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最近のMB(メルセデス･ベンツ)イケてません？
特に、このSクラスなんかサイコーと思うんですが。
バカデカイのに、大きさを感じさせない。
ヒョットするとEクラスより小さくさえ感じられます。
それだけ威圧感が減ったようで歓迎できるし、デザインもなかなか。
モダンな中にもクラシカルなテイストが見え隠れする、
アヴァンギャルドなルックスやね。
さて、それでは走らせてみますか。
オッ、その前に、「男はいつかはV12！」じゃありませんが、
スペックをおさらいすると。
V型12気筒 SOHC 5500cc ツイン･ターボ!!!
517ps/5000rpm 84.6kgm/1900-3500rpm
全長5.2m/全幅1.87m/全高1.48m/ホイールベース3.1m/車重2.2ton
やっぱり、超ド級やね。
でも、最小回転半径6mと、以外に小回り効くんです。
いかにも精緻な機械と納得できるエンジンは、
滑らかなフィールで粛々と回ります。
普通に走らせる限り、車体の大きさは全く気にならず、
エンジンも、ターボの存在も分らないほどです。
試しに全力加速してみると、
275/45R18のリアタイヤをホイールスピンさせ、
オシリを左右に振りながらケタタマシイ勢いで飛び立ちます！
もちろんトラクション･コントロール効果で、
どんなに不用意に全開加速しても、後ろ向きになってしまう危険性はなく、
誰もが、あのポルシェ･ターボよりも速い加速を味わえるわけですね。
ハンドリングは、
このズー体とは思えない、キビキビ感ある正確さ。
ワインディング･ロードも楽しめます。
もっとも、こんなヤツでブッ飛ばされたら最悪なんで、
余裕で乗って欲しいもの。
事実、高速道路の速い流れに合わせて「ユックリ走れば」
リッター7km前後の好燃費です。
本来は、広く快適なリアシートにフンゾリ返り、
ショーファードリブンを決め込む車なんでしょうが、
自分で運転しなきゃモッタイナイと…(ビンボー性ね^^)。
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さすが、ベンツですね。デカくても乗りやすそうですし。
自分のランクルなんて、全長5.35ｍ、全幅1.97ｍ・全高2.33ｍ・重量約2.5ｔ（笑） メタボになりつつあります（爆）
あ〜、立体に入らない〜（泣）
2007/7/24(火) 午後 10:33
のほほ〜んさん、今やランクルは、あのレンジローバーを越えたグローバル･スタンダード。トヨタの数少ないオリジナル名車の一つでしょう。パジェロ乗りでもある私には、ある意味アコガレでもあります。ンー、立駐以前に、そのサイズがスバラシイ^^v
2007/7/24(火) 午後 10:58 [ グラサンホット ]
わ〜ぁ、乗って見たいです。
最高でしょうね！
2007/7/25(水) 午前 0:36
いやし母さんさん、関空でお待ちしますので、ご主人ともどもおこしあそばせ。精進料理でも食べに参りましょうか…^^
2007/7/25(水) 午前 10:37 [ グラサンホット ]
現行のSクラスはオーバーフェンダー（フェンダーめくって板金した感じ）がデッカイ乳輪みたいで嫌いです！
2007/7/25(水) 午後 7:22 [ bat*1co**chi ]
馬鹿親父さん、それは残念です。私は、そのあたりも含めて好きなんです。今度のCクラスも同じような傾向が見られますが、ヘッドライト回りがBMW5シリーズ似がイマイチかな。
2007/7/25(水) 午後 7:46 [ グラサンホット ]
僕もヘッドライト回りはイマイチと思います。でも憧れです。
このクラスはやっぱりベンツですね。
最近メルセデスはレクサスからお客取られて苦戦しているみたいですけど、Ｃの評判もいいですね。
ところで、これは誰の？もしかして、、、。
2007/7/26(木) 午前 7:34
cqcxj871さん、BMW7もなかなか渋いいんですが、やっぱりこのクラスはMBかな。MBを徹底研究したセルシオ以来、時代の流れも手伝ってトヨタへと。いまやトヨタは、生産台数世界一ですが、モノマネ体質を脱却しない限り、本当の世界一にはなれないでしょうね？
で、この車は誰のものというと、リース会社のものです。
私は、ほとんどの車を2〜3年で乗り換えてきていますので、一部を除いてリース契約です^^v
2007/7/26(木) 午前 9:09 [ グラサンホット ]