趣味的な気まぐれ日記

車、バイク、酒、音楽etc.写真入りで書きます。

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思い出の名車(迷車？) 車編 #13 三菱パジェロ(1)

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パジェロ･ショートV6-3000

もう20年も前の話になるんですが、
パジェロは、これが2台目だったんです。
この前はディーゼルだったんですが、
当時のパジェロ人気は、維持費の安さからディーゼルでした。
ソコソコの走りで、この手の車には相性が良かったといえます。

しかし、どんな車でもカッ飛ばさなければ気が済まない、
マジメな性格の私(笑)としては、カッタルイ。
で、コレになったんです。

本格オフロードタイプ『四輪駆動車』に、3000ccのV6ガソリンエンジン。
今となっては、それこそドーということは無いんですが、
当時としては、結構画期的でした。

事実、こんな空気抵抗のカタマリでありながら、
「高速道路を制限速度の5割増しで巡航できるほど」でした。
(注：ほどの余裕だったと言うことですよん^^)

写真は、中央道をひた走り、信州白馬あたりへのSKI行のスナップ。
ノーマルアルミ+スタッドレス、レカロLX-Mシート、
そしてスーリーJetバッグなどで武装した勇姿(？)

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超ド級なクルマ

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最近のMB(メルセデス･ベンツ)イケてません？
特に、このSクラスなんかサイコーと思うんですが。

バカデカイのに、大きさを感じさせない。
ヒョットするとEクラスより小さくさえ感じられます。
それだけ威圧感が減ったようで歓迎できるし、デザインもなかなか。

モダンな中にもクラシカルなテイストが見え隠れする、
アヴァンギャルドなルックスやね。

さて、それでは走らせてみますか。
オッ、その前に、「男はいつかはV12！」じゃありませんが、
スペックをおさらいすると。

V型12気筒 SOHC 5500cc ツイン･ターボ!!!
517ps/5000rpm 84.6kgm/1900-3500rpm
全長5.2m/全幅1.87m/全高1.48m/ホイールベース3.1m/車重2.2ton
やっぱり、超ド級やね。
でも、最小回転半径6mと、以外に小回り効くんです。

いかにも精緻な機械と納得できるエンジンは、
滑らかなフィールで粛々と回ります。

普通に走らせる限り、車体の大きさは全く気にならず、
エンジンも、ターボの存在も分らないほどです。

試しに全力加速してみると、
275/45R18のリアタイヤをホイールスピンさせ、
オシリを左右に振りながらケタタマシイ勢いで飛び立ちます！
もちろんトラクション･コントロール効果で、
どんなに不用意に全開加速しても、後ろ向きになってしまう危険性はなく、
誰もが、あのポルシェ･ターボよりも速い加速を味わえるわけですね。

ハンドリングは、
このズー体とは思えない、キビキビ感ある正確さ。
ワインディング･ロードも楽しめます。

もっとも、こんなヤツでブッ飛ばされたら最悪なんで、
余裕で乗って欲しいもの。
事実、高速道路の速い流れに合わせて「ユックリ走れば」
リッター7km前後の好燃費です。

本来は、広く快適なリアシートにフンゾリ返り、
ショーファードリブンを決め込む車なんでしょうが、
自分で運転しなきゃモッタイナイと…(ビンボー性ね^^)。

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思い出の名車(迷車？) 車編 #12 VW Golf �供文縮髻�）

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1990年式(1989年12月購入)フォルクス･ワーゲン･ゴルフ��(シュトルス)です。
この車は、ベーシックグレードのCLiをベースとした本革内装の限定車。

「ゴルフなんて所詮ドイツのカローラ」などとの陰口が聞かれますが、
確かに、いわゆる大衆車に違いありません。

しかし、その徹底した合理的造りとは別に、運転する楽しさを忘れてはいません。

全長約4mの中に、
大人4人が余裕で乗れ、外見からすれば広大なトランクルームを備え、
1トン程の車重には必要充分以上のパワー。
このクラスの国産車は、1300〜1500ccあたりが普通です。
そんな中、
簡単に言えば、軽に毛の生えた程度の車体に
1800ccエンジンを積んだんです。

