ギガトンのα日記

夕闇迫る山間の伯備線を行くHM付原色ロクヨン牽引の山陰迂回貨物(2018.9.22)

9080ﾚ(EF64-1028)

今日は仕事で非鉄でしたので、在庫から山陰迂回貨物のラスト１枚を記事にしたいと思います。

根雨で停車中の列車を追い越して最後の撮影地を探すべくロケハンしながら移動しますが、すでに日没時刻を過ぎており、感度もアゲアゲ、画像処理ソフトでさらに明るくしました。

長門峡から中国道経由での先回りでしたが、ヘッドマーク付の原色ロクヨンを無事に撮影出来たことに安堵して帰路につきました。

伯備線で撮るヘッドマーク付原色ロクヨン牽引の9080ﾚ(2018.9.22)

9080ﾚ(EF64-1028)

ゆうひパーク三隅で山陰迂回貨物を撮影した後、山口線の長門峡まで引き返してデゴイチの試運転を撮影しました。

その後は試運転の上りを待とうかとも思いましたが、伯備線で撮れなかったヘッドマーク付の原色ロクヨンがどうしても撮りたくなり、試しにカーナビをセットしてみると何とか間に合いそうでしたので、徳佐から下道で鹿野IC、中国道で東へ向かい、新見で高速を下りて下道で米子方面へ向かいました。

現地に到着しましたが、ロケハンをしながら沿線をウロウロしたものの、なかなか思うような場所が見つからず、ようやく日の向きは逆ですが、列車通過時には恐らく太陽が西の山に沈んでいるだろうということで、こちらのポイントで撮ることにしました。

すぐ横を国道が走っており、クルマの映り込みは致し方ないという感じでしたが、無事にヘッドマークを拝むことも出来ましたので、この後は根雨で長時間停まる列車を追い越して最後の1枚を撮りに向かいました。

山陰迂回貨物撮影は伯備線のロクヨン牛乳パックからスタート(2018.9.21)

9081ﾚ(EF64-1013)

台風21号の影響で仕事がバタバタとなって更新が滞っていましたが、完全ではありませんがとりあえずは平常に戻りましたので、ブログの方も再開したいと思います。

台風以降まともに撮影にも出られませんでしたが、日数は短縮したものの、9月21日(金)から2日間、ようやく山陰線迂回貨物の追っかけに参戦することが出来ました。

午前3時前に自宅を出発して、まずは伯備線でロクヨンを狙いますが、概ね３日ずつ牽引機が変わっていたので予想はしていましたが、やはり牛乳パックでの登場でした。

原色機にはヘッドマークが付いていますが、これだと定期貨物との違いもよく分かりませんし、山陰線からのスタートでも良かったかも知れません。

斜光線の中、木曽路を目指すロクヨン重連のタキ貨物(2018.1.20)

5875ﾚ(EF64-1017＋EF64-1023)

中央西線訪問の際、こちらで夕陽を浴びながら木曽路を目指すロクヨン重連を撮って締めとすることが多いのですが、この日も良い感じの斜光線がタキ貨物の編成を照らしてくれました。

ここでもパンタの処理を失敗して、一番後ろが見事に串刺しになってしまいましたので、再履修という感じでしょうか。

夕方のロクヨン重連も武並セパレートで(2018.1.20)

5875ﾚ(EF64-1017＋EF64-1023)

いつもですが、時系列を無視して記事の掲載しておりますので、今日は1月20日(土)の撮影分になります。

木曽の山中を行くJRFマーク無しのロクヨン重連タキ貨物の続きになりますが、軽く昼食を摂った後は夕方の貨物を撮影するため、再び武並セパレートへ移動します。

数本の練習電をこなしてまずはコキ貨物の81ﾚが登場、そして本命のタキ貨物5875ﾚがやって来ましたが、朝とは違って半逆光でまた違った雰囲気を楽しめるので、好きな撮影ポイントの一つです。