趣味的な気まぐれ日記

F1☆おめでとう琢磨！6位入賞

今朝の4時までTV観戦した、F1第6戦カナダGP。
やってくれました、スーパーアグリF1の佐藤琢磨選手。
見事6位入賞！3ポイントゲット。

「荒れたレース」の中、途中ピットでの不手際(不運)もありましたが、
そんなドタバタをものともせず、
終盤に、前走するトヨタのラルフ(シューマッハ)をかわし7位へ。

そしてそして、ラスト3周では、
なんとあの、昨年のチャンピオン、
ルノーからマクラーレン・メルセデスへ移籍したフェルナンド(アロンソ)をもパス。

いくら最後に履いたハードタイヤが良かったとしても、
闘志を秘めて沈着冷静・的確なドライビングをキメタのは見事。

ヤッタネ、タク！
まるで我が子が、
運動会徒競走で一等賞を取った時のような嬉しさでした。
(って、んなもんと比べるなヨ^^)

来週インディアナポリスで開催されるアメリカGPも期待です。

F1 カナダGP がんばれ佐藤琢磨選手！

F1世界選手権は、今夜(日本時間11日午前2時〜)北米ラウンド2戦中の初戦カナダGP。

我らが『スーパーアグリF1チーム』(SAF1)佐藤琢磨選手(タク)は予選11位。
わずかコンマ何秒かの差でこの結果に甘んじたようですが、
決勝レースでの入賞(8位以内)が期待できるかも。

F1は、世界のトップドライバーの中から選ばれた22人のみが参戦できる、
カーレースの世界の頂点。
レギュラーの座にいるだけでもスゴイこと。

22台中の8位くらいならイケそうに思えますが、
ドッコイそう甘くないんです。

チーム・マシン・ドライバーの総合力の差。
フェラーリは別格として、
トヨタ、ホンダ、メルセデス・ベンツ、BMW、
そして2年連続チャンピオンのルノー。
世界を代表するメーカーが威信をかけて、
っていうか、膨大なお金をかけて勝負しているんです。

各チーム2台ずつのエントリーですから、これでもう12台。
あとのプライベートチームが入賞するチャンスは？ゴク僅かと言うべき状況。

こんな中で、、
わずか参戦2年目のプライベートチームSAF1のタクは、
前々回のレースで8位入賞を果たしたんですから、偉大なことなんです。

で、タクのスゴイところはいろいろありますが…
私が彼を高く評価して応援しているポイントを挙げてみましょう。

まず、レーサーになるきっかけ。
父親に連れられて観戦した鈴鹿サーキットでのF1レースに感激したから。
そして、自分もそうなると決めた。

次に、
車に乗れないうちは、自転車に乗っていた。

さらに、
早稲田大学を中退して、鈴鹿レーシングスクール(SRS)へ。

ま、ココまでの話は、ありがちなもの。

しかし、違いがあるんです。

・ズゥーとF1レーサーの夢を追求し続けたこと
・高校生の時
　一人で顧問教諭も探し自転車部を立ち上げ、インターハイ出場して優勝した
・SRSをトップの成績で卒業した
・SRS卒業後、イギリスF3選手権参戦したこと
　単身渡英して、下宿生活しながらシリーズチャンピオン獲得
・各国のF3チャンピオンが参戦するマカオGPで優勝

彼は、カーレーサーとしてはチョット異色なんです。
多くは、幼少時からのレーシングカート出身なんですが、
彼は自転車レース出身。
英会話を独学で身に付け、単身渡英。

カー(バイクも)レースは、天才的才能が必要なんです。
練習+天才感覚+運を引き寄せる力、そしてマシンとチーム。
全てをかね揃えて初めて勝てる可能性が手に入る。

タクには可能性を感じます。

それに、SAF1代表のアグリさんはカッコイイし^^v

では、午前2時まであとチョット。
明朝が辛いですが、ガンバッテ応援しましょうか(我ながらスキヤネー)。

思い出の名車(迷車？) 車編 #7 ビッグホーン ISUZU BIGHORN

イスズ ビッグホーン Ddディーゼル･ターボ "プレジール"スポーツパッケージ 1998年

私は、常に複数車所有してきましたが、
そのうちの一台は、いわゆる「クロカン」(クロスカントリー)モデル。
パジェロ×4台(3代)の間に「浮気」したのがコレ。

当時この車は、車体設計に見るべきものはありませんでしたが、
エンジンおよび駆動系が魅力的だったんです。

3000cc四気筒ディーゼルエンジンですが、
4バルブDOHC
電子制御式高圧燃料噴射+シリンダー内直接噴射+インタークーラーターボ
＝高出力+高(好)燃費+ハイレスポンス+クリーン＝爽快な走り

スペックは、
パワーこそ150psですが、34kgmのトルクは強力。

駆動系は、
TOD(トルク･オン･デマンド)トランスファーを持つ、
電子制御式前後駆動力配分型「フルタイム4WD」です。
すなわち、
前後輪に同じパワーを伝えるのではなく
15：75〜50：50まで、路面状況に最適な駆動力配分を行い、
安定･安全性を高めると。

さらに、スポーティーなサスペンション設定がされ。

しかも安価(パジェロと比べても)と来たら!!!

