車 - 詳細表示 - 趣味的な気まぐれ日記

交通事故のお話(その1)

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私は、16歳でバイク免許取得以来、
はや○十年もの間運転していることになります。
その総走行距離は、100万km以上にもなります。

自称「走り屋」の私は、
バイクでは、鈴鹿サーキットでレース出場(市販車改造レース等)し、
六甲山をかっ飛ばしていたこともあります(もう時効ネ)。
とにかく、

「バイクも車も運転そのものが好きなんです。」

さすがに、今はそれなりに安全運転で『ゴールド免許』ですが…。
車運転中は、音楽もかけませんし、
おしゃべりも控えるようにしています。
そうして、車のエンジン音などの走行音そのものを楽しんでいます。
だから、ヨメサンは寝てしまいます(^^;)
(若かりし頃は、カーステをガンガンしてましたが)。

そんな私の事故経験は三回です！

その栄えある(?)第一回目です(あー、やっと本題ネ)。

それは、またまた30年以上も昔のお話～(n_n;)

学生時代バイトに明け暮れていたことは、
すでにここに書きましたが。
あるカーディーラーに下請けで入っている
「回送屋」さんとこでバイトしていた時のことです。
車(新車・中古車)の一時置場⇔各店舗に車を回送する仕事ね。

最初は、あまり価値のない車(ポンコツ大衆車等)を担当させられますが、
徐々に高級車、しかも長距離担当になり、
それに伴い収入も増えるわけです。

そんな、冬のある日、
当時の高級車"トヨペット・クラウン・スーパーＤＸ"を、
船橋のはずれのカープールから、
静岡県磐田まで運び、電車で帰る仕事が回ってきました。
昼間も働き、仮眠後の真夜中に出発して、
早朝到着予定でした。

寒い日でしたが、
そこはさすがに高級車。
ヌクヌク快適エアコンに、当時は高値の花のカセットステレオ。
ホワンホワンの雲の上気分の柔々サスペンションで夢のような別世界。
用意したお気に入り曲の入ったカセットテープを聴きながら、
一気に都心を抜けて、
トラック街道と化した国道1号線を快調に。
省燃費運転(距離に応じた一定のGAS券支給なので、節約分は懐へ)で、
軽～く流れに乗って激走！(？)
やがて、夜が白々と明けるころ、
目的地まで数十キロ以下に。

「おっ、これなら早めに到着できるな」
「ヘッヘッヘ、楽勝や」
な～んて思ったのがイカンかった。
その気の緩みからか、一気に睡魔が襲って来たのです。
必死に睡魔と闘いながらも、
一瞬ウトウト～ハッの繰り返し。

す～と気持ち良くなった時。

グアァー、ギギィー、ガリガリガリーとのもの凄い轟音で、
ハッと気づくと、
緩い右カーブで、左車輪を側溝に脱輪したまま、
60㎞/hくらいで迷走中・・・。
「ヤバ！ブレーキを！」と思った瞬間、
目の前には、
側溝が終わり大きな岩とコンクリートで固めた法面がぁ！
グワッシャァーン！
すごい衝撃で、必死にハンドルに力を込めて体を支えるも、
しょせん「色男、金と力は無かりけり」ってなものでぇ
(な、こと考えてる場合か)、
そこから一瞬記憶がなくなりました。

気がつくと、
眼前にはボンネットが、そこには私の眼鏡が。
な～んと、フロントウインドウを突き破って、
上半身がボンネット上に出ていたんです！

奇跡的にも、前頭部打撲傷のみでした。
当時の強化ガラスは、粉々に砕け散るものの、
角が丸く割れるのでケガしないものでしたから、
外傷はタンコブのみ。
駆け付けた救急隊員もビックリしていました。
何しろ車は、ボンネットの左半分が無くなるほど
グッシャリ逝ってましたからね。

