|
日曜日のこと．．．
先日、DSR-likeさんで気になっていた、ブラシレスモーターのベアリングの動きの重さ．．．
ベアリングを買って来て、取替え。ついでに、注油以外しばらくメンテしてなかった駆動系のベアリングも一新しました。
そして、HUDYのバランシングツールを入手したので、気になっていたTC-DVFの左右バランスもウエイトで調整してみました。
やる気マンマンで日曜日にDSR-likeさんでコースイン♪
あれっ？まともに走らない．．．ＦＲになってるなこれ．．．
フロントのボールデフがスルスルになっていたので、締め込み．．．
あれっ？？締まらない．．．ナゼ？？(￣￣￣∇￣￣￣; ｱﾘｬ?
もしや．．．
デフスクリューがネジ山の根元からパッキ〜ン．．．(￣Д￣；)なぬぅっ！！
こんなこともあるのね．．．デフプレート、スラストワッシャーなどの消耗品は持ち合わせがあったのですが、流石に、デフスクリューまでは．．．
そこで、セカンドカーのＴＣ−Ｈよりデフスクリューを頂き！ってしたかったのですが、TC-DVFはあえて旧サイクロンのアルミデフを使用していて（締め、緩めのセットが楽、TL-01ユニバでギリギリ届くのがこちらのデフ）、TC-HはサイクロンTC、TC-Dに使用されている、新型のプロスペックボールデフ．．．ってことで、サイズが違うのです。 Ｆワンウェイは持っていたのですが、ボールに慣れちゃったのでちょっと。
仕方ないので、昨日はＴＣ−Ｈオンリーでした．．．
が、ＴＣ−Ｈ、以前、ケツカキ比を落としてからは絶好調で。TC-DVFとはまた違ったシャーシ構成なので（TC-Hはガチガチシャーシ、TC-DVFはシナシナシャーシ）ちょっと握り方が違うのですが、TC-DVFには無い、パッキ〜ン♪って走りが可能なわけで．．．
改めて、硬いシャーシの良さと、リヤモーターの立ち上がりのトラクションにやられてしまいました（笑）
ですので、TC-DVFもちょっと大幅にセット変更を実施することにしました。どう、転ぶかわかりませんが、セッティングは一つでは無いと．．．
息子の05MS、ちょっとだけケツカキにしてみましたが、走れないと苦情があり（笑）仕方ないので、等速に戻しました。面倒だったので、前後プーリーは１枚差のままですが、影響ないでしょうから。
そんなこんなで、日曜日はあんまり走る暇が無かったです。。。
次回はガッツリ走りたいと思います。
|
ＲＣ【TC-DVF】
[ リスト | 詳細 ]
コメント（2）
|
こんばんは〜。
今日は、一日、家にこもって、TC-DVF、TC-Hのダンパーメンテナンスを実施しました．．．
先日、久々にラジ天に走りに行きました。
このところ、四日市のDSR-likeさんに通い詰めでしたので、屋内コンクリート用のセッティングになっておりました。久々に走るにあたって、メインダンパーのセッティングは変えたくなかったのでそのままで、サブダンパーを作り変えて一式交換してみました。
結局、違いはスプリングやシリンダー類の違いで、ほとんど同じなのですが、そのわずかな違いが結構走りやすさに影響するもので．．． ラジ天では、サブダンパーを使用することにしました。
そして、久々にTC-Hも走らせたのですが、こちらはオイル漏れが酷くなっていたので、今回、全部のダンパーをメンテナンスすることにしました．．．全部で12本．．．めっちゃ疲れました（汗）
せっかく、メンテナンスしたので、現在の仕様を今後の自分の覚えとして、書いておこうと思います．．．
【TC-DVF用メイン】
シリンダー：TRFハードブラックコート
ダイヤフラムキャップ：CER用アルミキャップ
アッパーキャップ：HPI PRO-4用
ロワキャップ：M'sレーシングTRFダンパー用
ロッドガイド：TRFダンパー用
ピストン：TRFダンパー用3穴（無加工）、0.1㎜シム追加
シャフト：TRF用チタンコート
Oリング：京商Xリング（P3/ダンパー用/オレンジ）
ダイヤフラム：HPI黒 プレッシャースポンジ無し
スプリングリテーナー：M'sレーシングTRFダンパー用パープル
スプリングロワシート：無限MTX-4用アルミ
スプリング：（F)ODチタンハード／（R)ODチタンミディアム
ダンパーOIL：XGEAR BLUE＃35
プレッシャー：シャフトネジ部にて引きダンパー組み
リテーナー位置：（F)上から１㎜／（R)上から２㎜
【TC-DVF用サブ】
シリンダー：HPI ローフリクションコート
ダイヤフラムキャップ：YOKOMOアルミキャップ
アッパーキャップ：HPI 純正
ロワキャップ：HPI 純正
