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カワサキ Z といえば、輸出車のZ1 そして日本ではゼッツーこと Z2 で決まり。
当時「優等生のCB vs ワルのZ2」と、ナナハン人気を二分していました。
しかし、ナナハンによる暴走や事故が社会問題化。
その結果、中免ができました。
その中免で乗れる最大排気量400ccで、大ヒットしたのがカワサキZ400FXでした。
このFXシリーズの頂点がZ1000で、輸出専用車だったのです。
Z1シリーズとイメチェンを計った直線基調になったものの、
メーター裏側のデザイン継承に見られるようなZらしさなど、
いかにもバイクらしい硬派なスタイルは、なかなかカッコよく、
力強いパワーフィールと、
ドッシリ構えた安定感の中にも、
素直な操縦性性などの人車一体感を実現。
ひとことで言えば
「男気あふれる爽快なバイク、体育会系」でした。ウォッス!
写真は、
1枚目
北海道は網走あたり。
はるか彼方はオホーツク海。
2枚目
知床入口の町斜里の、知る人ぞ知る有名民宿前。
後列向かって右が私(ドーでもいいけど)。
3枚目
いきなり南に飛んで、阿蘇スカイラインあたり。
※当時(70年代後半〜80年代)の私は、車とバイク複数所有していました。
それにしても、車やバイクごときに、いったいいくらつぎ込んだやら(ーー;)
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どーもー、×1子持ちです。 Z1000Mr�供⇔匹ぅ丱ぅ�です。２バルブの「ｺﾞﾘｺﾞﾘ」って言うエンジン。FXのシルエットそのままスケールアップした車体。KAWASAKIファンにはﾀﾏﾘﾏｾﾝ。 でもこの年代（75年頃〜80年位）のKAWASAKIの輸出車って、Z1000JやZ1R、ローレプ等渋いﾊﾞｲｸ目白押しでしたね。KAWASAKIファンだった私にはヨダレ物の一品ばかりです。
2007/4/22(日) 午後 10:28 [ bat*1co**chi ]
マイド、×1子持ちさんありがとうございます。Kawaは、Z1Rそしてローソンレプリカなどスバラシイバイクが一杯でした。良く言えばダイナミック、悪く言えば繊細さに欠けるような特徴があったかと。でも、欠点を許せる魅力にあふれていましたね。私の知る限りですが、川崎重工のテストコースは、約1kmの直線路を往復するだけのものでした。後は公道テスト走行だったとか(昔ですから)。真偽の程は定かではありませんが、なんとなく納得できそう。では、引き続きよろしく。
2007/4/22(日) 午後 11:19 [ グラサンホット ]