ＴＥＮＡＣＩＴＹ

ジンク交換・トリムタブ交換

この所〜トリムタブが腐食が激しく、エンジンに穴が空いてはいけないので〜

ジンク交換をする事に＞＞

まず〜シリンダブロックに付いているジンクを外すと・・・

白くて腐食している

続いてシリンダヘッドの２ヶ所のジンクも同様に腐食している！！

ホルダーの腐食しているので、スペアエンジンのホルダーを外してみると〜

腐食もほとんど無く〜使用する事に！！

ジンクもほとんど腐食はしていないが〜新品を付ける事に・・・

シリンダ・ヘッド共に腐食部分を清掃して取付完了！！

続いて、トリムタブもスペアから外して〜多少腐食はしているが〜新品が無いので

取りあえず取り付ける事に！！

シリンダヘッドは外した事が無いので〜腐食していない事を願うばかり！！

皆さんも〜定期的にジンクは交換した方がいいですヨ！！

エンジン・クランクシャフトオイルシール交換

この頃〜エンジンカバーを開けると〜オイル漏れが凄くて・・・・

エンジン上部からなので、クランクシャフトのオイルシールが硬化していると思い〜部品の注文に！

何せ〜中古のエンジンなので使用時間も分からないし、メンテナンス状況も全く分からないので、メンテには気を使っているが、やはりご老体なのか・・・・

今回、注文したのは、オイルシール・タイミングベルト・ベルトテンショナの３点

土曜日は近くの総合運動公園で夜７時から花火大会があるので、３時頃から宴会の準備をするので、朝７時に起きて〜作業開始＞＞＞

最初に、邪魔者をすべて取り外し〜フライホイルの取り外し。。ロックナットはインパクトレンチにて簡単に外れるが〜フライホイルとクランクシャフトはテーパー状になっているので、潤滑剤を使用して、プーラーを探すが？？？丁度良い物が無く〜何とか装着して取り外しＯＫ！！

外して見ると、タイミングベルトのスプロケットもロックナットで止めてある＞＞＞

流石に、会社にもこのサイズのボックスは無く〜〜仕方が無く、昔を思い出し〜タガネで外す事に〜見事に外れて、オイルシール交換！！

組み付けも、当然〜タガネでロックナットを感覚で締めて、タイミングベルト・テンショナを交換して終了！！

エンジンを始動して１時間＞＞＞ベルトの緩み〜オイル漏れを点検して午前中に終了！！

するとオカーからＴＥＬで、花火大会は日曜日に順延になったと・・・・

日曜日に試運転をしたかったのだが〜〜〜

順延になった事で、夕方から渋滞が予測され、ボートを引っ張っては裏道も通れないので、試運転は中止に。。。。

時間が無いので、画像は交換した部品のみ！！

 

エンジン始動〜〜

昨日の昼休みにエンジン各部の点検〜交換等を済ませておいたので・・
仕事が終わってから、恐る恐る〜〜スイッチ〜〜ON~~
ブルン＞＞一発始動!(^^)!
続いて吹け上がりの確認・・ＯＫ
プラグを前回に使用していたイリジウムタフを使ったので〜〜（かぶったまま）・・
少しアイドリングが不安定！！暖めてアイドルさせると７〜８００ｒｐｍ
丁度いい感じ！！検水の出方もいきよい良く出ている・・・
排水の温度は検水では温め〜〜ペラから出てくる水は結構熱い・・
前回のエンジンより検水の出方〜圧力も全然違う？？
どっちが良いのか？？？
とりあえず〜〜３０分位掛けっぱなしで・・・
Ｍ氏からＴＥＬ／／／／／／ど〜〜う？？
エンジン音を聞いてもらって一安心(^O^)
今夜は此くらいで終了・・・
明日、残りの点検等をして土曜日の試運転が楽しみに！！

