が交錯する学生生活を始めて半年。入学すぐ趣味を通じてある友人と出会いました。彼は私と地域的に正反対とも言える九州福岡の出身。でも境遇はなぜかとても似ていて、親しくなるのにほとんど時間はかかりませんでした。

彼と付き合い始めて今年でちょうど30年。あっという間の時の流れです。

昭和53年10月22日、その友人と二人で出撃したのが羽田空港でした。買ったばかりのエアバンドレシーバーを持って行ったのは覚えていますが、写真も撮ったんだ、と自分ながら思いました。
確かこの春成田空港が開港、羽田は国内線中心に。30年を経て日本の空から去った飛行機ばかりです。

ただネガに経年劣化と保管不良と思われる画像の乱れがあり、出来る限り修正したものの、お見苦しい点があることをご容赦ください。
（乱れに乱れた画像にDC-8が･･･。泣、アップできなのが残念です）

DC-8と並んで好きだったDC-10。機材数が少なかったので、搭乗した経験があまりありません。
国際線用の機材では、メインギアの間に補助ギアがついていたのが特徴でした。写真は国内線機材です。

活躍が残り少なくなっていたB727の離陸。消音ナセル装着とはいえ、大きなエンジン音が懐かしいです。アメリカでは727も一部現役だとか。航空大国らしい。

こちらはL10-11（トライスター）の離陸。かのロッキード事件で一躍有名になった機材。この飛行機は先進的な自動操縦システムがついていました。ただキャビンは収納ラックが少なく、乗客・乗務員にはちょっと不評でした。

当時のライバルJALのDC10とANAのトライスター。中央エンジンの形状を除いてほとんど見分けのつかいないような機材。ただJALは747SRを国内線に投入していたので、DC10は地味な存在だったようです。

TDAを忘れてはいけませんね。JASの前身。当時主に地方路線を担当、主力機材のDC9。この飛行機、体の大きさに似合わず、大きな音は有名でした。

個人的に気に入っているショット。出発の光景はいつ見てもいいものだなぁ、と思います。飛行機だけではないですが、実に多くの人の支援によって運航が成り立っていることを実感させてくれます。

新千歳のILS施設

Sat, 20 Sep 2008 10:38:44 +0900

新千歳撮影の番外編。ちょっとマニアックなお話で恐縮ですが･･･。

ＩＬＳ（Instrument Landing System：計器着陸システム）は最終進入中の航空機に、滑走路に対する正確な進入経路（方向と降下経路）を示すシステムです。

とくに視界の悪い悪天候時、このシステムは必要不可欠です。大きく地上設備と航空機側の受信装置でシステム全体が成り立ちますが、航空機側は自動操縦システムと連動して、飛行機の安全運航に大きな役割を果たしています。

地上設備はローカライザー（Localizer/LLZ）及びグライドスロープ（Glide Slope/GS）の2つの指向性電波を発射する送信装置が重要です。あと滑走路までの距離情報として、進入コース上に設置されているマーカービーコンによって構成されています。

それでは実際に写真でご紹介していきましょう。

これは滑走路への進入角度（降下角度）を指示するグライドスロープ（Glide Slope/GS）です。
通常2.5度～3.0度を適正角度として電波が発射されていて、垂直方向のズレを飛行機に示すものです。
施設は滑走路接地点の横に設置されます。
これにより降下角度が適正角度より高い、低いをパイロットは判断します。

グライドスロープに対して、滑走路中心からの左右のズレを指示するのがローカライザー（Localizer/LLZ）です。
グライドスロープと組み合わせることによって、ちょうど十字の電波が空中に発射されていることになり、その十字の中心を飛行機が降りてくると、正確に滑走路へたどりつくことになります。

ILSは着陸を安全に支援するもので、万能というわけではありません。最終的にはパイロットの判断となり、最後は目視で滑走路に着陸しなくてはならないのです。

空港ごとに着陸決心高度というものが決まっていて、ILSによって降りてきても、決心高度（Decision Hight)で滑走路が見えなければ着陸復航（Go Around)しなければなりません。
着陸決心高度はILSの性能によって変わり、新千歳は標準性能のカテゴリー機CAT機砲設置されています。（成田はCAT供濃霧の多い釧路はCAT靴設置）
着陸決心高度はカテゴリー気両豺隋200ft（63m）が標準のようです。