ロッドガイド：TRFダンパー用
ピストン：TRFダンパー用3穴（無加工）、0.1㎜シム追加
シャフト：TRF用チタンコート
Oリング：京商Xリング（P3/ダンパー用/オレンジ）
ダイヤフラム：HPI黒 プレッシャースポンジ無し
スプリングリテーナー：TRFダンパー用ブラック
スプリングロワシート：無限MTX-4用アルミ
スプリング：（F)HPI プロドリフトスプリング（オレンジ）／（R)KAZAMAソフト
ダンパーOIL：XGEAR BLUE＃35
プレッシャー：シャフトネジ部にて引きダンパー組み リテーナー位置：（F)上から２㎜／（R)上から１㎜
【TC-H用】
シリンダー：HPI ローフリクションコート
ダイヤフラムキャップ：HPI 純正プラ
アッパーキャップ：HPI 純正
ロワキャップ：TRFダンパー用ブラック
ロッドガイド：TRFダンパー用
ピストン：TRFダンパー用3穴（無加工）、SJワークスダンパーシム
シャフト：TRF用チタンコート
Oリング：京商Xリング（P3/ダンパー用/オレンジ）
ダイヤフラム：HPI黒 プレッシャースポンジ無し
スプリングリテーナー：M'sレーシングTRFダンパー用パープル
スプリングロワシート：HPI 純正アルミ
スプリング：（F)HPI チタンドリフトスプリング（オレンジ）／（R)KAZAMAソフト
ダンパーOIL：XGEAR BLUE＃25
プレッシャー：通常の伸びダンパー組み
リテーナー位置：（F)上から１１回転／（R)上から７回転 |
|
こんばんは〜。 先日、風邪の通院のために会社をお休みした日から、TC-DVFの駆動系のメンテナンスを実施していました。 このところ、週一のペースでラジしていたため、ユニバーサルシャフト、ベアリングのガタが気になっていたのです。
そのついでと言っては何ですが、以前から何とか対策しようと思っていたフロントのリバウンドの少なさ．．．何となく原因がわかっていたので、思いきって実施してみました．．．アルミパーツをグニっと（汗）
最近のボクの考え方が大きく変わってきたから、こんなことまでやってしまうようになりました。
以前は、市販品を極力メーカーオリジナルの状態で使う．．．いわゆるポン付けで使用するのがほとんどでした。
それは、破損したときなどに無加工でスペアが使えるように．．．そう言った保守的な考えでした。
TC-HやTC-DVFと言った、大幅な改造を含むシャーシを作るようになってから、自分だけのオンリーワン、自分の用途や好みに合わせた加工や製作を好むようになって来ました。
ポン付けを否定はしません。自分も出来ればそれがベスト。しかし、オリジナルのそれよりもこうあったら、とか、自分の仕様にはこうなければ使えない．．．そう言った考えが、自分だけの加工に繋がっているような気がします。
実際、鬼キャンとキレ角を両立するために、一般的には使われてない薄厚ベアリングとTL-01ユニバを用い、ＦワンウェイからＦボールデフに仕様変更をしたら、ユニバの長さ合わせの為にmore鬼キャンとなり、リバウンド不足を解消する為に今回の加工を施した．．．
これは、自分の求めるスタイルや使い勝手の為に必要なことで、メーカーオリジナルで使えば、何一つこんな手間暇かける必要は無いのですけど．．． 元々の設計のバランスを崩して使うので、致し方ないのは事実ですね。 しかしまた、それが自己満の世界（笑）
TC-Dに限らず、メーカーの限界以上の鬼キャンは、サスアームにCハブが乗っかります。 だいたいの人はサスアームや、Cハブの干渉部分を切削加工していると思います。
ボクのTC-DVFはネガキャン16°．．．そこの部分の加工だけでは、何故かサスアームが下がらなかったのです。
ダンパーを外しても同様で、原因はステアリングロッドエンドとフロントアルミナックルが干渉して、下がらなかったのです．．．極度のネガキャンが原因．．．普通は干渉しない部分なんですね．．．。
そこで、グニっと（笑） モンキレンチ２本でひねりを入れてやりました。少しキズが入る事は覚悟の上、
あんなヘンタイオリジナルシャーシになっているから、もう、怖いものなしですね♪
今回は、リバウンド調整スクリューの根元も切削加工してみました。 スクリューねじ込みゼロだと、恐ろしくリバウンドが確保できました。セッティングホイールでは12.5㎜のゲージでも接地しています。
ただし、ここまでやるとセッティング台の上で空転させると、ユニバが音をあげます（汗）
実際に走らせてみて、効果を確認しつつ、リバウンドの調整を実施したいと思います。
