思い出の名車(迷車？) 車編 #7 ビッグホーン ISUZU BIGHORN

イスズ ビッグホーン Ddディーゼル･ターボ "プレジール"スポーツパッケージ 1998年

私は、常に複数車所有してきましたが、
そのうちの一台は、いわゆる「クロカン」(クロスカントリー)モデル。
パジェロ×4台(3代)の間に「浮気」したのがコレ。

当時この車は、車体設計に見るべきものはありませんでしたが、
エンジンおよび駆動系が魅力的だったんです。

3000cc四気筒ディーゼルエンジンですが、
4バルブDOHC
電子制御式高圧燃料噴射+シリンダー内直接噴射+インタークーラーターボ
＝高出力+高(好)燃費+ハイレスポンス+クリーン＝爽快な走り

スペックは、
パワーこそ150psですが、34kgmのトルクは強力。

駆動系は、
TOD(トルク･オン･デマンド)トランスファーを持つ、
電子制御式前後駆動力配分型「フルタイム4WD」です。
すなわち、
前後輪に同じパワーを伝えるのではなく
15：75〜50：50まで、路面状況に最適な駆動力配分を行い、
安定･安全性を高めると。

さらに、スポーティーなサスペンション設定がされ。

しかも安価(パジェロと比べても)と来たら!!!

これは魅力的.
買うっきゃないって^^

で、実際に乗ってみると、
一言で言えば「全てにおいてディーゼルらしからぬ軽快感」。

まずは、
アクセル踏んでも即反応しないというディーゼル特有の感覚がない。
ガバッと走り出すことが可能。
たとえばシグナルグランプリで、
速いタクシーをオイテキボリにできる鋭さといえば分りやすいかも。

つぎに、
スピードは、速度制限がなければ160km/h巡航可能。

振動騒音は、アイドリング時こそ高圧直噴特有のカリカリと乾燥したような
甲高い音を感じますが、
走行中は全く気にならない静粛さ。

操縦性は、
若干の腰高感はあるものの、
「意のままに操れる、解り易い楽しさ」。
コーナーを少々攻めても、
「無意識にカウンターをあてて抜けていける」ような、
「古典的FRスポーツ」の走りですか。

室内は、
良く言えば「質実剛健」で、華美さとは無縁なインテリアながら、
充分な広々感とラゲッジスペース。
なんたってレカロ製シートの疲れのなさ。

そしてそして、
抜群の好燃費。
混雑した街中：9-10km/l
高速：速い流れをリードする走りでも10-12km/l
しかも安い軽油(日本では)ですから…。


乗用車部門撤退のイスズ。
なんとも「惜しいクルマを亡くした」ものです(ーー;)

「本当にイイクルマは売れない」ジンクスは、やっぱホントのようです。

※写真説明
約10年前の、まだ子育て盛んな頃の信州家族旅行中のスナップ。
白馬山麓から、MTBツーリング出発の様子。
まだカワユかった頃(小4)の息子。

車のことになると、ついマニアックになることご了解くださいマセ。

イスズは、3ℓクラスのハイパワーディーゼルエンジンをいち早く作りましたね。
黒鉛が出にくく、パワフル＆タフで。で、リアサスのトラベル量もトップクラスだったと思います。これでトランスファーの出っ張りが少なければ最高でしたね（笑）

[グラサンホット]

lovelovelcさんありがとうございます。
そーだったんです、トランスファーが妙に出っ張っていました。私は、本格オフロード走行はしませんので走行に差し支えなかったんですが、サイドステップなどを付けるのが嫌いなため、横から丸見えの感じでカッコワルイんです。って、乗ってる本人に見えないんで関係ないんですが^^;

[bat*1co**chi]

その昔（湾岸戦争の頃）、馬鹿親父は期間工として「いすゞ藤沢工場EA-3ライン」で中型車両のエンジン作ってました。差し込まれたピストンのメタルを取り付ける場所を担当していて不良品を多く出した記憶があります。その中にはビックホーンも含まれていました･･･が、所有していた時期が違いますよね。

[グラサンホット]

×1子持ちさん情報ありがとうございます。
私の車は快調でしたから、幸か不幸か×1子持ちさんの手にかかったものではなかったのでしょうネ。ってか、確かに時期が違いますね(ホッ)。