バイク

ヘルメット考

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私は、現役ライダーではないので、
いつもの昔話になってしまうんですが…。

そう、またまた約四半世紀も前のお話です。

写真のヘルメットは、
"GPA-SJ"という、おフランス製。
当時の国内販売価格は、なんと、6万円ほどするものでした。

当時の国産ヘルメットより優れていたのは、以下の点。
・アゴ紐無し
　通称「ギロチン」などと揶揄されたシステムで固定
　単に、アゴ紐固定の煩わしさを解消したのみならず、
　不快な風の巻き込みを軽減
・成型ウインドシールド
　本体とのフラッシュサーフェース(面一化＝段差なし)化を図り、
　風切り音を減少
・帽体内通風システム
　前面に開閉可能な通風口を設け
　内部換気を進めていた
・内部構造の工夫
　特に耳の部分を凹ませて整形した内部緩衝材や
　パイル生地使用するなど快適性を追求
・雨水対策
　前面開口部の縁巻きゴムを雨樋型にするなど、
　降雨時走行の快適性向上
当時としては画期的ヘルメットだったんです。

もちろん安全性に抜かりはなく、
多くのF1パイロット達も愛用していました。
例えば、ジル・ビルニュウヴ、ネルソン・ピケ、アラン・プロスト等々。

当時、国内では上記のように高価でした。
なので～、パリまで買い出しに行ったんです!!!

下2枚の写真は、
その時の「証拠写真」。
シャンゼリゼ通りの外れにあった、
ホンダをはじめとするバイク販売代理店
『ジャポート・ホンダ』店先で喜ぶの図。
黄色と黒のビニ袋にヘルメットが入っています！
で、いくらだったかと言うと、、、。
日本円換算、1万数千円で、
さらに帰国後に、物品税4千円ほど返金されました。

このヨーロッパ旅行は、
前に紹介したように、長年付き合った彼女にフラれた傷心旅行を兼ねた、
ヘルメット買い出し旅行でもあったんです＼(^_^;)／ｱﾎﾁｬｳﾉﾝ?

でもでも、いいヘルメットでした。
写真撮影ついでに被ってみると、
排ガスと汗のニオイが入り混じって…、
あの、青春時代(と言っても、20代終り頃^^;)が、
瞬間スライドショーされました(懐!)

私は、このような、
「使う者の立場で考え真面目に造られたモノ」って、
大好きです。
技術者の地道な研究が、手に取るように感じられますからね！

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祝☆ホンダ･スーパーカブ生産累計6000万台！

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世界中で、これほど有名なバイクは他に無いでしょう！
なんたって、半世紀・6千万台！ですからね～。
まさにホンダの原点と言ってもいいでしょう。

1958年に発売されたこのバイクは、
当時としては画期的だったんです。
何と言っても、
今なお変わることのない基本的設計とデザインは素晴らしい。

当時の同クラスバイクと言えば、
2サイクルエンジンでヤカマシイ上に白煙モクモク。
少々の雨降りでも泥だらけになり(未舗装路がほとんどでしたから)、
チェーンの油が飛ぶなど汚いイメージ。
しかし、スーパーカブは一味違ったんです。

4ストロークエンジンは、無煙で静か。
しかも、パワーも有る(当時の同排気量他車の2倍近い、4馬力)。
それでいて好燃費(実燃費で60～80km/l位！)。
さらに、写真で分るように、
下半身を走行中の泥ハネから守るレッグシールド装備で、
チェーンは完全にカバーされ、大きなマフラーで静かでした。
また、運転は、
自動クラッチの3段変速で、片手運転も可能なほどラクラク。

価格は、58,000円だったと思います。
当時の平均的サラリーマンの給料は、2万円程度だったと思うので、
けっこう高価なものだったと・・・。
それでも、故障知らずの高い耐久性と実用性を考えれば、
爆発的に売れてアタリマエだったんですね！