鬼キャンにしている方で、自分と似たような経験をされている方はこう言った部分も見直してみるといいかもしれませんね。
|
|
こんばんは〜♪
先日、DSR-likeさんのコースでのテストにより、アッパーデッキが ひらっちオリジナルのバーチカルフレームにコンバートされた我がＴＣ−ＤＶＦ．．．
シャーシーロールの重要性とダンパー減衰力の兼合いを再認識したわけですが．．．
いよいよメインフレームにもメスを入れることにしましたが、ノーマルでの感触を再確認し、メインシャーシもコンバートしたい．．．テストはまたどうせ、DSR-likeさんでやるし、せっかく遠いサーキットまで出向いて、やりすぎでの失敗で一日がグダグダとなっても嫌なので、ここは慎重に加工することにし、ダメならまたすぐ戻せるように、一枚スペアシャーシを準備して加工することにしました．．．
今月は月半ばより忙しくなるので、なかなかＲＣタイムが取れないのも理由の一つ．．．
まず、ココは絶対落とそう！そう決めた部分のカットを開始。切ってはよじる、削ってはよじる、の繰り返しで実施。
メインシャーシの加工については、ブログで色々と情報をお教えくださったtevahsiamさん（成層圏のブルーさん）がそれはそれはエロいカットをされて、かなりのしなりを見せてくださってます。
恐らく、あそこまでカットを実施すれば間違いなくしなやかさが生まれるのでしょうが、ここはマネっこせずに、あくまでもオリジナリティを持ってデザイン。
先日書きましたように、シンプルでいて、また直線的である程度の剛性も残しつつ、純正の面影を臭わせるようにカッティングしました。
とりあえず削り込みが終ったので、瞬着のエッジ処理が間に合えば、またまた明後日の金曜日、DSR-likeさんでノーマルで走った後にコンバートしてテストしてみたいと思います♪
|
|
こんばんは〜。
昨日は昼前から歯科に行き、癒され．．．
いや、違った。
昨日は麻酔をガシガシ打たれ、顔面半分麻痺状態で奥歯をチュイ〜ン♪って．．．
マジに、四十路も近い？おっさんが泣いてしまいました．．．（;￣ー￣A ｱｾｱｾ･･･
だって、麻酔効いてるのはホッペとタン．．．タンがビリビリしてるんですが、奥歯はギャンギャン響きました（泣）
昨日は、可愛らしい歯科衛生士さんがやってくれたのですが、そんな癒されてる余裕も無く．．．
『はい、お口ゆすいでくださ〜い♪』 グシュグシュ、ぴゅ〜♪ そうです、ぴゅ〜♪なんっすよ（汗）
顔面麻痺してっから、グシュグシュペッ！が出来ません(^▽^;)
グシュグシュしてたら、ぴゅ〜って出ちゃいます（笑）
そんなことはどうでもよいのですが．．．
例のごとく、四日市のＤＳＲ−ｌｉｋｅさんへ。
他でもない、ＴＣ−ＤＶＦのコンバートテストに行ってきました。ブログでの情報で、上等博覧会のバジーナさんもいらっしゃるとのことで、急いでれっつご〜！
到着．．．あれ？あれれ？ そこにいらっしゃったのは 村さん でした．．．
村さんにいっぱい遊んで頂き、その後はバジーナさん．．． この方達は、お仕事は？？？
まっ、いいか（笑）
先日、ダンパーのメンテも兼ねた、セッティング変更を実施。
ワークスダンパーピストンをやめ、最初に組んでいたＨＰＩの２穴拡大ピストンに変更。そしてＯＩＬはそのままＸ−ＧＥＡＲのＦＬＥＸ＃３５を前後共に。
そして、以前から気になっていたストローク不足解消の為に、ダンパーエンドを３㎜ＵＰ品に変更。
そんなフルモデルチェンジ．．．止めときゃよかった。先回、結構いい感じになっていたのが全くくしゃくしゃの足に．．．（汗） 安定感がまるで無くなりました．．．
あ〜、乗れない．．．そう感じていたのですが、ここでアッパーデッキをＶＦにコンバート．．．
結果
ムフフ(￣￣￣￣￣￣￣￣────☆￣￣￣￣￣￣￣￣)ｷﾗｰﾝ
よかばってん！ よかばってん！！
まるでダンパーかえましたの？ってくらい、挙動が変わりました♪
それから、バジーナさんにアドバイスを頂き、ダンパー組みなおし。そしてまたピストン変更．．．ｅｔｃ．．．
だいぶ、よくなってきました！！
改めて、シャーシーロールの重要性．．．再認識しました。 はい、メインシャーシも改造決定です！
今日は磨り減ったルーターのダイヤモンドカッターを買って来ました！ ヤル気マンマンです（笑）
さて、昨日は、上等博覧会の村さん、バジーナさん、ありがとうございました！また遊んでくださいね〜！！
そしてＢＡＢＹ−ＳＴＡＲのイトウさん、絡み＆ステッカーありがとうございました！また宜しくお願い致します。
う〜ん、ひらっちもお返しできるステッカーが欲しい．．．でもピンだしなぁ．．．ピンピン♪
|
