![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
確か、大宮の駅でぼ〜と突っ立ってたら来ました。でも、正面を撮影することはできませんでした。
◆福島民友新聞
26日の北海道新幹線開業に伴い廃止される寝台特急カシオペア（上野―札幌）の下り最終列車が19日午後4時20分、上野駅を出発した。
福島市のJR福島駅では、同列車の最後の姿を見ようと詰め掛けた人々が「お疲れさま」と声を送った。福島市の大学生渥美駿さん（19）は「カシオペアは『鉄道の華』。高校生のころから鉄道仲間と週末、駅に来てカシオペアを見るのが楽しみだった。札幌行きを示す電光掲示板が消えた時、終わったんだと思った」と感慨深そうに語った。 渥美さんと同駅を訪れた同市の大学生星貴之さん（19）は「カシオペアは一番の憧れ。乗ってみたかったが夢のまま過ぎてしまった」と話した。 |
時事問題
[ リスト | 詳細 ]
世の中で起きている時事的な問題（経済、教育、国際、事件等々）について考察します。
コメント（0）
|
リニア名古屋駅が着工先送りされたと言う。それでも、今から１１年後「毎日が日曜日」の人生をおくっているだろうから、そうだ（先送りされた）としても名古屋駅の変貌は興味深い。
因みに、３７年前の名古屋駅（再掲載）
◆２０２７年に東京（品川）―名古屋間で開業を目指すリニア中央新幹線で、ＪＲ東海の柘植康英（つげこうえい）社長は２日、年度内としていた名古屋市ターミナル駅本体工事の開始時期を先送りすると表明した。
改めて着工時期の目標を今年末とする一方、効率のよい工法を取り入れることで工期の短縮が図れるため、「開業時期には影響がない」と述べた。 先送りの理由については、名古屋駅の地下には古い建物の基礎といった障害物が多いうえ、比較的浅い場所を地下水が流れていることなどが準備工事や調査で判明し、「品川駅以上に複雑で大規模な工事となる。計画の細部を詰めるには時間がかかる」と説明した。 リニア中央新幹線を巡っては、昨年１２月、最難関とされる南アルプスを貫くトンネル（総延長２５キロ・メートル）の起工式が行われ、今年１月下旬には品川駅が本格着工している。＜読売新聞＞ |
|
大学を卒業する時に大学の先生は、そんなに長く自動車産業の発展は続かないと言っていた。それでも、自分はこの地方で生まれ育ったこともありこの地方で就職することを選んだ。
今となっては正解だったが、当時は東京の花形企業に就職する連中に先をこされたという忸怩たる思いだった。
人生何が良いかなんて本当にわからない。
◆サンヨーが無くなり、シャープも立ちゆかなくなってしまった。東芝は依然厳しい状況だし、パナソニックやソニーも厳しい。我が国を見ると電機に限らず他の産業も明るくない。対照的に自動車産業は空前の利益を上げている。いくつかの課題こそあるものの、依然として世界のTOPと正面からぶつかり、優勢をキープ。スバルのように売る車が足りないといったメーカーまで出ているほど。曇り空はダイハツくらいだ。
なぜ自動車産業が強いのか？ 入社時点での社員レベルを見れば、航空産業を含む重工業や電気に代表される他の製造業と大差ない。自動車以外の産業にも優秀な人材がたくさんいると考えていいだろう。なのに国際競争力を大幅に落としてしまった。以下、自動車産業の強さを一つづつ紹介していきたい。
１）黎明期から国がほとんど補助を行ってこなかった。正確に表現すると、むしろ足を引っ張る政策ばかり繰り返してきたほど。1980年代にアメリカで日本車の販売台数が増えて貿易不均衡になった際、アメリカ側から圧力を掛けられた日本政府は「自主規制」という名目で自動車産業に厳しい輸出規制を行った。しかも規制を掛けたのに補助金の類いを一切考慮していない。これが自主独立精神を育てたようだ。
２）自主規制で日本からクルマを輸出しにくくなったため、自動車産業は抜本的な体質変革を行い、海外に工場を展開し始める。結果的に日本の企業から国際企業になっていく。以後、何度か強烈な円高になるものの、そのたびに国内生産比率を落とし、今やアメリカ市場で販売しているクルマの大半は部品からアメリカで生産しているほど。結果的に為替レートの影響をほとんど受けない体質になった。
３）強いのに叩かれるという点も大きい。自動車以外の産業は、販売している製品が多少問題あっても批評されることなし。10万円程度までの製品であれば、消費者も「ハズレに当たった」と諦められる？ 加えて自動車以外の商品は、性能低くてもメディアで叩かれない。自動車と同じ乗り物の自転車など見ても、一般メディアや専門誌で厳しい評価や性能比較されることなど無いように思う。
４）自動車メーカーは間違いでなければ批評を受け止める。私などデビューしたばかりの新型車であっても、良くなければ正直に書く。巨額の開発費を投じた商品が出た途端ダメを出されるということ。他の業種なら出入り禁止になったりするようだけれど、自動車業界は意見として受け止め、反芻し、次の商品に活かしていく。それを40年間繰り返してきた結果、世界のTOPと互して戦える品質になった。
５）自動車企業には製品に対する夢や愛がある。自動車は文明を象徴する道具であると共に、文化（趣味性）も持つ。特に後者は黎明期から販売している商品の性能を競うためのモータースポーツが発達した。販売している製品を使って人気のある国際競技を行っている産業は自動車以外見当たらない。三菱重工やパナソニックの旗を振って、製品の応援する競技など他にないと思う。
