さりげない記録

オイルが止まらん

以前に気休め程度ではありますがオイル漏れをそれなりに軽減させた我が愛車。

しかし、根本的な解決に至っていないのは皆さんご承知の通り。走行中に少量ではあるがポタリポタリと漏れているのが実情だ。

北海道はこれから本格的な夏のバイクシーズンへ突入することもあり、ここに来て自分は決心した。「右シリンダーを外して治すしか無い」と。

左シリンダーは一滴もオイルが漏れずに綺麗なのだが……。

まずは船の下の狭い隙間に体をねじり込ませて、現在の右シリンダーの状況を目視で確認することに。

うへぇ……想像はしていたものの漏れ出たオイルでギトギト、さらにホコリや砂が付着して汚ぇなぁ。しかも漏れたオイルは排ガスで熱せられて高温になったマフラーへ垂れ落ちるので、信号待ち等で停車中はオイルの焦げる濃厚かつ独特な匂いが鼻をついた。

うん、やっぱりこれはやるしかないよね。

外へ剥き出しになっている左シリンダーとは違い、右シリンダーは側車に挟まれているためアクセスは劣悪だ。そのため今回の整備の前段階として、積んでいる予備タイヤや荷物を全部おろしてから、船を側車フレームから外す。オール鉄製の船はとにかく重いので辟易する（自分一人で何とか持ち上げて外したけれど、これはできれば二人でやった方がいい。）。

改めて右シリンダーとご対面。このように真横から見るのは3年前の全塗装作業以来だ、シリンダー、マフラー、フレームそれぞれがオイルで汚れてヌラヌラ・ギトギト。

さて、ここで右シリンダーをクランクケースから分離するわけですが（シリンダーヘッドは固定しているボルトが全然緩まなくて諦めた）、スタッドボルトにはめてあるナットはかなりガッチリと締まっているので、パーツクリーナーで洗浄後にクレ5-56を何度か繰り返して吹き付けます。自分の場合は15分のインターバルを置いて3回吹き付けてネジ山の中心部まで浸透させました。

あ、それと事前にキックをしてシリンダー内にあるピストンを上死点の位置へ動かしておくのを忘れないように。

作業の邪魔になるキャブレターとマフラーを外した後、めがねレンチを基部のナットに掛けて渾身の力で回します。

ちなみに使うレンチのサイズは上の2つが13mm、下の4つが16mmです。

ここで注意。

エンジン基部のナットはシリンダーとのクリアランスが小さいので、口の部分の肉厚が薄いレンチを使用しないと引っかかってナットにはまりません。

上の画像は左：100円ショップで購入した普段使いの13mmコンビレンチ、右：肉厚が薄いKTCの13mmコンビレンチ。

固定している合計6個のナットを外し、そっとシリンダーを引き抜くとピストンとコンロッド、タペットが現れます。

ピストンは大した損傷もなく、綺麗なものです。

ヘッド側の表面は少しカーボンが付着していたので、適当なマイナスドライバーで軽く削り落としてやる。

右シリンダー本体。ヘッド付なので重量は10kgくらいか？ 鉄の塊なので当然ながら結構重たい。

全体的に汚れていたので、パーツクリーナーやシリコンオフで汚れを落とした後、冷却フィン部に黒色の耐熱塗料スプレーを吹いて見栄えをよくしてやる。しかしシリンダー内部はクロスハッチが消えかかっていた。

うーん、ホーニングをしてやりたいが……また次の機会とするか。

古いガスケットを剥がした後は、接合面を丹念に清掃をして新品のガスケットを載せた。もちろんスリーボンド製の液体ガスケット1216Bを併用である。

シリンダーの装着作業中の画像は残念ながらありません。なにせシリンダーは重いし液体ガスケットを塗ったらさっさとナットで固定しないと乾燥してしまう（1216Bは塗布後約20分前後で硬化が始まる）ので撮る暇もなく、時間との戦いだったものでして…。

そして右シリンダーを装着後は一晩置いてガスケットを馴染ませる。

そして何度か試運転をして増し締め後、具合を確認してから20kmほど試験走行をしたのですが……

走行後に右シリンダーをチェックしてみると「やはり」オイルが滲んでいました。ただし以前よりはだいぶ少ない量ですが。

しかも滲んでいた場所はガスケットを交換したシリンダー基部からではなく、基部から数えて1〜3番目くらいの冷却フィン下側の周辺？ と思われます（素手で触るとオイルで軽く湿っていた）。肉眼では見えない微細なクラックでもあるのだろうか？

