夢のマシン、VF750F！！

VF750F バックステップ取り付け⑥

Tue, 02 Jul 2019 01:07:46 +0900

さて、ホントに今日で最後にしたい「マックレーンバックステップ」の取り付け作業。

前々回の記事で、中古の代替えジョイント(ブレーキシフター)を装着し、ようやくそのシフターに合うロッドも届いたので、先日送ってもらった「新しいシフター」の利用も含めての作業だ。

まず、「中古の代替えシフター」と、後から送ってもらった「新しいシフター」の寸法を比べてみる。

「新しいシフター」は装着した時に飛び出る「高さ」が約22mm。この高さが高いほど、横へしなる動きが大きくなってしまう。
また、アームの「長さ」が約58mm。これが短いと最初に付属していたシフターのように上手く回転方向に力が行かず、これまた横方向へしなる動きになってしまう。

続いて中古の代替えシフターの寸法は、

高さが約14mmでかなり低い。アームの長さは約60mm。　と言うことは、中古の代替えシフターの方が、でっぱりが低くアームが長い。よって寸法的には「高さ」も「長さ」もどちらも「新しいシフター」を上回る性能と見た！

これにより、中古のシフターを使うことにした。

そして装着したのがコチラ！

早速試走！

バッチリだ。リアブレーキのタッチが見違える程良くなった！

何と言っても、坂道でリアブレーキを踏んだ状態でちゃんと「停車」出来る(笑)

ステップの位置もしっくり来る。膝に角度が付いて、ニーグリップがしやすくなった感じがする。

ようやく完成だ！

しかし今回の「マックレーンバックステップ取り付け」は、本当に疲れた。
装着に1ヶ月かかりました。

ホント、勉強になりましたわ(苦笑)

我がVF750F、カッコよくなってようやく完成！！

VF750F バックステップ取り付け⑤

Wed, 26 Jun 2019 23:34:18 +0900

かれこれ1ヶ月近くかかった「VF750F マックレーンバックステップ取り付け」も中古品のブレーキシフターの代用で、ようやく完成のメドが立ってきた。

そんな矢先、今日、新しいジョイント(ブレーキシフター)が届いた。

それがコレ！

実は先日、マックレーンバックステップの販売元に今回の件を詳しくメールで説明して置いたのだ。

純正ペダル(左)と、今回届いたブレーキシフター(中)と、上手く行かなかったブレーキシフター(右)を並べてみると、、、

その違いは一目瞭然！

新しいシフター(中)は純正ペダル(左)とテーパー部の寸法がほぼ同じなのに

(中)と(右)では、テーパー部分の長さが全然違うじゃん(怒)

これじゃぁ、ガタがでるわけや!

アームの寸法を比べて見ても

上が上手く行かなかったシフターで下が今回送られてきたシフター。

何と12mmも違うじゃん！！

これだけアームが長ければ「テコの原理」でシフターがしっかりと回転してくれそうだ！

これこそ前々回の記事の2枚目の写真と同じものじゃないか！！！このシフターこそ正解なんだ！！

やっぱり製品不良が原因だったのだ。

取り付け要領書がないから、何度も何度も「自分の取り付け方が悪いんじゃないか？」自問しながら、ミドルアームへハメ込むノッチの位置を変えたり、他にも数々の試行錯誤を繰り返し、無駄な時間を費やしてしまった。

もっと早く判って、もっと早く販売元に言っていたら、わざわざ中古の代用シフターも買わなくて済んだのに・・・。

まぁ中古のシフターを取り付けて動きが治ったことで、間違いなく付属のジョイント(シフター)が悪いことが解ったのだが。

そんな訳で新しいブレーキシフターが手に入った訳だが、前回の整備で外した純正のミドルアームに取り付けるとこんな感じ。

実家にある愛機VF750Fには、既に前回の記事通り、中古品の代用シフターを、それに付属のミドルアームごと取り付けてしまっているので、次に実家に行って最後にロッドを取り付ける時に中古の代用シフターと、今回送られてきたシフターのアームの長さと、シフターのでっぱり部分の幅の寸法を比べて、少しでもアームが長く、でっぱりが薄い方を使ってみよう！

次の整備が楽しみになって来た！

VF750F バックステップ取り付け④

Mon, 24 Jun 2019 22:36:25 +0900

さてさて、今日でVF750Fマックレーンバックステップの取り付け作業も3回目だ、、、、。

購入時は、簡単に「ポン付け」できるものと思い込んでいたが、いざ作業を開始してみると、すでに3週間が経過(苦笑)

