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趣味的な気まぐれ日記

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2007年F1最終戦"ブラジルGP"

おめでとうキミ･ライッコネン選手！
悲願のチャンピオンを、とうとう奪取。

抜群の速さを誇りながら、運を味方に付けることができず、
これまでチャンピオンになれませんでした。

「無冠の帝王」「非情なアイスマン」
「ガラスのシューズを履いたランナー」などの、
嬉しくない冠は返上です。

それにしても、見事な逆転劇の主役でした。
今シーズン最終戦のブラジルGP。
インテルラゴス･サーキットでの彼の渾身の走りは、
まさにチャンピオンに相応しい見事なものでした。

TV実況中継を、朝3時まで見たかいがありました(^^;)

我らが琢磨選手も、
資金難に苦しむチームの台所事情を反映した、
競争力イマイチのマシンにムチを入れ、
12位完走しました。
来期に期待というところですか！

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日本GP開幕！

30年ぶりに富士スピードウェイで開催される『F1日本GP』。

トヨタがこのサーキットを買収した時から、
すでにそれは決まっていたというべきことのようです。

今や世界一(生産台数)のカーメーカーになったトヨタ。
F1も、金にものをいわせ最大規模の体制で参戦中。
しかし、いまいち成績は振るわず。

なぜ？
理由は各種あるでしょうが、なにより、企業体質が原因。

★他社の良いところ取りモノマネ製造業では、
　　　　　　　　　　　　　　最先端技術で競うF1に通用しない★

日本の自動車業界を振り返れば、
戦後の復興期、モノマネから入るのは、むしろ賢明だった。

しかし、今は違うでしょう。
とても届かぬ巨人と思われた、GMをも追い越す勢い。

世界NO.1企業としてのプライドが必要でしょうし、
世界中の車をリードするような独創性と、
企業としてのアイデンティテイ(しるし)を確立すべきでは？

などと思いながら、
日本人プライベーター『スーパーアグリ』とタク(佐藤琢磨)を応援！

もちろん、
ホンダ、トヨタにも頑張って欲しい。

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Zの思い出

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ニッサン･フェアレディーZ(S30)　'75年式

この車は、友人の知人(富豪のボン)がポルシェ購入にあたり、
わずか1年チョイしか乗っていなかったものを譲ってもらったんです。

写真は、
あの、国道8号線『親知らず子知らず』あたり。
路側の空地で休憩時のスナップ。
(荒波の日本海に飛び込もうかどうか考えていたわけではありません)
日本海側を、彼女と運転交代しながら走り、
東北地方一周、東名→名神で帰る強行軍の旅の途中です。

綿密な予定も予約もなしに走れるだけ走り、
お気に入りの場所があれば泊まる。
偶然性に満ちた、なんとも楽しい旅。
こんな旅が大好きでした。
もちろん、この正反対の旅行も、
それはそれで、それならではの得がたい楽しさがありますが。

こんな二人にピッタリな、ステキな思い出イッパイの車でした。
(その彼女も、立派に2人の子育てを終えたとのこと…)

※Zは、車書庫→[思い出の名車車編#3]も見てね

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思い出の名車(迷車？) 車編 #15 三菱パジェロミニ

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'94年式パジェロミニターボ VRⅠ
パジェロをそのままスケールダウンしたようなこの車。
100万円チョイ～150万円にもなる軽としては高額。

その筋の好き者には受けるかもしれないが、
そうなると、対抗車と目されるスズキ･ジムニーほど本格派ではないし、
まあ、成功作にはならないのでは？
などと、思われたもの。

ところが、爆発的ヒットになったことは、
皆さんご存知のとおりです。

その理由は、イロイロあるでしょうが、、、

・当時の、異常ともいえる「アウトドア･ブーム」
・本格的四輪駆動車でありながら、
　走行中も四駆切替可能な『イージーセレクト4WD』などの扱いやすい機能
・高い着座位置と四角い見切りのよい形など、誰にでも運転しやすい優しさ
・イヤミやアクの強いところもない都会的で洗練されたデザイン

なぜか我家は、常に3台以上の車があり、うち1台は軽の場合が多かったんです。
軽は、先に紹介(#13)の後、別の1台がありましたが、
乗り換えました。

VRⅠというグレードは、
ターボモデルの廉価版。
ACレス、電動ドアミラーレス、ビニールレザーシート、オーディオレス
バンパーコーナープラスティック無塗装(黒)、鉄ホイー等々

私は、AC後付、オーディオ不要でしたし、
その分の予算を、自分好みにしたかったんです。
バンパーコーナー同色塗装してもらい(プラ地肌はシロート塗装不可能)
レカロシート、MOMOステアリング
レイズの鍛造アルミホイール
ラリーアートのスポーツショック
などを付けました。

ヨメサンも乗るため、A/Tでしたが、
やっぱりここでも、
通常走行の二駆は、フロントエンジン+リアドライブで、
なかなかキビキビ感のある、しかも快適な、軽とは思えない走りでした。

そして、意外に広い室内など、
ヨメサンもすっかりお気に入りでした。

なるほど、大ヒットするわけと、納得できました。

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思い出の名車(迷車？) 車編 #14 三菱ミニカ 55バン

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この車は、'90年代初めに所有していました。
当時は、旧車レストアにけっこうハマッテいたんです。
そのため、休日などに近辺の解体屋さんめぐりをしていました。
(『もぎ取りセンター』なんて名付けたところもありました…)
そこで偶然にも出会ったのが、この車。

何という名前の車かさえ分りませんでしたが、
いかにも私に向かって愛嬌を振りまいているかのようで、
気になりました。

よーく観察してみると、けっこう程度がイインデス。
走行距離も、たったの4万キロ弱。
テールゲート周りにサビが浮いている程度以外は、
特に気になるところもなかったんです。

お店の人に聞いてみると、
「エンジンも掛かるしスクラップにするのを躊躇していた」
「自分で運ぶなら、1万円であげるよ」とのこと。

さっそく知人のキャリーカーを借りて持ち帰ったというわけです。

調べてみると、意外に新しい'79年式でした。
軽自動車は、これまで数度の規格変更がありました。
ご存知のように、変更のたびに大きくなったんですね。

この車は、規格変更の狭間の車。
元々の360cc時代のボディーをそのままに、
エンジンのみを550ccにして「お茶を濁していた」という
三菱のフトコロ事情から販売されていた(推測)。
実は、少々情けない車でもありました。

乗ってみると、
それが逆に好結果を生んでいたようでした。
そう、軽快に走るんです。

パワーに余裕があり、80km/hまでなら充分な力強さ。
そして何より、
フロントエンジン+リアドライブの気持ちいい操縦性。

お気に入りで、日常の使い走りに、あるいは仕事にも時々乗りました。
これでお得意様のところに行くと、
「エー、貧乏してるンヤナ～」なんて同乗されたりもしました。

そのうちに「ゼヒ譲って欲しいという方が現れ」お譲りしました。