うーん、こうなったら思い切って新品のシリンダーを購入してまるごと交換をした方がいいのかねぇ……？

2日後の「ふらの」が…

え〜、明後日は自分が4年ぶりに参加する【クラシックカーミーティング in ふらの】の開催日なのですが、テレビやネットなどで25日の天気予報・気象情報などを調べると、そこには目を覆いたくなるような未来予測が存在した。

STVの週間天気予報より 日曜日は全道的に悪天候です。

一体全体なんなんだ、まるでこの「週末だけ」を狙い撃つような天気は。しかもこの雨は当日の夕方くらいまで降り続くらしい……。

昨年と一緒じゃねぇか。

さてどうしよう、さすがに雨だと今年も参加は辞退するしかないかなぁ。

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6月25日 9:20追記

Yahoo 雨雲ズームレーダーより

札幌から知床にかけて大きく長い雨雲が横断しています。笑っちゃうくらいにひどい天気だ。

これほどの悪天候だと、実際に現地へ向かった人は相当大変だと思うぞ（イベントそのものは雨天決行なので）。

告知・クラシックカーミーティング in ふらの

6月25日（日）に富良野市清水山にあるふらのワイン特設会場で開催されるクラシックカーミーティング in ふらのに参加します。前回の参加は思い起こせば2013年……実に4年ぶりとなります。まるでオリンピックですな。

週間天気予報を見る限りでは全道の天気もずっと安定しているみたいで、昨年みたいな大荒れとなる心配はほぼ無さそうです。

5月の樹海ロード日高のイベントには不意のトラブルで参加を断念し、先日のつどーむでのイベントは終日雨と寒さに祟られただけに、今度こそは開会から閉会まできちんと参加をしたいと考えています。

それでは皆様、次の日曜は富良野の空の下でお会いしましょう。

オイルよ止まれ！

このブログの熱心な読者の皆様は既にご存知かも知れないが、我が愛車には長年患っている重篤な病がある。それは右シリンダーからのオイル漏れだ。

12年前に入手して以来、この厄介なオイル漏れにはほとほと手を焼かされ続けてきた。走行中にエンジン右側付近からポタリポタリと漏れているのは確認していたが、如何せん走りながらエンジンを注視する訳にもいかないので、詳しい漏出位置まではずっと把握できずにいた。

ツーリングから帰宅して右足を見ると、漏れ出たオイルでいつも靴がベトベトになっていた。地面には握り拳ほどの大きさのオイル染みができていたりもした。いやもう本当にどうにかしないとな……。

長江サイドカーは右船なのでエンジン右側の作業はしづらい。だけどここは覚悟を決めて船を一旦外して徹底的にチェックをするしかないのか、と思ったその時にふとひらめいた。

手の届く位置にオイル漏れと関係しそうな場所があるではないか、

それはタペットである。問題の右シリンダー付け根の上部にある、ネジ止めされた小さな銀色のカバーがある部分だ。

タペットの上にある細長いのはブローバイガスをエアクリへと通すチューブ。さらにその上にある黒色の円筒形のものは点火コイルである。

カバーの中心にあるマイナスネジをドライバーでクルクルと回して外すと、吸気バルブと排気バルブを上下させるタペットが現れる。ここのバルブの動きはカムシャフトと連動している。

検証のために撮影したアイドリング動画。

実験としてタペットカバーを外した状態で初めて動かしたのだが、これで新たに得られた知見がある。「露出したタペットから飛び散るオイルの量がスゴい」のだ。

20〜30秒ほど放置するだけで、オイルの小さな粒が冷却フィンや燃料タンクなどへ四方八方に飛び散ってギトギトヌラヌラに。タペットカバーを付けないとこんなにもオイルで周辺が汚れるのか……うーん、なるほどねぇ。よしっ、それでは「アレ」を使うことにするか。

道具箱から久しぶりに取り出した「アレ」ことスリーボンドの液体ガスケット1216B。購入してから既に4年も経過しているが、特に中身の劣化などはしていなかった。

これでタペットカバーとシリンダーの接合面をガッチリと封をしてオイルの漏れを止めよう、という作戦だ。

タペットに今まで挟まれていた合成ゴム製ガスケット（左）と、これから使用する新品のアスベスト製ガスケット（右）。合成ゴムのガスケットは柔軟性があるものの、エンジンからの熱で容易に歪むので、その隙間からオイルが滲み出ていたのだろう。

逆にアスベスト製ガスケットはプラスチックみたいに固くてコシがある。

タペットカバー、ガスケット、シリンダー基部のそれぞれをパーツクリーナーで念入りに脱脂をした後、指先に適量をとった1216Bを満遍なく塗り込んでカバーをネジで固定した。