で、私は、カブには強烈な思い出があるんです。
もうとっくに時効なんで少々。
60年代初頭、小学校高学年だった私。
親父がバイク通勤ではない日に(母親も働いていて不在)、
なんと、この親父のスーパーカブを平気で堂々と乗り回していたんです！
当然にも、警察官と何度も遭遇しましたが、
あまりに平然と、当然のように乗っていたので不審に思われなかったのでしょう。
これで私は、バイクのトリコになりました。
※特別注意：良い子は絶対にマネしないでください！(5/22加筆)

写真上→58年式国内モデル。
写真下→60年代初頭のアメリカ向けCM(雑誌広告、ポスター)
　　　　"You meet the nicest people on a Honda"

このアメリカでの『ナイセストピープル･オナ･ホンダ』キャンペーンは、
CM業界のエポック･メーキング的出来事。
バイクの悪いイメージを見事に払拭して、
アメリカに新しいバイク文化を定着させ、
ホンダに世界的大躍進をもたらしたもの！

どーですか、この、いかにも西海岸的明るさは！

それにしても、変わらぬ姿かたちで半世紀！
これからも変わらず、というか変わりようもなく続く。
これはもう、世界遺産へ仲間入りしておかしくない(遺産じゃないけど)！
素晴らしい製品ですね＼(^O^)／

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バイクの楽しみはソロ･ツーリングにあり！

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今は、視力の衰えから残念にもバイクを降りた私。
体力は、スポーツ･ジム通いでそれなりなんですが、
視力、特に動体視力の衰えはどうしようもありません(ーー;)

もちろん、カッ飛ぶだけがバイクの楽しみではないのですが、
私にはバイクでユックリ走って楽しむってのは、
どーも性に合わないのです。

例えば、ハーレーなどで、その鼓動感を楽しみながら風を切って走る!
それはそれで楽しいでしょう。
でも、私の好みではないのです。
きっと、オトナの楽しみができないコドモなのね・・・。

このように、趣味のバイクの楽しみ方は人それぞれですが、
レースするのでなければ、
その醍醐味は、バイクでの一人旅、ソロ･ツーリングが最高。
グループ、あるいはタンデム･ランも楽しいですが、
たった一人の気ままな走りが気持ちいい。

出発の朝、
前夜用意した荷物をバイクにシッカリくくりつけ、
メットのあごヒモを締め、グローブを着ける。
おもむろにエンジンを掛け、
近所迷惑を気にして、暖機も早々にスタート！
あらかじめロードマップで確認したルートをひた走る。

メットを被った頭の中は、これから先の楽しい期待と不安。
一歩間違えれば命の保証もないライディングに集中し、
やがて、走ること以外の全てを忘れ去り颯爽と走る自分！
たった一人の自分だけの恍惚の世界か・・・？

写真は、そんな私の、自称「ストイック･バイク･ライフ(？)」の中でも、
飛び切りお気に入りだった、イタリアン･スーパースポーツ･ツアラー
"MOTO GUZZI LeMans 850"で、信州ツーリングした際のスナップ。
(そう、これまた約30年以上も前ね^^;)

白馬の民宿(写真背景の民家)にニ連泊お世話になり、
そのご家族とすっかり話が弾み、別れ際に記念写真したもの。
(ここは、その後、スキーで数シーズンお世話になりました)

今は、若者にバイク人気がなくなり、寂しいです。

※MOTO GUZZI詳細は、バイク書庫を見てね～
→『思い出の名車(迷車？)-バイク編#1 Ｍoto Guzzi Le Mans-Ⅱ 850 』

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バイク上達法！[HONDA TLR200 思い出の名車(迷車?)バイク編 #11]

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毎度、四半世紀まえの写真です！

バイク乗りの皆さんは、どのようにして腕を磨いているのでしょうか？

原チャリバイク～リッターバイクまで各種ありますが、
バイクの基本はバランス感覚にあります。

てなわけで、
以前にも紹介しましたが、またまたトライアル･バイクです。
ヤマハTY125でトライアルの魅力に触れた私は、
次に、ホンダTLR200へとステップアップしたんです。