滑走路19Lに着陸するB747-400。19Lには現在ILSが無く、747は有視界着陸。
滑走路19Rの接地点の横にグライドスロープが見えます。
普段何気に見ている滑走路の光景ですが、安全上重要な施設があるのです。

「駅撮り」ミニコマ/札幌＆小樽

Sat, 13 Sep 2008 09:43:30 +0900

いままで更新してきた「北海道ネタ」も底をついてきました（汗）。これからどうしようか･･･と少し気の重い私です。

JR札幌駅と小樽駅で短い待ち時間の合間、駅撮りしたミニコマです。

まず、過日記事にした小樽駅の続編。

小樽駅から余市方面を望む。
小樽へ行く列車に乗ると、ほとんどが小樽止まりで終点になりますが、函館本線といってちゃんと函館まで線路は繋がっているのです。小樽－長万部間、通称「山線」。急勾配、急カーブが続き、函館本線といいながら、他の区間とは全く隔絶したような区間。列車本数も少なくまさしくローカル線のよう。

その山線の急坂を下りてきた2両のディーゼルカー（キハ140）。小樽－倶知安間を往復している列車。
乗りたかったです！！

次はおなじみ札幌駅にて。

同時並行で札幌駅に進入する、731系交流電車とキハ261系「スーパー宗谷」。
731系は通勤・通学輸送の典型で、各駅停車に充当。261系は振り子装置はついていないものの、高速運転ができるタイプ。現在老朽化してきているキハ183系の後継車両になっていくと思います。

8/18 新千歳デッキから

Sat, 06 Sep 2008 10:59:03 +0900

8月18日（月）東京へ戻る際、出発前のひとときを利用して新千歳ターミナルデッキにて撮影。

15:00頃、時間帯からしてトラフィックも少なめ、珍客は撮影できず、格別の成果なし･･･というところでした。
ところが当日エアホンコンの737-800が飛来、搭乗待合室に入ってから眼にするという不運あり（泣）。

このとき使用滑走路は19。北側からのアプローチで、デッキ撮影には好条件でした。ただしエアバンドが無いと運航情報が分からなくちょっとつまらないのが実感です。

JAL　B777-300の長い機体が滑走路に進入してきて、そしてタッチダウン。

こちらはANA　B777-200。

成田線に就航しているIBEXのCRJ200。新千歳でCRJを見られるのはこの路線だけです。

HACのSAAB340。新千歳-釧路で就航。ターボプロップ機の定期便就航機材は、このSAAB340だけ。サハリン航空のアントノフ24は、臨時便で就航しています。

ANA　B747-400の離陸。滑走路19からだとかなり遠くなります。デッキと滑走路の位置関係から、うしろ姿を追う感じになってしまいます。

機材数の少ないJALのA300-600Rの着陸。タッチダウンの瞬間、タイヤから煙が上がります。まさに着陸の醍醐味です。

小樽散歩

Wed, 03 Sep 2008 21:55:24 +0900

前回の続き、小樽散策。小樽駅から海側へぶらぶら歩きました。

北海道最初の鉄道である手宮線跡。明治13年（1880年）11月28日、手宮-札幌間が開通、日本で3番目の鉄道でした。昭和60年（1985年）まで主に貨物線として使用されました。廃止後線路撤去の計画もありましたが、保存運動により公園化、道路部分以外線路は残され遊歩道として開放されています。

「北のウォール街」と呼ばれた小樽金融街にあって、ランドマーク的存在である日本銀行旧小樽支店。大正元年（1912年）竣工、現在は金融資料館。北海道の経済・金融の中心地であったこの地区には、銀行はもとより大手商社の支店なども集結していました。

硝子工芸の街でもある小樽。もともと漁業用の浮きやランプ、業務用の飾り硝子などを作っていたもの。今では小物・アクセサリーを中心に多彩な硝子細工が出来ています。
歩いていたら「大正硝子」という趣ある店がありました。