ポン付けどころか、大変な加工が必要で、まさかこんなにかかるとは思ってもいなかった・・・。

左のノーマルのペダルと、右のマクレーンのジョイント(ブレーキシフター)を比べてみると一目瞭然！

まったく寸法が違う！！

コレがガタを生んでしまうのだ。

今日はそのジョイント(シフター)のガタを無くすために、ワッシャーを使って再チャレンジだ！

6ｍｍ程のガタがあった部分に、合う大きさを探しに探して何とか見つけた自動車用のドレンワッシャーを数枚入れでカラー代わりにして、ガタを無くそうという訳だ！

しかし、ペダルを動かしてみても硬くて動きが悪い(笑) ワッシャーを入れる前と何も変わらないから、もう笑うしかない。

ついに手詰まりか・・・・？？

そこで投入したのはヤフオクで探して「コレなら合うかも？？」と思って、万が一の時のために落札しておいた中古のブレーキシフターとミドルアーム！

一応VF750F用と書いてあったが、何のシフターか判らない。ただステップホルダーからミドルアームに入れるテーパー部の寸法はノーマルと同じでガタは無し。

コレと、今付いているマックレーンのブレーキシフターを交換してみよう！

ホルダー内側のミドルアームは外すのが面倒だから、ミドルアームはノーマルを利用し、マックレーンのシフターと、このブレーキシフターだけを入れ替えすればイケると読んだ！

これが最後の手段だ！

しかし、イザ装着しようと思ったら、ミドルアームの内径がノーマルと微妙に違っていた。このシフターは付属のミドルアームとしか合わないものだったのだ。

そこでミドルアームもノーマルから付属の物に交換しないといけない。

仕方なくノーマルのミドルアームを外すことにしたが、ストッパーの割りピンが硬くて抜けない、、。

強引にラジペンでつまんで引っこ抜いたら、ピンがちぎれて再利用できなくなってしまった。

慌ててホームセンターに走り、ミドルアームに合う割りピンを買ってきて、ようやくミドルアームの交換が終わった。 ハアハア(*´Д｀)

そうやって何とか取り付けたものがコチラ！

コレがとてもいい動きをした。軽くペダルを手で下に押すだけてしっかりとブレーキが効く！ガタも全くないし、マックレーンのブレーキシフターのアームよりも、このシフターのアームの方が長いので、ペダルを踏んだ時にしっかりと回転方向に仕事してくれる。

「やった！上手く言った！！」

やはりマックレーンのブレーキシフターでは寸法(奥行)が長すぎたのだ！
長すぎるのでペダルの力が回転方向に伝わらず、横にしなろうとするだけなのでブレーキが全く効かなかったのだ。

原因は判った！

だが、このままでは今付いているロッドが短すぎて、ブレーキペダルが上を向いてしまっている。

ペダルの角度をある程度決めておいて、ブレーキシフター側のピローボールジョイントと、ブレーキペダル側のピローボールジョイントとの間の寸法に合うロッドを探してきて装着すれば、ようやく整備完了だ！

ようやくメドがついてきたかな？？　(だといいが・・・)

それにしても「VF750F用」として購入したマックレーンバックステップ。

装着にこんなに苦労させられるとは、、、全くいい加減な商品ですな、、、。

VF750F バックステップ取り付け③

Tue, 18 Jun 2019 23:18:59 +0900

コレが今回取り付けて上手く動かないマックレーンバックステップ！

そしてこの写真がネット検索でヒットしたマックレーンバックステップの装着画像！

ジョイントから下方向に延びるアームの長さと形状が全然違うんじゃね？？

それにジョイントの「ガタ」もないような・・・・。

画像ではわかり辛いが、ステップホルダーにジョイント(ブレーキシフター)がピッタリとくっついているように見える。

やっぱ小生は購入した「マックレーンバックスッテップ」・・・・

不良品ですな。このシフター、VF用では無かったりして。

一度、購入元に相談してみよう。

ダメ元で(苦笑)

VF750F バックステップ取り付け②

Mon, 17 Jun 2019 23:23:56 +0900

マックレーンバックステップの取り付け作業も今回で３回目だ。

シフト側は上手く行ったが、何故かブレーキ側が上手く行かない。

硬くて思いっきりペダルを踏まないとブレーキが効いてくれない。

坂道で停車してリアブレーキを普通に踏んでも、思いっきり踏んでないとズルズルとバイクが下がってしまう。ノーマルなら軽く踏んでいるだけて余裕で停車できるのだが・・・・。

