車 - 詳細表示 - 趣味的な気まぐれ日記

トンネルを抜けると…

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そう、そこはやっぱり雪国でした。
そこってどこ？
それは広島です！

広島と言えば、瀬戸内海に面した温暖な場所と思われがちですが、
確かに全般的には穏やかな場所ですが、
年に数回の積雪は珍しくはありません。
特に北部の山間部は、スキー場が数多くあることでも判るように
結構な豪雪地帯があるんです。

事実、ヨメサンの出身地であることから、
そんな広島のスキー場は、結構利用してきました、、、。

前にも書いたようにヨメサンの高齢な父親は、
入院中で一進一退を繰り返し、
いつ急を要する事態へとなるかも分からない状態にあります。

そこで、いつでも、ヨメサンが一人でも飛んでいけるように、
ヨメサンカーにスタッドレス装着したんですが。
今までは、
我家の車でスタッドレス装着するのは、
唯一パジェロなどのスキー行きに使う車だけでした。
しかも運転は、私のみがやっていました。

しかし今冬は、そうは言ってられません。
今回、ヨメサンの雪道運転練習も兼ねて広島へ。
しかも、わざわざ中国縦貫道路を利用してみました。

中国縦貫道路は、
例えてみれば、山陽道が東名名神とすれば、ちょうど中央道のような感じです。

で、実際は、路面に積雪は、
一部区間を除いて幸か不幸かありませんでした。
それでも、薄っすら積もったところでは、
いくらかでも積雪路の感触を楽しめたのではないかと…。

ちなみに、私はほとんど運転しませんでしたから、ラクチンでした。

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こんなマーク知ってました？

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車に付ける障害者運転マークだそうです。

初心者・高齢者マークと同じ効用があるんです。
すなわち、
このマークを付けた車への、幅寄せや割り込み行為は、
違反行為で5万円以下の罰金になるんだそうです。

障害者マークといえば、あの車椅子マークが一般的ですが。

この日本独自のマークは、
ほとんど認知されていないところが悲しいですね！
確かに、見た覚えがないんですが、、、。

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元祖スタッドレス？

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またまたスタッドレスですが～。

写真は、以前にも紹介した当時の愛車77年型"スカG"。
信州スキー旅行の時のスナップですが、
当時としては画期的新製品
ユニロイヤル(ドイツ)製ウインターM+S(マッド&スノー)タイヤを
履いてます。

当時は、「スノータイヤ」「スパイクタイヤ」はありましたが、
「スタッドレスタイヤ」はありませんでした。
そんな中で出たのがこのタイヤ、
「アイスバーンもチェーン不要の凄いスノータイヤ！」
もちろん、飛びつきました。

スノータイヤの常識「細い方がトラクションがかかる」
とのこと(？)で、
165/80R14(ノーマル185/70R14)をチョイス。
さっそく裏六甲山ドライブウェイの凍結路でテスト走行。
「これならイケル」と実感したもの。

ところが、ところがやっぱり信州は半端じゃない！

通常の圧雪路などはそこそこイケましたが、
凍結路面にパウダースノーが積もったような降坂路で、
みごとに車もスキーしました(幸運にも無事故)。

結局は、念のために持参したチェーンの出番となったのでした。

それから考えれば、
いまのスタッドレスは優秀ですね。
もちろん、滑る時は滑りますから過信禁物に違いありませんし、
万全の車両保険必須ではありますが・・・。

では、みなさん、
お互い安全運転でスノードライブを楽しみましょかv(^o^)v

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我家の秘密兵器『パジェロ･エボ』

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一見フルノーマルの、貴重なパジェロ･エボ(PAJERO EVOLUTION)です。

実は、ノーマルホイールにはスタッドレスを履かせ、
通常はインチアップしたクロカンスポーツ系タイヤを使用しています。
また、ショックアブソーバとマフラーを変えています。

この車は、程度の良いノーマル状態の中古車購入です。
現行パジェロの一つ前の型から、わざわざこの古い型へ乗り換えたんです！
もう10年落ちですが、あまり乗らないため走行距離は4万km弱です。

走りは(そうそう、これはマニュアル･トランスミッションね)、
見かけの「腰高感」とは裏腹に、
スピードが出れば出るほど路面に張り付くかのような安定感があります。
これは、現行パジェロもそうなんですが、
やはり、四輪独立懸架の成せるワザ(でしょう)！

アルミパーツを足回りやボンネットに奢ったことからも分る、
コスト度外視とも言える、さすがレース･ホモロゲートモデルならでは。
これは、クロカンのスーパースポーツ！

で、2003年フランクフルト･モーターショーに初めて登場した、
幻のエボⅡ(？)は、いったいどうなったんでしょうか？

三菱自工が、例のリコール隠しから揺れ動き、
パジェロの新型は、
画期的に変わるはずだったものが先延ばしになってしまったようで、
現行モデルは新鮮味に欠けますね(中身は悪くないけど)。

私は、その出るはずの新型パジェロ･エボを狙っていたのですが、、、。
それは当分オアズケの様子。

なので、この旧型エボを探したと言うわけでした。

それにしても、どーですか？
この参考出品パジェロ･エボのカッコウは？

な～んか、最近出たニッサン GT-R にも通じるような。

ぜひ、さらに洗練されたお姿になって発売されることを願わずには・・・。

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スタッドレス！

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ヨメハン･カーにブリヂストン･ブリザック REVO 2(215/45R17)装着して、
初めて運転する機会がありましたので印象を少々。

私は、これまでに毎冬多くのスタッドレス･タイヤを使ってきましたが、
ロープロファイル(低扁平率)スタッドレスの使用経験はありませんでした。

今回も、インチダウン対応サイズ205/55R16を考慮していました。
しかし、WEB上などで、
このような選択によるグニャグニャ感が顕著であるとの情報が多くありました。

主に、ヨメサンが高速を走る際の備えとしての装着。
できるだけノーマルに近い走行感が欲しかったのです。
なので、高額でしたが購入しました。

で、結論から言えば、
「ロープロでもスタッドレスはスタッドレス」です！

特に、車がBMW"3"シリーズの中でもスポーティーな"M Sport"(Mスポ)で、
足回りが強化されていますから、
軟弱なタイヤは負けてしまう傾向が強いのです。
そう、普通のBMWがスポーティーなサルーンなら、
Mスポは、サルーンのスポーツカーであると言うようなもの。

これまで使用していた、PIRELLI(ピレリー)P7000は、ハイパフォーマンス･タイヤ。
腰の強いガッシリ感と適度なハイグリップで、
少々パターンノイズ(サーorシャー音)は高いものの、ベストマッチング。
元来、これと比べることが間違いですが。

「これなら205/55R16でも良かったかな？」とも考えられますが、
それでも、それよりは安心感が高いと思える程度の満足度です。

雪道やアイスバーンは、このタイヤでは未体験ですから、
その効果のほどは不明で、これからに期待と不安は高まるばかりです(笑)

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