かめこくメモ

千葉県富津市末端

国道16号線は東京の50km圏を周回する道路です。神奈川県横須賀市付近から始まって、横浜市、八王子市、川越市、さいたま市、春日部市、柏市、千葉市、木更津市などを通って千葉県富津市付近まで、一都三県をめぐっています。私は長い間、横須賀市がスタート地点かと思っていましたが、横浜市が起点かつ終点なのだそうです。起終点が同じということは完全なループということになりますが、実際には富津市から横須賀市の間までは道路が途切れています。ここは一応海上区間としてつながっていることになっているそうです。

千葉市より南の地域では臨海工業地帯の動脈として機能する国道16号線。この道路も君津市付近まで来ると２車線になり、ローカル色が豊かになります。冒頭の画像は富津市富津という交差点。よくある地方の街角という感じですが、国道16号線が一旦途切れる地点です。傍らにはここから指定区間（国が直轄で管理する区間）という標柱なんかもあります。厳密にいうと指定区間外の存在の可能性もなきにしもあらずですが、1/2.5万地形図にしたがってここまでということにしておきましょう。地図によっては富津岬の先端まで国道16号線としているものもありますが･･･。

上江橋

久々に橋のお話です。

にょきっと青空にそそりたつ橋脚。これは平成９年まで使われていた、昔の上江橋の名残です。一本だけ県により残されています。見学者のためにソファーが置かれ、冷蔵庫のビールは飲み放題…。そんなわけなくて、悲しいことに不法投棄の温床になっています。

上江橋とは埼玉県川越市とさいたま市（旧大宮市）との間を流れる荒川に架かる国道16号線の橋です。昭和52年にできた新しい橋は1.6kmもの長い橋で、両方の堤防を一気に渡しています。古い方は両側を1/4ぐらいづつ盛土をしていて、長さは半分の800mほどでした。盛土の部分はアスファルトもはがされ、ガードレール等の付属物も一切撤去されています。しかし、なぜかキロポストだけが残されています。不思議です。

新しい橋が４車線化された後、旧橋は封鎖されました。身近な場所なので、いつでも撮れるからいいやと思っていたら、あっという間に取り壊されてしまいました。鉄道と一緒で、古いものは気がついた時には、もう失われてしまっていますね。

古いバイパスの問題点

川越市内の国道16号線は比較的早い時期に改良されました。隣の狭山市にまたがる川越狭山工業団地の造成にあわせて、昭和41年に狭山市奥富から川越市脇田新町間の内回り２車線、外回り１車線のバイパスができました。脇田新町から小仙波までは川越バイパスとして昭和44年に４車線で供用されています。

しかしながら、このような1960年代に開通したバイパスは往々にして右折レーンが設計されていません。開通当時は問題はなかったと思われますが、今となっては渋滞の名所となってしまっています。一応、内側の車線を0.5車線ぐらいにして、0.5車線ぐらいの右折レーンを捻出しています。乗用車ならば横をすり抜けることができますが、大型車は左のレーンにはみ出さねばならず、こういった交差点ではしばしば流れが悪くなります。

この顕著な例が画像の川越市新宿町３丁目交差点。川越市中心部へ向かう右折車両が多く、慢性的に混雑しています。右折レーンを設けるには大規模な拡幅工事が必要となり、市街化が進んだこの地区では解決はなかなか難しいと思われます。こういう道路は、結構あちこちにありますよね。

周辺参考地図

国道16号線の踏切

どうしても鉄道ネタと絡めてみたくなるものでして…。

道路の改良には道幅を広くしたり、勾配や曲線を緩和したりすると同時に、一時的に交通が完全にシャットアウトされてしまう踏切の解消も重要になります。国道16号線でもバイパス新設や立体交差化により、積極的に踏切の解消が図られ、営業線では八王子市内の中央線を横切るものが一ヵ所残るのみとなっています。しかしながら、踏切を介しないバイパスが並行しており、実質的には踏切は完全に解消されたといってもいいかもしれません。

ところで、営業中だけではなく営業休止中の鉄道路線を含めるならば、もう一ヵ所残っています。関東の廃線好きには有名な、西武新宿線の安比奈（あびな、あいな？）支線の踏切です。この路線は終点本川越駅のひとつ手前の南大塚駅から入間川の河川敷へと伸びる、砂利輸送を目的とした路線でした。砂利採取終了により1967年に営業休止と記録には残っています。この付近の道路は1966年に開通しており、この踏切を列車が通ったのはごくわずかな期間だと思われます。

この路線は車庫線に転用するとかしないとかで廃止は免れ、営業休止中となっています。このため、レールや架線柱などの施設の多くは残されています。近年までビニールひもでぐるぐる巻きにされた、ミイラ化（笑）した警報機も残っていましたが、現在は基礎部分が残るのみ。ガードレールも線路を跨ぐように設置されています。

拝島の渡

たまには国道16号線ネタをやらないと…

八王子をから北へ向かうと、国道16号線は多摩川につきあたります。かつてはここには渡し船がありました。場所は現在の拝島橋の少し上手にあったようです。いわれは、案内板にあるとおりです。廃止年は昭和20年となっていますが、拝島橋ができる直前の昭和29年まで存続したという説もあります。地形図ではこの後の昭和28年資料修正版から、渡しが削除されています。いずれにしても、多摩川の渡しの中では最も遅くまで残ったもののひとつです。

鉄道ファンの方々は、川沿いに引き回されている線路群に興味を持たれるかと思います（あえてそうしたのですが…（笑））。これはいわゆる砂利採取線でして、右へずっと行けば中央線に合流します。砂利取り線も渡しの跡も、現在では跡形もなくなっています。

拝島橋周辺参考図