一般的に、車体重量1トンあたり
100馬力と10kg-mのパワーがあれば、
必要充分な走りが可能であるといわれます。

車体重量約1トンのこの車は、
105馬力とちょうどそのようなパワー。
そして、14.7kg-mのトルクが余裕を生んでいます。

事実、中低速よりにタップリとあるパワーとトルクは、
日常の使い走りに余裕すら感じさせられます。

また、このクラスが避けられない走行騒音は、
小気味よいエキゾーストノート(排気音)で、見事に打ち消されています。

現在この車は、息子用となって現役選手。

角型の、いかにも質実剛健というべき端正なフォルムは、
今なお色あせない魅力があると…。

息子もスッカリお気に入りで、基本的にオリジナル状態を保って、
今なお活躍しています。

それでも、ショックアブソーバーは、モンロー製スポーツショック換装ですが。

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かぶとむし

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といっても、虫の話じゃないんです。
そう、クルマ。
VW BEETLE(フォルクスヴァーゲン･ビートル)のお話。

写真は、私が初めて外国で運転したサイパンです。

海外旅行は、まだ学生の頃にハワイに行きましたが、
運転しませんでしたので、これが初めて。

1975年8月、
約一週間の夏休みを利用して、彼女とグアム･サイパンへと。
彼女は、英会話に不自由がなく、
私も、身振り手振りを交えての会話なら何とかなると自負していましたから、
何ら懸念することなく、個人旅行に飛び立ったんです。

空港レンタカーで借りたのがビートル。
カローラ、サニーと並んで最安値のレンタカーだったんです。

どうせなら国産車以外とね。

で、乗ってみると以外に楽しいクルマだったんです。

リアに積まれた、空冷水平対向四気筒1200ccエンジンは、
走行中の排気音が気持ちイイんです。

シュポシュポ風の音は、
ちょうど蒸気機関車を思わせるかのようなノドカサ。

ノンビリ走れば、ちょうど3枚目の写真のように
つい口笛や鼻歌が出るというもんです。

これは、
あのヒットラーの命令で、Dr.ポルシェが設計した、
偉大なドイツの国民車であると納得できました^^

※国際免許取得して行きましたが、日本の免許でOKでした。
でも、右側通行には、なかなか慣れませんでした。
路地から大通りに右折して出るときなど、
しばしば逆走しかけました。

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思い出の名車(迷車？) 車編 #11 BMW 325i

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時は今だバブリー気分覚めやらぬ93年、
約3年前に、
強い思い入れで買ったメルセデス･ベンツ(MB)E500(正式名称500E)も、
一言で言ってしまえば「もてあまし気味」だったんです。

アクセル一踏みで、一発免停のはるか彼方の別世界。
仕事に乗るには、何かと不都合すぎることなど。

当時は、ちょうど子育て真っ最中時期でもあり、
同時所有していたエスティマに乗る機会が圧倒的に多かったんです。

ファミリーでのお出かけはモチロン、
仕事にも、営業ついでに配達も出来てしまう便利さでした。

そして、
ヨメサンの「昔からBMWに乗りたかったのよ」と鶴の一声。
写真の325iとなりました^^v

乗ってみると、
MB500Eとの比較は無意味として、
その直前に乗っていた、同190E-2.6とは同クラスのライバル車。
車体寸法、直6エンジン、2500cc程度の排気量いずれも似ています。

が、実は「似て非なるもの」だったんです。

MB190E-2.6≒「スポーティーなセダン」
BMW325i≒「セダン型のスポーツカー」
といえば分りやすいでしょう。

それは、シートに座ればそれだけで理解できます。
MBは、腰掛に座ったようなアップライトな姿勢。
BMWは、足を前に投げ出すように低く座る形。

エンジンフィールも、
MBは、少々硬質でトルクフルな感覚。
BMWは、スムーズで繊細な回転感です。

どちらがイイかではなく、
メーカーの意図するものが違うということですね。

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