今や小樽の象徴となった小樽運河。この運河再生によって観光都市小樽があるといっても過言ではないでしょう。しかしここまで多難なる紆余曲折あり。
私が中学から高校にかけての時代、小樽運河は荒廃し朽ちた廃船が放置され無残な姿でした。特に荒廃のひどかった山側の細い運河は埋め立てられ、現在道路になっています。再生された運河は海側の大きな部分。
定番アングルでシャッターを押しました。

小樽駅点描

Sat, 30 Aug 2008 10:53:11 +0900

札幌帰省の折、久しぶりに訪れた小樽。少年のころから汽車を追いかけ、また海を眺めにきた街。

小樽駅はそんなわたしを温かく出迎えてくれた思い出の駅です。

格調高さと風格を感じる小樽駅舎。第一級駅の風貌。かつて北海道経済の中心地だった誇り高き存在を伝えています。
北海道の主要4駅（札幌、函館、旭川、小樽）は、小樽を除き新駅舎に。でも変わらない堂々たる姿がいい。
現小樽駅舎は昭和9年（1934年）に竣工。国の登録有形文化財になっています。

ホームに残る古い駅名票。
高齢の男性がこの駅名票をしみじみと眺めていました。その光景になにか胸に込みあげてくるものあり。

ホームの柱につけられたランプ。ホームのほとんどの柱に設置されていました。ランプに模した白熱灯ですが、昼間でも点灯。
夕暮れ、夜にはランプの明かりがホームいっぱいに並ぶのでしょう。

そして時代は遡り･･･。

昭和47年（1972年）8月。ちょうど36年前の夏。

発車を待つD51牽引の函館行き普通列車（104列車）。この列車旭川始発の長距離鈍行。このとき母、親戚と一緒に倶知安方面へ出かけたときのもの。機関車交換と急行ニセコ1号の待避のため長い停車。
まだ蒸気機関車が現役のころでした。

往年の鉄道ファンなら知っている急行ニセコ1号。つい1年前（昭和46年）までC62という蒸気機関車が牽いていた名物急行。
このときすでにディーゼル機関車に交換され、鉄道ファンの姿はほとんどいませんでした。

36年後、同じアングルでホームを望む。基本的に当時と変わっていません。
これぞ小樽駅と実感する瞬間でした。

札幌帰省

Sun, 24 Aug 2008 09:56:48 +0900

今年の夏は2年ぶりに家族揃っての帰省になりました。

8月16日（土）から18日（月）までの2泊3日。ここ数年、高齢の両親の負担を考え滞在日数は短くしています。
それにしてもお盆の時期真っ盛り。当然航空運賃は上限レベル。需要と供給の論理とはいえ、芋洗坂係長の「♪ボーラレ、ボーラレータ♪」というギャグをつい思い出してしまいます（冗談が過ぎました）。

出発日8月16日の関東は残暑厳しい日でした。自宅からJR東海道→京浜急行と乗り継いで羽田空港へ。羽田の気温お昼で33℃でした。
手続きを済ませ搭乗待合室までくるとなぜかホッとします。

搭乗する便は13：00発の65便。ゲートの横に液晶のインフォメーションボードがありますが、これを見ている人は本当に少ないです。私のような飛行機○違いだけか。千歳の気温何と23℃で、東京との気温差10℃。涼しいを通り越すかも。

あれ、もう上空？　そう、今回銀塩カメラ持参せず。乗ってからちょっと後悔。関東は晴天でしたが、東北は曇り空でした。
離陸後30分してコックピットアナウンス。「当機ただいま盛岡市上空。高度33,000ft、10,000m、速度890km/h。青森市付近から降下、降下開始13：57、着陸14：17、到着予定14：25」とのこと。
降下開始から着陸まで20分。短い。南から滑走路01へのストレートインだと思いました。

列車ダイヤのような正確さで14：17滑走路01Rに着陸。千歳の気温24℃、晴れ。B747-400はJALが順次退役させる方針とのことですが、ANAの去就が注目されます。

空港からJRで札幌へ。青々とした高い空に秋の気配を感じました。

帰京

Mon, 18 Aug 2008 19:18:29 +0900

駆け足の帰省が終了。短い間でしたが、それなりに満喫しました。札幌は関東でいう初秋の空でした。

明日から仕事。頑張ります。