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世に『ナナハン』なる言葉を出現させるキッカケとなった、
ホンダ CB750。
その初代ナナハンの最終期モデルの一つがこのバイク。
少々振り返ってみると、
69年にホンダが発表･発売したCB750(K0)は、衝撃的でした。
量産車初の4気筒SOHCエンジン。
それを誇示する4本マフラー。
同じく量産車初のディスクブレーキ。
端正なデザイン。
そして、価格は38.5万円。
これは、発表時の大方の予想を覆す低価格だったんです。
それまでのホンダ最大排気量モデルCB450の29.8万円と比較し、
その夢のような内容だったことを考えれば、格安感がありました。
但し、ホンダが同時期に売り出した軽四輪乗用車N360が31.3万円だったので、
やはりマニアのものには違いありませんでしたが。
当時のバイク最高峰といえば、
トライアンフ、BSA、ノートンなどの英国車。
650cc OHV 2気筒エンジンは、
50ps/6000rpm程度のパワー。
そして何より、エンジンの始動はキック式。
その車なりのクセを把握し、
細心の注意と渾身の力で蹴飛ばさなければならなかったんです。
ヘタすると骨折する危険性さえありました(怖)。
マニア心はくすぐりますが、、、
そんな中で、750cc 67ps/8000rpmのパワー。
シューンと吹け上がる軽やかさと官能的排気音。
そして、セル一発で始動するんです。
世界中で爆発的に売れ、『ナナハン･ブーム』が起きたのは当然。
私もあこがれましたが、当時は諸事情でムリでした。
そして、ヤット購入した時は、
その最終期モデルでした。
この頃は、あまりのナナハンブームの加熱から、事故も多発。
社会問題化していた時期。
そんな中で『ジェントル･スーパー･スポーツ』が謳い文句。
当時としては画期的「集合管」"4in1"マフラーでした。
「エントツ･マフラー」などと揶揄されていましたが、
静かな排気音で、シューンと走る様はパーソナル･ジェットを髣髴させました。
タンデム･ラン(二人乗り)には快適･最適で、
私には、彼女とアチコチ出かけた、楽しい思い出イッパイのバイクです。
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