で、会社へ連絡後待つこと数時間。
先輩が、スクラップ車を運ぶクレーン付きトラックで迎えに来て、
まさにスクラップと化したクラウンを積んで、
交互に運転しながら帰途につきました。
その道中、
信号待ちなどで止まる度に通行人が指差して、
「うわー凄い！メチャメチャに壊れてる」
「酷い事故だったんだろーな」
「これじゃあ、運転手は即死だな」
なーんて話し声が聞こえてきて、
「まさか、その運転手が私で、このトラックを運転してるなんて！」って、
先輩と顔を見合せてニヤリとしたことを思い出します。

で、その後数ヶ月間バイト料から毎月1万円引かれました。

※教訓
睡魔には勝てない！
眠いナーと思った時はヤバイ時。
何しろ、
天国に昇るor地獄に落ちる直前は、メッチャ気持ちイイのだ！
その超気持ちイイ悪魔の誘いは、お断りし難いもののよう！

『眠気を感じたら、即、休憩を!!!』

ところで、このクラウン(73年式～あたりかな)は、
当時のトヨタ意欲的デザインでした。
しかし、
「二階建て」「クジラ」などと、
どちらかと言えば不評だったようでした。
特に「二階建て」と揶揄された、
二段重ねのようになったボンネット先端部のデザインは、
運転席から見えるボンネット先端と実際の先端部の差が大きく、
狭いところでの取り回しに不便でした(見切りが悪い)。
このような理由もあり、
タクシーやハイヤー運転手に嫌われたようです。

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義父のところへ

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以前にもここでご紹介しているように、
義父は、私たち夫婦にとって、
生存している唯一の親です。

86歳の彼は、残念ながら体調が思わしくないことなどから、
一人暮らしは無理です。
そこで、広島の自宅近くの施設暮らししています。

そんな彼から「最近夜は冷え込む…」と連絡を受けました。
そこで、電気敷き毛布とユニクロ・フリースを届けに、
広島へ"とんぼ返り"してきました。

当然にも、大きな車で行くほうが楽なんですが、
何分にも田舎感覚が根強いのか(？)、
大きな輸入車は、あまり好印象とは言いかねるようです。
ので、ヨメサンカーの出番が多くなっています。

行きはヨメサンがもっぱら運転しましたが、
暗くなった帰りは、
特に真っ暗闇の多い中国道の運転が怖いとのことで、
私が運転しました。

で、気づいたんですが、、、。
デスチャージ(HID)ヘッドライトなので明るいんですが、
写真でも確認できるように、
少々下向き過ぎなんですね！
もちろん、
ビームの上下レベル調整は最上向き、
前後タイヤの空気圧も適正です。

さっそく調整しておかないとネ。。。

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盗難車記事の転載です

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お気に入りブログのペンちゃんのところで、
盗難車捜査協力依頼があったので(写真の車)、
以下、コピペしました。
詳細は、
お気に入りブログ→ let's be happy...へ行って見てね！
ヨロシク！

