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地元のニュースなのだが、中学生が七尾線の踏み切りで自殺したそうである。どうやら、ピアノの練習が上手く行かずの自殺だったという。
何も、そんなことでと思ってしまう。これから、もっと楽しいことが山の様にあったのにと・・・。
さてさて、横綱北の湖が他界された。６２歳である。旅の途中とそんなに？変わらない年齢である。
やはり、同年代の知人が亡くなったり、重病になったりという話を聞くと、自分は若いと思っていてもやはりそんな歳になったのかとしみじみ思う。
と同時に思うのが、人の幸せである。
振り返って自分の人生を見てみると、決して悪い人生ではないと思っているがまだ死にたくない。
死ぬなら、人知れず死にたいし、まだまだやりたいことがあるし、孫の顔もみたい。そのために、今働いているのに・・・。
「リタイヤしたら有り余る時間を有意義に活用し自分の目標を極めたい。」と秘かに思っている旅の途中である。
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きしゃぽっぽ【中部】
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コメント（2）
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おいおい、誤字ですぞ！Ｄ５１に落書きしてはいけません！
折りしも、この記事を書いた日に、京都の梅小路蒸気機関車館が名前も新たに交通博物館として来年４月２９日開業が決まったとのことである。
ＳＬスチーム号が牽引する車両もリニューアルされたのであるが、やはりイマイチである。
嘗て、特急つばめや急行ニセコを牽引していたＣ６２ ２が、トロッコ列車みたいな車両を牽引しているのをみると何か虚しくなる。
◆このころJR（当時の国鉄）は、大きな負債を抱えていた（というより、国家予算の大きな赤字要因だった）。私鉄は合理化努力をして利益を出しているものの、国鉄の駅にはどんな小さな駅にも少なくとも数人の駅員が居た。この高コスト体質を脱却しなければ、黒字経営は難しいのである。
当然、こんなことをやっていて、利益が出るわけが無い。
今は、経営的な立場からものが見れる様になったので、こんな文章を書くことができるが当時はそんなことは全くつゆ知らずのSL少年だった。
特に、SLというのは利益を阻むなにものでもなかった。ランニングコスト（石炭や水）やメンテナンスの保全員が必要不可欠である。
それを改革したのは、元経団連会長の土光さんだった。彼は、類稀に見る人物だったと思う。
このことから判断して、東電の実質国有化は決して、高コスト体質を脱却して電気料金値下げすることが出来るとは到底思えないのである。
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今は、復活ＳＬと言えばＣ５６ １６０である。でも、その昔、Ｃ５６というと少し上品なイメージがあった。
なぜなら、高原を走り抜ける列車を牽引するのが、Ｃ５６だったから・・・。当時、野辺山とか、清里とかは、軽井沢と同じように少しハイソな感じだった。
そんな中撮影した有名な八ヶ岳が見える場所。撮影した日は、雨模様。八ヶ岳はまったく見えない。でも、唯一煙の格好が良い。
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ＳＬの一部分を切取ってみた。昔は、機関庫に入ろうが、運転台に乗ろうが怒られなかった。
上２枚は、ラサ工業
遠軽機関区である。旅の途中は、完全に運転士気分である。この写真は、再掲載である。
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先週、真岡鉄道にＳＬを撮影しに行った。その時、走行していたのがＣ１２という蒸気機関車である。
このＣ１２という蒸気機関車は、この地方では中津川機関区や木曽福島機関区で見ることができた。
特に、明知線（現明智鉄道）はＳＬだけではなく、国鉄時代には存続の危機にあった。
そんなことも踏まえ、ＳＬ写真だけではく、当時の状況をルポルタージュ的にまとめてみた。
当時の国鉄 明知線の恵那駅のホーム。夏の朝、多くの人が恵那に降り立った。
恵那の駅をでると、こんな看板があった。
Ｃ12 230がやって来ました。
以前にも書いたが写真は、秋に友人のお母さんを連れ出し、ＳＬの元祖追っかけをやった時の写真。
元祖、追っかけです。（復活ＳＬでは、レンタカーで旅の途中の得意技です。）
この頃は！？（和田アキ子ではない。）、相当好きだったんでしょう。追っかけている車から体を乗り出しての撮影です。
明智駅に到着です。復路も撮影したかったのですが、友人のお母さんが、早く帰ろうということで往路のみの撮影です。
ＳＬ写真だけでなく、一丁前にこんな写真も撮影しております。 |