……で後日、数Kmほど試験走行をしたのですが、結果は想定通りオイル漏れがほぼ無くなりました（※）。

とりあえず、これで右足の靴がオイルでべっとりと汚れることはもうないだろう。事は単純であったが、この結論に至るまでが長かった…。

※ 未だに右シリンダーの付け根付近から1〜2滴漏れているみたいだが、以前と比べると遥かにマシである。

雨に泣いたイベント

先週のことになりますが、6月3日・4日に札幌のつどーむで開催されたサマーバイクフェアと北海道オールドカーチャリティミーティング（これは4日のみ）について簡単に書いてみたいと思います。

6月3日

サマーバイクフェアの初日。天気はどんよりとした暗い曇り空。札幌は10日ほど前から天気が安定しない。

昼過ぎに自宅から自転車でふらりと出向いた

以前の記事で既に書いたことだが、この催しに参加するバイク店が減ってきているのが気がかりだ。

お客さんの数も土曜日の昼間にしては少なく感じる。

さて、今年も大阪から門真ナバホがウラルサイドカーを持って札幌へやって来ました。早速あいさつをしてブースへお邪魔することに。

1年ぶりにお会いした山野社長とは、ウラルや長江の話で盛り上がった。

今回のイベントで展示をしているウラルは1WDのM70（大型二輪免許が必須）。まるで70年前にソビエト軍で使われていたM72を彷彿とさせるモデルです。

2WDのギアアップやパトロールとは本車のフレーム形状が違います。フロントフォークもゴツいアールズではなく、一般的なテレスコピックです。燃料はもちろんFI。

少しだけ跨がらせてもらいましたが、年を追うごとに精度が向上しているようにも感じました。ただし山野社長曰く「新車でも細かいトラブルは多いよ」とのこと。

近くのテントに展示してあったアプリリア RS4 50。「イタリア生まれの走る癇癪玉」と言われていたRS50の後継だ。

250ccバイクと言われても信じてしまうくらいに大柄な車体です。

そして値段も50cc原付とは思えないくらいにご立派……50万円近いとは。だけど国内メーカーのNS-1やNSR50などがとっくの昔に絶滅してしまった現在、唯一新車で購入が可能なスポーツタイプの2st原付である。

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6月4日

今日はバイクフェアの隣でオールドカーチャリティミーティングが開催されるのだが、昨日と同じく、朝から重たそうな灰色の雲が空一面に低く広がっている。天気予報を調べても今日の昼間の天気は降水確率が高すぎて全く期待できない。

今年初のイベント参加（※）なのだが、ため息をつきながら思案する。どうしようか……。

※ 本当は5月14日に道の駅樹海ロード日高で開催されたオールドカーミーティングが今年初の参加となるはずであったが、エンジンのオイル漏れが酷くて直前で辞退しました。

空を見つめながらかなり迷ったものの、結局1時間遅れでイベントへ参加することに。受付で参加料を支払い、出入り口近くの場所に長江を停めた。10:55 AM

既に地面はしっとりと濡れています。

札幌市内でこの手の旧車イベントが開催されるのはかなり珍しい（大抵は小樽、苫小牧、岩見沢など札幌の近郊で開かれる）のですが、天気がこうも悪いと参加率もテンションも下がります。

立地もスペースも悪くない（むしろ良い）ので、もしも天気が晴れていたら倍以上は確実に車が来ていたんだろうねぇ……。せっかく借りた広場も参加台数が少ない（45台前後か？）ので寂しい感じになってしまった。

傘が手放せないほどの雨、とまではいかないものの、霧雨みたいに細かい雨が降ったり止んだりというイヤな状況。そしてとても寒い……なんとこの日の札幌の最高気温はたったの13度。まるで季節の針が2ヶ月ほど逆戻りしたみたいだ。

このような天気でもギャラリーはそこそこ来ていたのですが、やはり雨と寒さで足早に見て帰る方が多かったです。

隣のバイクフェアの会場を覗いてみても、これほどまでに天気が悪いと訪れるお客さんもまばらです。バイク店のブースや飲食物の屋台もこうなっては手持ち無沙汰。

接客中の山野社長も「冷蔵庫の中みたいに寒いな」とボヤいていた。

250オフ車をスノーバイクへと改造する後付けキット。

スノーモービルもより車高が高くなるので雪上での運転は難しそう。

14:30 PM

悪天候のせいで少々盛り上がりに欠ける感じでありましたがイベントは終了。広場から次々と車が退出していきます。

本日の個人的ベストショットは、タウンエーストラックの荷台に積載して会場を後にするシュタイヤープフ ハフリンガー。ハフリンガーがどれほどコンパクトな車体か、とてもよくわかります。

次に参加するイベントは6月25日の富良野（クラシックカーミーティングinふらの）を予定しています。今度こそ天気に恵まれるといいなぁ。