今回はもう一度各部を確認して組みなおしだ。

まずはノーマルブレーキに戻してテストドライブ。

うん！ソフトなタッチでとてもよく効いてくれる。

いざ、戻ってもう一度バックステップを取付。

ミドルアームのノッチの位置でかなりジョイントの角度が変わるので、何度も試行錯誤を繰り返して、ペダルを踏んだ時に一番効くノッチの位置にジョイントを合わせた。

ペダルを踏んだ時、しっかりとリンクが仕事してジョイントを回してくれればいい。

早速試走。うん、前回よりも効きが良くなった。

しかし、走行を続けていると、だんだんと効きが悪くなってきた、、、。

すぐに戻って確認すると、ジョイントがカチカチで動きが悪い。

2番目の写真で言うと、ペダルを踏んだ時、青の矢印の方向に動いてくれれば、しっかりとブレーキが効くのだが、現状、ペダルを踏むと赤い方向にジョイントが撓ろうとするから、踏んだ感覚がカチカチでブレーキが効かないのだ。

結局前回と同じ症状は変わらない。

３枚目の写真で確認すると、ジョイントに約６个離タがあるのが解る。

どうやらこのガタが問題。

ジョイントを中へぐっと押してやると、ガタがなくなるまでスコンと入る。しかしこの位置だと、ロッドがステップホルダーに当たってしまう。

やはり写真の位置が正解のようだが、この位置ではジョイントにガタが出てブレーキペダルを踏んだ時にしっかりと回転せず、赤い矢印の方向へ力がいってジョイントが撓るだけで、ブレーキが効かない。

だから組んだ時はいいのだが、いざ走行するとだんだんとジョイントにガタが出てきてジョイントの回転方向の動きが悪くなり、ブレーキが効かなくなる。

これって「不良品」じゃね？？　ってか、この６个離タ(隙間)って完全に設計ミス？

これじゃ、ブレーキ効かないって！！

ノーマルペダルには全くこんなガタ(隙間)はない。

他のVF750Fとかでこのマックレーンバックステップを付けているブログとか拝見しているが、その方たちはどうやって付けてんだろ？？

実は・・・・前回「欠品」が発覚して送ってもらったと書いたが、その部品を取り付けても若干寸法が合わず、ステップの固定にガタがでていた。
そのガタを無くすために、ホームセンターで寸法が合いそうなワッシャーを数枚買ってきてそれを重ねてカラー代わりにしてガタをなくしてようやくステップを固定出来た。

そういう事も含めると、結局コレって完全な「設計ミス」だなこりゃ。　まともな「取り付け要領書」もないし、付属されていたのは正面から見た「完成図」だけ。

VFで上手く行ったら、MVXにもこのマックレーンバックステップを付けてもいいかなと思っていたが、こんな製品、もう絶対に買わない！

６个離タに合うワッシャー(カラー)を探してきてもう一度取り付けて様子を見るか、それとも一掃ノーマルに戻すか？？

やはり「ノーマル IS BEST！」改めて感じました。

純正品以外はダメですな。

トホホ・・・・・。

VF750F バックステップ取り付け

Tue, 11 Jun 2019 22:26:51 +0900

久々の投稿になります(^^

我がVF750Fのステップの位置が予てから気になっていた。

マシンを止めて足を付くと、ノーマルステップの位置だと常に脹脛の内側にステップが当たっていつも邪魔だった。

そこで邪道とは思ったが、思い切ってバックステップを取り付けてみることにした。

現在VF750F用で手に入れることができるバックステップは限られている。今回購入したのは「マックレーンバックステップ」。バックステップの定番だ。

さっそく取り付け。

実は、先週取り付けを試みるも上手く行かず、原因を探っていたら「欠品部品」が発覚して取付断念。すぐに購入元に連絡しメーカーから欠品していた部品を直送してもらってようやく本日再取り付け作業だ。