エンジン搭載

昨日〜〜午後４時過ぎにエンジン到着＞＞
仕事が終わってから＞＞トランサム取り付け部にシーリングのカスを取り除き〜〜
各部のグリスアップをしてスチーム洗浄・・
フォークリフトを使ってボートに取り付け＞＞
配線・配管・ケーブルと取り付け〜〜
最後に油圧シリンダを取り付けようとすると？？
何故か合わない？？
今朝、以前のステーを外して来て確認すると？？全く同じ物？？
なんで合わないんだろ？？
昼休みに再度挑戦＞＞
今回のエンジンは漁師さんがシジミ取りに使っていたそうで〜〜
淡水と海水が混じった所で使用との事！！
作動確認は済んでいるので〜〜各部を見回すと〜〜アノード・トリムタブが
電食している〜〜これは期待出来る！！
シリンダやヘッドのアルミが電食する前に鉛が先に腐食しているから・・・？？
今後は、エンジンオイルの給油〜ギヤオイルの交換〜アノード・トリムタブの交換〜
プラグ交換〜サーモスタット交換等行ってエンジン始動〜〜
今夜〜火入れが出来ればお慰み！！

エンジン・オーバーホール・終了！！

エンジン〜〜オーバーホール〜〜終了！！
カキコするか迷ったんですが？？
前のオーナーさんにも悪いので・・・ゴメンなさい・・許してm(_ _)m
でも・・・ボートオーナーさんのためになればと・・・〜〜
最初から〜〜前のオーナーさんが購入した時点で調子が悪いと言う事で
船屋さんで修理後３〜４回使用・・アイドリング〜走行と異常なく使用！！
その後ワテがＴＸ載せてエンジン始動しアイドリング〜吹け上がりを確認したが
途中で息付きをしたので〜キャブレターのオーバーホール・・取り付け後？？
始動不良？？掛かってもアイドリング不安定？？バックファイヤー？？なんで？？
以前の状況から・・シリンダヘッドを下ろしている事を考えても？？良く分からない？
圧縮を計ってみると〜１〜３番のシリンダが５ｋ・４番１０ｋ？？完全に不揃い
ヘッドを下ろしていることから、判断してガスケットの吹き抜けは考えられないので
バルブの曲がりと９０％の確率で判断〜早々にエンジンを下ろし〜ヘッドを剥ぐって
逆さまにして目視すると？？曲がっている様子が無い？？１６バルブをすべて叩いて
みても音の変化は感じられない？？オイルを充填して次の朝漏れを見て見る事に〜〜
朝〜見て見ると漏れ無し？？夕べは暗くて良く見えなかったが・・やけに腐食がスゴイ
当初、サーモスタット部分が腐食で凄かったのを思い出し・・
シリンダブロックをよ〜〜く見ると・・な〜〜んと腐食だらけ(;_;)
４番のみ圧縮があったのでシリンダライナー部分の厚みを測ってみると８ｍｍ
１〜３番の一番薄い所を計ってみると・・な〜〜んと２ｍｍ(>_<)
これでは新品のヘッドガスケットを組み付けてもどれくらい持つか分からない？？
前のオーナーさんが中古購入後３〜４回使用時に問題が無かったのはこの為だったんだ！
な〜〜んてワテはエンジンにここまでついていないんだ　涙涙涙ウルル〜〜
早々に部品見積もりしてみると〜〜ギャフン(>_<)な〜〜んと６０万円！！
無理〜無理〜無理〜〜結果〜〜またしても次のエンジン探さなくっちゃ・・・
直ぐに見つかったが・・先立つ物が・・・また借金〜増える一方↑↑↑でも早く乗りたいし〜〜なんとかなるさ〜〜
このエンジンは外見は腐食も無くアノード・トリムタブも全然減って無く最高のエンジンと思っていたけど・・塩害〜電食恐るべし・・・
ボートオーナーさんも水洗いは丁寧にネ！！
最後に前のオーナーさんに何も責任の無い事を付け加えま〜〜す