以下転載
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

GT-R BNR32盗難！

画像をクリックすると大きく見れます

３２保存会の会員で茨城県のteruoさんの愛車日産スカイラインＧＴ－Ｒが盗難の被害に遭いました

　盗難日時　平成２０年５月３１日　ＡＭ３時４９分頃

　盗難場所　茨城県笠間市（笠間駅前付近）自宅駐車場

　車種　ＢＮＲ３２

　年式　平成元年

　色　黒

　ナンバー　水戸３３０は２６０

　車台番号　 BNR32-0003924

　不審車　白のレガシーツーリングワゴン（TA-BH5）

乗り出される音に気付き追いかけた際に隋判車を目撃

画像をクリックすると大きく見れます

外装・下廻り
フロント自作の牽引フック
ナンバープレート【水戸330は260】助手席側
屋根のセンター部、腐食あり
　※フロントガラスとの接点部？に下地が腐食し表面がボコボコと若干あり
マフラー：柿本改
リヤスポの左側に15cm位割れあり
ホイール： BBS RG-R 18インチ≪右：シルバー　左：ゴールド≫
　※左右色が違います赤いセンターキャップ
タイヤ： TOYO　R1R　265/35-18
車高調： TEIN　typeFLEX　EDFC付
キャリパー：純正
ローター：Ｎ１
アーム系：ニスモアームセット＋HPIアッパー
ブレーキホース：ニスモメッシュ
パッド： PFC
ハイキャスキャンセル
リヤワイパー無し
内装
Defiメーター類
　※右側ピラー（水温・油圧）右側エアコン吹き出し口（燃圧）
　※助手席側ボックス内（排気温・油温・ブースト・コントロールユニット）
運転席のみブリッドのフルバケットシート
ニスモ320㎞メーター走行数7,000km以上
AFCNeo ：アペックス
ステアリング：ＭＯＭＯ製
ニスモ：クイックシフト
他、内装は基本的にノーマル
エンジンルーム
ＡＢＳ無（外してあります）
インタークーラー：トラスト
ラジエター：トラスト
サージタンク：バフがけ
エアクリ：ＨＫＳ（キノコ型・緑色）
パイピング系：トラスト
タワーバー：前後トラスト
エアフロ：タイプＭ
ブローオフバルブ：トラスト　タイプＲ
ヘッド：ニュル色（ゴールド？）
オイルキャッチタンク：ニスモ
その他（車載してあった物）
ヘルメット：アライＧＰ－５Ｓ
シューズ：スパルコ（黒）
工具類： KTC　ネプロス
どんな些細なことでも構いません！
情報がありましたら下記までご連絡を宜しくお願いします

笠間警察署電話0296(73)0110
〒309-1614
茨城県笠間市寺崎79番地の1
teruoさんのメールアドレス
ooeda@wonder.ocn.ne.jp
teruterubouz.5037@docomo.ne.jp

32保存会で今回の被害に遭ったteruoさんのお友達
ジュン市さんです♪
ブログ/ジュンジュンイチバ
HP/ジュンジュンイチバ

32保存会
第二世代の日産スカイラインＧＴ－Ｒの中で一番老朽化が進む BNR32 を維持して行こう！乗り続けて行こう！という志をもつ集まりです♪BNR32のオーナーさんであればどなたでもお気軽にご利用頂けますし又、ツーリングやMTGなど会員の皆様が直接顔を合わせて親睦を深められるようと企画を予定しています

この書き込みを転載・コピーでもＯＫです
ご自分のブログに貼り付けて下さい
何卒、ご協力をお願い致します
転載元: team

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

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いいクルマって？

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お気に入りブログの"うめぼしごはん"さんが、
ペーパー・ドライバーをめでたくも卒業。
自分用の軽をゲットしたとの記事を見て・・・。

軽自動車は数あれど、
お子様が気に入ったことが決め手となって、
三菱『eKワゴン』にしたとのこと。

実は、私は隠れ三菱ファンなんです！
三菱車は、パジェロ×4台、パジェロミニ、ミニカ×4台、
さらに、ランサーも所有していたことがあります。

三菱車は、あのアウトドアブームで一気に人気が高まりましたが、
例の大型車のタイヤ(ホイール)脱落事故などの、
一連のクレーム隠しと事実隠蔽体質が致命傷となり、
今や存亡の危機と言ってもいいような状態でしょう。

しかし、真面目ないい車もあるんです。
例えば、上記『eKワゴン』。
軽と言えば、
『ワゴンR』と『ムーヴ』が、常に販売台数トップを争っています。
では、『eKワゴン』は、それらと比べてどーでしょう？

ご存じのとおり軽は、その大きさが決まっています。
全長：3.40m/全幅：1.48m/全高：2.00m以下
エンジン排気量：660cc以下
ですから、各社の差は大きくないと言えます(乱暴な言い方ですが)。
選択肢は、デザインはじめとする好みの問題でしょう。

『eKワゴン』には以下の特徴があります。
・リアドアに電動スライドドアが選べる
　小さなお子様が不用意にドアを開けて、隣の車にキズ付けたりしない
　狭い場所の乗降が便利
・全高1.55mに抑えてある
　タワー式などの立駐にも入れるギリギリ寸法で、
　必要以上の頭上空間を廃し、必要十分な空間を確保している
・奇をてらわないシンプルデザイン
このように、実用車として万全を尽くした造りになっていると。

