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イスズ ビッグホーン Ddディーゼル･ターボ "プレジール"スポーツパッケージ 1998年
私は、常に複数車所有してきましたが、
そのうちの一台は、いわゆる「クロカン」(クロスカントリー)モデル。
パジェロ×4台(3代)の間に「浮気」したのがコレ。
当時この車は、車体設計に見るべきものはありませんでしたが、
エンジンおよび駆動系が魅力的だったんです。
3000cc四気筒ディーゼルエンジンですが、
4バルブDOHC
電子制御式高圧燃料噴射+シリンダー内直接噴射+インタークーラーターボ
＝高出力+高(好)燃費+ハイレスポンス+クリーン＝爽快な走り
スペックは、
パワーこそ150psですが、34kgmのトルクは強力。
駆動系は、
TOD(トルク･オン･デマンド)トランスファーを持つ、
電子制御式前後駆動力配分型「フルタイム4WD」です。
すなわち、
前後輪に同じパワーを伝えるのではなく
15：75〜50：50まで、路面状況に最適な駆動力配分を行い、
安定･安全性を高めると。
さらに、スポーティーなサスペンション設定がされ。
しかも安価(パジェロと比べても)と来たら!!!
これは魅力的.
買うっきゃないって^^
で、実際に乗ってみると、
一言で言えば「全てにおいてディーゼルらしからぬ軽快感」。
まずは、
アクセル踏んでも即反応しないというディーゼル特有の感覚がない。
ガバッと走り出すことが可能。
たとえばシグナルグランプリで、
速いタクシーをオイテキボリにできる鋭さといえば分りやすいかも。
つぎに、
スピードは、速度制限がなければ160km/h巡航可能。
振動騒音は、アイドリング時こそ高圧直噴特有のカリカリと乾燥したような
甲高い音を感じますが、
走行中は全く気にならない静粛さ。
操縦性は、
若干の腰高感はあるものの、
「意のままに操れる、解り易い楽しさ」。
コーナーを少々攻めても、
「無意識にカウンターをあてて抜けていける」ような、
「古典的FRスポーツ」の走りですか。
室内は、
良く言えば「質実剛健」で、華美さとは無縁なインテリアながら、
充分な広々感とラゲッジスペース。
なんたってレカロ製シートの疲れのなさ。
そしてそして、
抜群の好燃費。
混雑した街中：9-10km/l
高速：速い流れをリードする走りでも10-12km/l
しかも安い軽油(日本では)ですから…。
乗用車部門撤退のイスズ。
なんとも「惜しいクルマを亡くした」ものです(ーー;)
「本当にイイクルマは売れない」ジンクスは、やっぱホントのようです。
※写真説明
約10年前の、まだ子育て盛んな頃の信州家族旅行中のスナップ。
白馬山麓から、MTBツーリング出発の様子。
まだカワユかった頃(小4)の息子。
車のことになると、ついマニアックになることご了解くださいマセ。
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