これは魅力的.
買うっきゃないって^^

で、実際に乗ってみると、
一言で言えば「全てにおいてディーゼルらしからぬ軽快感」。

まずは、
アクセル踏んでも即反応しないというディーゼル特有の感覚がない。
ガバッと走り出すことが可能。
たとえばシグナルグランプリで、
速いタクシーをオイテキボリにできる鋭さといえば分りやすいかも。

つぎに、
スピードは、速度制限がなければ160km/h巡航可能。

振動騒音は、アイドリング時こそ高圧直噴特有のカリカリと乾燥したような
甲高い音を感じますが、
走行中は全く気にならない静粛さ。

操縦性は、
若干の腰高感はあるものの、
「意のままに操れる、解り易い楽しさ」。
コーナーを少々攻めても、
「無意識にカウンターをあてて抜けていける」ような、
「古典的FRスポーツ」の走りですか。

室内は、
良く言えば「質実剛健」で、華美さとは無縁なインテリアながら、
充分な広々感とラゲッジスペース。
なんたってレカロ製シートの疲れのなさ。

そしてそして、
抜群の好燃費。
混雑した街中：9-10km/l
高速：速い流れをリードする走りでも10-12km/l
しかも安い軽油(日本では)ですから…。


乗用車部門撤退のイスズ。
なんとも「惜しいクルマを亡くした」ものです(ーー;)

「本当にイイクルマは売れない」ジンクスは、やっぱホントのようです。

※写真説明
約10年前の、まだ子育て盛んな頃の信州家族旅行中のスナップ。
白馬山麓から、MTBツーリング出発の様子。
まだカワユかった頃(小4)の息子。

車のことになると、ついマニアックになることご了解くださいマセ。

祝☆SAF1入賞！

スーパーアグリF1チーム、タクのドライブでスペインGP8位入賞！初ポイントゲット!!!

アグリさんはじめスタッフおよび関係者の皆さん、オメデトウ。
もちろん、砂糖琢磨選手(タク)のガンバリにも、オメデトウ。
そして、私も含め応援しているファンの皆にも、オメデトウ。

「昨年のホンダマシン改良型ジャン」などと言われようとも、
小規模プライベートチームが、
資金難に苦しみながらの、2シーズン目にしての入賞はリッパ。

思えば、80年代の鈴鹿サーキットでの、あの日本GPで
鈴木アグリ選手が日本人初表彰台(3位)をゲット。
2004年、佐藤琢磨選手が、アメリカGPで3位表彰台。

中嶋悟選手から始まった日本人ドライバーのF1参戦から、
片山右京選手など、多くのドライバーが闘ってきました。
しかし、F1の世界はキビシイ。
表彰台に立つことが出来たのは、2人のみ。

この、日本人表彰台コンビのチームが、
並み居る名門や大手メーカーチームの中で戦い入賞を果たした。
スゴイことです。

今の調子で行けば、表彰台すなわちトップ争いも夢じゃない！

ガンバレ〜！　タク、アグリ！
そしてホンダ、ついでにトヨタもv^^v

思い出の名車(迷車？) 車編 #6 Mercedes Benz E500

これはもう「セダンの皮を被ったスーパーカー」！
いっけんタダのベンツEクラス。
しかし、知る人ぞ知る、マニアならスグ気付く、
クルマ好き垂涎の「違いの分るオトナのスーパースポーツ･セダン」。

元々、直列6気筒3000ccだったエンジンを
5000ccV8にしてしまったんですから、その走りを語る必要は無いでしょう。
パワーウエイトレシオ(1馬力あたりの車体重量)5kg前後と圧倒的。
さらにさらに、モノスゴイ大トルク。
アウトバーンを250km/hで巡航できる性能は、驚異的(日本では宝の持ち腐れ)。

動力性能のみならず、
あのポルシェが手がけた、各種の隠し味が効いてます。
例えば、ガチガチに固めただけではない、懐の深い足回り(ワカルカナ〜)。
適度に路面情報を伝えつつ快適性を失うことの無い乗り心地。
ワクワクするエンジン音。
など、まさに「乗る者の官能を刺激する、快適快速エキスプレス」でした。

外観は、
・控えめでほとんど気付かない程度のフロント･リップスポイラー
　およびサイドスカート
・たたき出したかのようなフクヨカなオーバーフェンダー


室内は、
運転席：
　「思わず背筋をピンと伸ばし、正しい運転」をしてしまいそうな
　マジで本気な雰囲気を感じますネ(ステアリングはデカ過ぎ)。
パセンジャー：
　助手席は、運転席と同じバケットシート(シート納入業者でもあるRECARO製LX-Lタイプ本革)
　後部席は、優れものの格納式ヘッドレストを装備したセミバケット型(2名乗車)。
　
定員の4名がスポーツ走行を等しく楽しめるよう、割切った設計。

※ズ〜とソバに置きたかったクルマ、最右翼
良くも悪くも、イカニモと思わせるAMG、そしてロリンザーやブラバス達。
いずれも魅力的ですが、
メーカー自らがカタログモデルとしたことが画期的だったと…。
「ン-、ワシもかなわんのー」←ワシってナンボのもんやねんf(^o^;)