６）大切な命を乗せ、大きなエネルギーを消費するという認識をしっかり持っている。安全と環境のため、トヨタのハイブリッドやスバルの自動ブレーキなど、採算を度外視した先端技術を投入することだって少なくない。こういった夢や愛が商品を育てていく。なかには補助金を大量に投入していると言う人も居るけれど、自動車関連で支払っている税金の総額から考えれば微々たる金額である。
繰り返すが自動車産業以外のポテンシャルも十分高いと思っている。どの分野も世界TOPを目指して頑張って欲しい。
|
|
アベノミクスで消費税は１０％にということで、国民には酷税になったが。政策減税で大企業には恩恵が行くという構図になった。
誰のための政治家か、国民のための政治家ではないのか？
自分たちが私服を肥やすため、政治献金のための税制か？これでは、いつまでたっても日本の国家は良くならない。
やはり政治家は、国を思い、民を思って欲しい。
◆税金を特別に安くする企業向けの「政策減税」の合計額が２０１４年度、少なくとも約１兆２千億円にのぼった。減税額は安倍政権になって倍増し、減税の恩恵の約６割を資本金１００億円超の大企業が受けていた。財務省が公表した政策減税に関する調査報告書を、朝日新聞が独自に分析して分かった。
「Ｏ（オー）０１２１６３」
報告書では、減税項目ごとに利用上位１０社がアルファベットと６桁の数字によるコードで示されている。報告書の公表は、民主党政権が１０年につくった「租税特別措置透明化法」に基づく。民主党は当初、企業名の公表を目指していたが、経済界に配慮して匿名の報告書にした経緯がある。
今回集計した政策減税（約１・２兆円）の半分を占める「研究開発減税」で、減税額が１０８３億円と最も多かった「Ｏ０１２１６３」が、世界最大の自動車販売を誇り、日本企業で最高の利益を上げるトヨタ自動車だった。
報告書によると、Ｏ社は九つの減税項目でトップ１０に入った。適用された減税の内容から業種を絞り込み、トヨタが公表する研究開発費用や税引き前の利益、納税額などと照らし合わせて、同社と特定した。
|
|
題名の如くの結果を推測させてくれるデータであることは間違いない。しかし、データは３０歳台のデータである。実は、サラリーマン人生で差がつき始めるのは、私の経験上４０歳から５０歳である。
この結果からすれば、確かに良い大学に行けば、ある程度の収入は期待できるということであるが、それがすべてではないとの言い切れる。
ベスト１０に電気通信大学や首都大学東京（旧東京都立大学）が含まれているのは以外である。
◆あいつはいくら給料をもらっているのか――。給料で人生における幸福度が決定されるわけではないが、誰でも一度くらいは他人の給料を知りたいと思ったことがあるだろう。ランキングの表は、2013年10月〜14年9月末に転職サービスDODAに登録した人の年収を基に作成した「卒業大学別平均年収ランキング」である。これに『2016年度用大学受験案内』（学研）を基に各校の偏差値を加えた。年収データは、DODA登録時の「現在の就労先の年収」なので、まさに今、各大学の卒業生が「いくらもらっているのか」がランキングに表れている。
1位から20位くらいまでは、厳密に偏差値順とは言えないものの、納得の有名大学が名を連ねている。
http://president.ismcdn.jp/mwimgs/3/3/250/img_333b01210989b727e0161ad5dc4767e669159.jpg
表を拡大 卒業大学別平均年収ランキング10 「ランキング上位校の顔ぶれは、20年以上ほとんど変わっていません」と語るのは、ランキングデータの分析を行うインテリジェンスのDODA編集長・木下学氏だ。大手企業には、社風のごとく「○○大学出身者が多い」「一部の有名大学出身者で占められている」というケースも珍しくなく、高給取りの彼らの年収が卒業生の平均を押し上げているのだという。
「もうひとつ理由として考えられるのは、ランキング上位校出身者のほうが、仕事上の実績を残す傾向にあること。転職においては前職での実績が重視されるので、実績があれば年収の高い企業への転職が叶い、結果的に卒業生の平均を押し上げることに」（木下氏）
仕事の能力は偏差値に比例するものではないが、過酷な受験を勝ち抜いてきたガッツや勉強に対する前向きな態度は、必ず仕事にも生きてくる。相対的に有名大学出身者が仕事で結果を残すケースが多くても、不思議ではないと言えるだろう。
全体に納得感のあるランキングだが、1位の東京大学は631.5万円で、94位の千葉工業大学は443.6万円。約190万円は決して小さな差ではないが、「もっと大差があるはず」と予想していた人も多いのではないだろうか。木下氏は次のように語る。
「どんな有名企業も、新卒時の初任給はほぼ横並び。20代後半から徐々に年収の差が開いていきます。調査対象者の平均年齢が33歳と比較的若いので、多くの人のイメージよりも全体に平均年収が低く、上位と下位の差も小さいのでしょう」
40代、50代の卒業生に限ってランキングを構成すると、また違った結果が見えてきそうだ。
|