トライアル競技をご存じない皆様に説明しますと、
それは、スピードを競うのではなく、
段差越え、丸太越え、階段登り降り、壁登り降り、
川渡り、ガレ場通過などを、
いかに足を付かずに走り抜けるかを競うのです。

◎真っ先に練習しなければならないのが「スタンディング」
足を付かずに止まっているんです(写真上)。

コレが出来るようになれば、
相当にバランス感覚が磨かれた証拠ですネ。

◎次に、土手などの「急斜面の登り降り」
前後への体重移動でバランスを取ります。

コレは、急発進や急停止などの際のバランス感覚にも役立ちます。

このようなトライアルの練習(遊び)は、
サーキットの全開走行にも役立ちますし、
一般道での安全運転にも有効なんです。

わざわざトライアルバイクを調達せずとも、
例えば自分のバイクで、
足を付かない「遅乗り競争を」やってみると、
バランス感覚が磨かれます。

バイクは、かっ飛ばすだけが脳じゃなく、
超ユックリもまた楽しめるんですね！

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青春and大型バイクへの入口？

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時は60年代の終わり頃。
ホンダCS90でバイクへ目覚めた私は、
親との約束どおり勉学(とバイク乗り)に励み、
それなりに優秀な成績を収めることに成功。

そこで次の計画、すなわちバイク買い替えをおねだりしました。

ホンダCB250エクスポートです。
本当は、同じ車体に350ccエンジンの、同350が欲しかったのですが、
350は車検対象車(250は軽で車検不要)でしたから、
高校生の分際で、さすがにそれはないと自制。
それでも、当時187,000円もしましたから、
今なら50～60万円相当だったと思います(親は大変ね)。

写真は、高3の夏休みのもの。

前年秋の修学旅行先で、
偶然にも私達と同様、修学旅行で来ていた彼女に、何気なく声をかけて喫茶店へ。
楽しくオシャベリしたのがきっかけで、その後『文通』していました。
まあ、今ならメールでしょうがね。

そして高校最後の夏休み。
彼女達の街、千葉県は銚子市の先へ、3泊4日のキャンプツーリングを決行。

トラックが我が物顔で暴走する、
あの夜の国道1号線を、並み居るトラックを掻き分けながら激走！
早朝の都内を抜けて、たどり着いたのは銚子のはずれ、犬吠岬の海水浴場。

海岸の松林の中にテント(当時は三角テント)を張って、
しばし、彼女達の到着を待ったのでした。

およそ8ヶ月振りで会う彼女達は、すっかり大人びて見えたもの。
ツーショットの微妙な距離感が、その様子を物語っています。

それでも、彼女達のお誘い、
「バイクに乗りたい」との希望で、
さっそくミニスカートでタンデム、海岸線を流しました。

バイクならこっちのもん。
「飛ばすからシッカリ捕まっててや…」の注意どおり、
Tシャツ1枚の背中にしがみつく彼女。

その胸のふくらみ感にボォーとする気持ちを抑えつつ、
眩しいばかりの夏の陽光と潮風の中を、
どこまでも走り続けたかった思い出は、今もおぼろげながらに…。

もう、ン十年も前の青春の1ページを紐解いてみました・・・。

って、年寄りのくだらん思い出話にお付き合いいただきまして、
誠にありがとさんでした～(^v^)ノ

【HONDA CB250 EXPORT(1968年式)】
並列2気筒SOHC 180度クランク 249cc
30ps/10500rpm
2.1kg-m/9500rpm
車重160kg
最高速度160km/h

※低回転域では、パラレルツイン･エンジンらしいパラパラ感、
　高回転になるとストレスなく回る連続音で、よく走りました。
　「一粒で二度美味しい」ような乗り味。
　但し、ブン回さなければ速く走れない本質は、
　高度なライディングを要求する、楽しいマシンでした。

このバイクで、本格的にバイクのとりこになり、
以後、次々と大型バイクを乗り継ぎました。

趣味的な気まぐれ日記

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祝☆ホンダ･スーパーカブ生産累計6000万台！

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バイク上達法！[HONDA TLR200 思い出の名車(迷車?)バイク編 #11]

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