でも、残念ながら、そこそこしか売れていません。

いつも思うんですが、車って、
「いい車は売れない！」
「売れる車が、いい車である！」と。
言い方を換えれば、
「どうすれば売れるか？」
すなわち、市場のニーズを的確に読める、
ハードではなくソフト面が大事なんだろうと。

でも、『eK』は、メーカー主張通り、
それこそイーケーなんですがねー(^_^;)

で、「実は」ついでに、
Jリーグは、隠れレッズ・ファンなんです＼(^o^)／
※レッズは、三菱重工→三菱自動車フットボール・クラブから発足
　現在も、三菱グループが筆頭株主です。(5/27加筆)

皆さんは、どこを応援してますかね？

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ホンダ･アコード 2.0Si(CA1) [思い出の名車(迷車?)車編#19]

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1985年新発売された、アコード三代目モデル。
一目惚れした私は、その翌年早々に購入しました。
＊Accord＝調和、融和

1976年発売の初代アコードは、
いかにもシビック上級版そのものって感じでしたが、
シビックと共に大成功を収め、
当時、四輪界の新参者だったホンダの躍進につながったモデルでした。

その二代目モデル(81～85年販売)は、
先に紹介した、私が主に営業車として使用していた、ビガー(アコード姉妹車)でした。
初代モデル同様、良くも悪くもシビックの面影が強く現れていました。
当時の同クラス(上級小型セダン)他車、
トヨタ･コロナ、ニッサン･ブルーバード、三菱･ギャランなどと比べ、
全てにおいて遜色ないクルマでしたが、、、。
その地味なイデタチどおり、
ホンダらしさに欠ける、面白味のないところが不満でした。

まぁ、このあたりは当のホンダも分っていたのでしょう。
この三代目モデルは、ホンダらしさに溢れていました。

当時流行の兆しを見せていたリトラクタブル･ヘッドライトを採用して、
いかにも走りそうなスポーティー･セダンを表現したデザイン。
低い車高で走行安定性を高めたことはモチロン、
長いホイールベース(前後輪間距離)と低い床面、
そして、ウエストラインを下げることで、
明るく充分な居住性も高めた秀逸なパッケージング。
上級版のエンジンは、
オールアルミ製の軽量コンパクトな横置き直列四気筒
DOHC16ヴァルヴエンジン+電子制御燃料噴射"PGM-F1"で、
レギュラーガソリン仕様ながら、160psでした。
これは、エンジン単体重量対馬力で世界最高を誇る数値で、
事実、軽快に7,000rpmまでも吹き上がる「ホンダ･パワー」を体感できました。
足回りも、四輪Wウィッシュボーン形式(F1カーと同じ)で、
当時の一般市販FF乗用車としては世界唯一の画期的なものでしたし、
まだ一部の高級車にしか採用されていなかった、
四輪アンチ･ロック･ブレーキ(ABS)も装備していました。

このようなスペックから想像できる通り、
スポーティーセダンとして、
あの、BMWとはまた違ったアプローチで作り込まれた、
優れるとも劣らない内容だったと…。

当時、大型バイク3台+トライアルバイク他を所有していた私は、
ちょうど、独立後の仕事を拡大しつつあったこともあり、
泣く泣くクルマは、これ1台にしていました。

このようなことから、この車は、仕事にも遊びにも大活躍しました。
結構な俊足で、例えば高速道路が速度無制限だとしたら、
160km/h程度の巡航は、それこそ鼻歌交じりで楽々と、
どこまでも飛んで行けるようなでした～(^_^;)

写真下は、エンジンですが(写真が悪く分り難い)、
ホンダ製DOHCエンジンの象徴的カムカバー･デザインが見えます。
初期モデルのみ、このようなくすんだブロンズ色(マグネシウム･カラー風?)で、
後に黒色に変わってしまいました。

このような粋な演出は、嬉しいものですが、
最近は見られなくなってしまい寂しいです。。。

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