かめこくメモ

国道23号知立BP立体化

久々の国道ネタ。まだまだ先かと思っていたのですがいつの間にか開通しておりました。昨年の12/6開通だそうです。これで国道23号線は名古屋市から愛知県幸田町まで信号ナシとなりました。気をつけなければならないのは、上り豊橋方面は途中出入口がないということ。画像にあるように、高棚北ICから入ると安城西尾ICまで出れません。

しかし込んでますね。少しはマシになるかと思っていたのですが…。23号線は１号線のバイパス的な機能を持っておりますが、込むし距離も長いし現状では１号線の方が速いですね。私なんかは名古屋から三河港（豊橋市）へ向かうときも１号線まわりで走ります。

旧金ヶ崎トンネル（旧国道８号線）

今回は久々の道路というかトンネルネタ。敦賀港駅前の踏切。どこにでもあるような道なのですが、実はかつての国道８号線。

1.5車線ほどの幅の舗装路を登っていくと、ほどなく旧金ヶ崎トンネルが現れます。扁額には明治19年11月とあります。この直下にある現金ヶ崎トンネルは昭和31年完成。新トンネル完成まで、こんな狭いトンネルを車が行き来していたんですね。

もうひとつトンネルネタ。敦賀港駅のはずれにぽっかりと開いたトンネル。山の向こう側のセメント工場まで線路がつながっていたようです。トンネルの中にはまだ線路があります。トンネルの上は神社の参道となっていて、サクラが植えられています。春になればきっと見事なんでしょうね…。tomitecの神社を使って再現できるかなと思い、写真を撮りまくっておきました。

温泉！

急遽、山口・北九州に行くことにしました。本日は重安貨物を追いかけました。隣の於福というところにある温泉に入ってきたところです。

JR飯田線_三河槙原駅

久々に国道151号線を飯田まで抜けた。愛知長野の県境付近もだいぶ改良が進み、間もなく愛知県側は２車線が確保されそうである。さて、国道151号線と並行して走るがJR飯田線。トンネルあり鉄橋ありと見どころの多い路線である。もちろん寄り道しないわけには…。今回は三河槙原という駅周辺を訪れてみました。

飯田線は豊川の支流宇連川に沿って進む。本長篠あたりから谷は深くなるのだが、この渓谷が一時的に極端に狭くなるところがある。線路は谷を狭めている岩盤を穿って短いトンネルで抜ける。その先に三河槙原の駅がある。

上下線と貨物側線を利用した保線用の側線１本。駅舎もなにもすっかり整理されてしまって、駅としてはあまりおもしろ味はないです。

　　　　　　　　　　　　　　ただ、駅周辺にはジオラマで再現したくなる景色がたくさんありました。

ところで、いつもお世話になっているあつdesuさんのところで紹介されていた本（トラックバック先参照）の中の岩盤に突き刺さった架線ビームというのがこの駅の近くにありました。まだ、現役だったとは驚きました。

紹介されていた本の写真では急行伊那が写っていましたが、今は特急伊那路。トンネルの上に登って撮影。

昭府立体開通（国道１号線静清バイパス）

ネタとしてはだいぶ古くなってしまいましたが、先月23日に開通した静清バイパス昭府立体。先日ようやく昼間通ることができ写真を撮ることができました。以前は下りは昭府町１丁目、上りは平和町３丁目交差点を頭に２〜３kmの渋滞が常態化。夕方のラッシュの後は長距離トラックが続き、夜遅くまで渋滞しておりました。今回、合わせて東名清水IC付近の拡幅工事も開通した結果、丸子ICから清水ICまで昼間でもほぼストレスなく通ることができるようになりました。ひどいときは１時間以上かかっていたのが、今は昼間でも30分程度で通り抜けができます。国道１号線を走るドライバーにとっては画期的な開通です。