現在のポジションだとこんな感じ。

そしてマックレーンを取り付けると、順シフトでこんな感じに。

それを逆シフトにするとこんな感じ。

う～ん、リンクの角度に若干無理があるように見える。

そこで小生が考えたマックレーンで逆シフトにしたのがこれ！

真ん中にロッドをかましてシャフトを延長。超ロングロッドになったが、見た目もシンプルでカッコよく出来た！

次は右側(ブレーキ側)だ。これが厄介。超面倒な作業。

必死の思いでスプリングを外してノーマルペダルを抜いて、何とかかんとかバックステップを取り付けた。

ようやく試走だ！

まずはシフトのチェック。

超ロングロッドなので、動きが心配だったがシフトは調子いい。上手く行ったみたいだ。

スコスコと入る！

続いてブレーキ側のチェック。

ここで問題発生！！

リアブレーキが効かなくなってしまった、、、

戻って何度も取り付け直し、また走ってはやり直してみたが、イマイチ効きが悪い。悪いというレベルではなく思いきり踏まないとリアブレーキが効いてくれない(苦笑)

踏み応えが極度に硬いというか、ノーマルのようなソフトなタッチが出ないというか・・・。

ノーマルのブレーキペダルはペダルがミドルアームにダイレクトに取り付けるタイプなので、正確にミドルアームを動かせるのだが、バックステップはミドルアームを写真のようにリンクで動かしているので動きが悪いのか？？

とにかくこのままでは危なっかしくてライド出来ない。

ブレーキ側のやり直し等で、本日ブッ通しで６時間の作業。先週も欠品が解るまであ～だ、こ～だと左側だけで５時間の作業、計11時間も作業して未だ完成に至らず(苦笑)

高いカネ払って、こんな苦労するならノーマルステップのままで良かったかも？？　もっと簡単に取り付けられると思っていた(^_^*)

リアブレーキが効かない理由が解る方がみえたら、アドバイスをお願いします。

もう一台のMVX!

Tue, 05 Mar 2019 23:23:48 +0900

今日は暖かかったので、娘のTODAYのタイヤ交換とオイル交換をしたついでに、実家にある愛機VF750FとMVX250Fに火を入れてきた！

VFをライドしたあと、MVXで自宅に帰る途中、何と黒/赤のMVX250Fとすれ違ってビックリ！

向こうもビックリしたみたい。

思わず振り返ったら、向こうも振り返ってこっちを見てる(笑)

間もなく交差点だったのでスローダウンしたら、先ほどすれ違ったMVXがU
ターンしてこっちに向かってきた。

小生もバイクを降りてお互いに挨拶。

聞けば隣の市に住んでいるという地元の大学生みたいでとても好青年。先輩から譲り受けたMVXのようだ。

大学生：「いやぁ～綺麗なMVXですね。ヤフオクで買ったのですか？」

小生：「いやいや、ネットで探して浜松のバイク屋さんから買ったものです。」

大学生：「まさか同じMVXとすれ違うなんて思ってもいませんでしたよ！」

小生：「そうだよね！こっちも初めてでビックリだよ！」

小生：「プラグは何番使ってるの？」

大学生：「フロント６番でリアが７番です。」

小生：「結構絞ってるね。僕は3気筒共８番にしてるよ！」

大学生：「ナンバー全然汚れてませんね！」

見ると大学生のMVXのナンバープレートはオイルで真っ黒だった(苦笑)

小生：「このMVXは後期中の後期モノだから、殆どオイル吹かないよ。」

大学生：「そうなんですかぁ～こんな綺麗なMVX見たことないですよ」

小生：「アンダーカウルかっこいいね。僕もアンダーカウル付けたいんだけどね。」

大学生：「時々ヤフオクに出てるけど、高いですよね。」

その後いろいろとセッティングなどの情報交換をして、記念撮影をして解散した。好青年との思わぬ交流に心和んだ。

こんな近くにMVXのオーナーがいたとは。

いずれまたどこかですれ違いこともあるだろう。

ありがとう！　また会おう！！

VF&MVX! 久々のライディング！

Mon, 18 Feb 2019 23:03:59 +0900

最近寒いのと仕事が忙しいのとで、なかなかライディングが出来なかった。

MVXとアプリリアは先月からバッテリーを外しておいたが、実家のVFはそのまま放置状態。

年末にオイル交換したVFの調子も見たいので、暖かく天気がよかった今日は、MVXにバッテリーを取り付けて早速実家に行ってきた！

実家に着いて、即、VFのエンジンをかけてみる。

バッテリーが心配だったVFだったが「一発始動」で一安心だ！

久しぶりに愛機２台揃っての記念撮影♪

MVXのカウルスクリーンが超綺麗！♪

どっちもカッコイイな。

VFのいいところと言えばこの芸術的なタンク。超美しい！！

MVXと言えば、右側２本出しのチャンバーかな♪！

今日はVFも乗ってみたが、それにしてもオイル交換してからのVFは調子がいい。元々調子良かった我がVF750Fだが、「ホンダ純正 ULTRA G4」を入れてから更に調子よくなったような気がする。

ULTRA G4は粘度0W-30と言う超低粘性のスーパーローフリクション大型バイク専用エンジンオイル。かつてVF400Fに「ホンダ ULTRA GP」と言う15W-50の超高回転用オイルを入れてガンガン回していたせいか、G4の0W-30では不安もあったのだが・・・・

現代のオイルは素晴らしい！！　もはやホンダから15W-50なんて言うスペックのオイルなんか売って無いな(苦笑)

アイドリングは静かになったし、吹けも良くなったみたい。まぁオイル交換した直後はこんな感じなのかもしれないし、今日の気候のせいかもしれないが、エンジンの調子がいいと感じることは良いことだ！

そしてMVXも変わらず調子いい！先日取り付けたスマホホルダーも今回は脱落せずに調子よかった(笑)

まだG4が少し残っているので、次回はMVXのミッションオイルにこのG4を使ってみよう。

観て下さいこのVFのカウルの艶！とても30年以上前のマシンとは思えない(苦笑)

さて来週はグァム！　寒い日本を脱出して暖かいグァムで、嫌な仕事を忘れてリラックスして来よう。

次のライディングは来月になりそうだ。

MVX スマホホルダー取り付け！

Mon, 21 Jan 2019 18:31:34 +0900

我が愛機VF750Fでは何度かツーリングに行ったが、春には一度MVX250Fでツーリングに行きたいと思っている。

そこで、スマホで地図が見られる様、スマホホルダーを取り付けることにした。

本当はVFにも付けたかったのだが、VFは油圧クラッチなので純正セパハンは左右ともマスターシリンダーが付いていて、スマホホルダーを取り付けられるスペースがない(苦笑) バータイプのアップハンに改造していれば、ハンドルバーにいくらでも取り付けられるスペースがあるのだが。

MVXもセパハンだが、クラッチがワイヤー式なので左のハンドルに若干の取り付けスペースがある。

そこで購入したのは「バリチェロ」のスマホホルダー。アルミ製で丈夫そうだし値段も安かったから使ってみることにした。

まずは台座を取り付けて、

次に本体を！

スマホを乗せるとこんな感じ。

うん、見やすいな。スピードメーターの邪魔にもなってない♪

本体の位置を上げればカメラで走行ビデオも撮れる！

早速テストドライブ！　

いい感じ♪

だが・・・・・

数キロ走って自宅に戻り、各部を確認すると、いきなり角度調整用のダイヤルが無くなってるのが発覚(笑)　

「え～っ！」

脱落するとしたら走行ルートに路面が荒れてバイクが暴れる箇所があったから、恐らくあの辺りだろう。と、慌てて先ほど走った道をもう一度、目を凝らしながらゆっくりと走行。

すると予想していた場所に黒い物体が・・・

「あった！」

「やっぱりここだ！」

外れて落下したダイヤル発見！その付近にダイヤルを締め付けていた小さなボルトも落ちていた！それを拾って自宅へもどる(汗)

それにしてもよく見つかったな・・・ホント見つかって良かった、、、、。

やはり振動でボルト緩むなぁ～　スピードが出るのでしっかりとしたアルミ製の物を選んだのだが、締め付けるボルトの箇所が多すぎる。本体固定用のナットもかなり緩んでいた。こんなんならプラスチック製の簡易なスマホホルダーの方がよかったのかも。

もう一度しっかり締めなおし、本体固定用のナットは、更に自分で持っていたナットを入れて「ダブルナット」にした。

しかしツーリング行くなら、角度調整ダイヤル締め付け用の六角レンチと、本体固定ナット様のメガネレンチの持参が必須だな(^-^+)

ＭＶＸ!　2019初ライド！

Fri, 04 Jan 2019 18:13:56 +0900

元旦以来の暖かさに誘われ、今日はMVX250Fでライドしてきた。

雲１つ無い最高の天気に、今年初のMVX!♪ 春のような陽気と熱いライディングにヘルメットの中は汗ばむぐらいだった。