ウッティ・ニックの熱しやすく冷めやすいブログ

EGSリミテッドの感想とパワーチェック

本日１００キロ程走行いたしましたので報告いたします。

 

先日入れたガソリン添加剤、ＥＧＳリミテッドですが、私的には良いと思いました。

 

まずエンジンの吹け上がり時のガサガサした感じが減ったように思えます。

 

これがシリンダー内をコーティングした効果なのでしょうか・・・。

 

それから、なんと表現したらよいか分かりませんが、爆発１発１発を感じやすくなった気がします。

 

一発一発の力が増してるような・・・。プラシーボ効果かな？？

 

微妙な所ですね〜。

 

今の所悪い感じはしないのでなかなか良いと思いますが継続して使用して何かまた変化を感じましたら報告致します。

 

 

それから本日はパワーチェックに行って来ました。

 

ニードルのテーパー角をＥからＤに変更したのでそれがどのような感じになったのか知りたかったからです。

 

まず今回の測定時データー

 

・ＦＣＲ３９　ＳＪ５５　ＪＮ：ＤＭＲ４段目　ＭＪ２００　ＭＡｊ：２００　ＡＳ２回戻し　ＰＳ１回半戻し　加速ポンプダイヤフラム：カワサキ用　マニホールド：ノーマルＶＭ　　ファンネル：ＦＣＲ純正３５ミリ

 

・イグニッションコイル：オレブル製スーパーサンダー　

・プラグコード：ノロジーホットワイヤー

・プラグ：ＮＧＫＢＰＲ７ＥＳ

 

・マフラー：ＡＡＡセミレーシングオープンエンド

 

・その他　レデューサーツインリード、リジットレスポンス　、フライホイール軽量化

 

 

気になる結果は！！！！！

 

 

パワー：４３，２９　　トルク：４，４７　と大幅パワーダウン（笑）

 

赤線は前回、今回は青線です。

 

いや〜みっともない空燃比グラフです（苦笑）

 

４０００〜濃すぎました。特に５０００〜６０００、ここはテーパー角をＤにしたことにより濃くなったようです。

 

クリップを下げて調整したらいいのかと思いますが、クリップ段数を変えても濃い場所が横に移動するだけで意味ないらしいです。

 

そしてオープンエンド、これも駄目でした。

 

次のグラフをご覧下さい。

 

青線が先程のグラフ、赤線がオープンエンドからＤＩＳＣ１２枚にして測定した物です。赤線は空燃比は測っていません。

 

私は抜けが良いほどパワーが出て下が落ちると思っていましたが、逆の結果になりました。

 

ＤＩＳＣ１２枚の方がパワーが出てます。

 

どうも背圧が重要っぽいですね〜。勉強になりました。

 

しかしマフラーを変えたり、添加剤入れたり色々したのにパワーが上がらなかったというのはショックですね・・・。

 

しばらく寝込みます・・・。

 

 

 

今回感じたこと

今回セッティングは濃かったのですが、これがなかなか乗ってて楽しかったんですよね。

用はセッティングって自分が楽しく乗れるように調整してやるのがいいのかなって思います。

例えば同じ最高馬力でも低速すかすかで上で伸びる特性にしてやったら速くなったように感じたりしますから。

 

でも・・・空燃費計欲しい（笑）

 

 

 

 

 

 

 

パワーチェック 番外編

今回のパワーチェックネタ、ラストです。

先日のパワーチェック時にこんなデーターを入手しました。

ＳＲ６０８ＣＣの車両です。

ＳＲで６０８ＣＣなんて聞いたことないんでＳＲＸじゃないですか？と聞いたのですが、ＳＲらしいです。（でも私はＳＲＸだと思ってます。）

データーはこちら　ＳＲ？６０８ＣＣ　ＦＣＲ４１　他の情報は分かりません。

ＭＡＸパワー：４７．８７　ＭＡＸトルク：５．４８

トルクがハンパないですね〜。

パワーカーブを見ると4000回転辺りから凄い加速をしそうなのが分かります。

多分気を抜いたら吹っ飛んでいくんじゃないか？？

しかし６００ＣＣでも50馬力に到達してないのは以外でした。

次にもう一台　５２２ＣＣ　ＦＣＲ３９　のデーターを加えます。

５２２ＣＣ　ＭＡＸパワー：４１、３１　トルク：不明

詳細は分かりませんが、５２２ＣＣにハイカム、ＦＣＲでこれくらいのパワーがでるようですね。

パワーカーブも私のと似ています。

最後にネットで色々調べていると、すごいＳＲを見つけました。（許可を取っていないので名前等は記載いたしません）

ヨシムラ８９ミリピストン
ヨシムラＳＴ２
ヨシムラ強化バルブスプリング
ヨシムラ強化カムチェーン
チタンリテーナー
クランク芯出し加工
ヘッド：ブローバイ加工
バルブ、ロッカーアームポリッシュ＋軽量加工
ポート研磨
ＦＣＲ４１
K-FACTORY製　チタン特注マフラー

というフルチューンで、なんと

ＭＡＸパワー後輪出力：４８．７！！！　ＭＡＸトルク：５．１！！！

凄い！！凄すぎるー・・・。

多分ヨシムラ８９ミリ、ＳＴ２をポン付けで組んだ場合、４０馬力位だと思います。

ちゃんと考えて、パワーが出るように組んだ物と、普通に組んだ物ではここまで差が出るとは・・・。

正直驚きました。

ボアエースサカモトさんが、私のＳＲの馬力を知った時、「ポン組みではそんなにでない」っておっしゃってた意味がようやく分かりました。

ＳＲエンジンっておもしろいな〜。

パワーチェック 前回との比較

今回は前回との比較をしたいと思います。

赤：今回　青：前回　です。

3800回転位まで前回が上回っています。

これはトラップのＤＩＳＣを9枚から12枚へと高速よりにしたことによる落ち込みと

スローが少し薄かった事によるものと思われます。

セッティングがあってれば互角のパワーが出てたかもしれませんが・・・。

ＤＩＳＣは1枚変えるだけで結構変化しますね。

3800回転あたりから逆転し7500回転まで今回が上回っています。

ファンネルにして空入抵抗が減り空気量が増え、マニホールドによりスムーズに流れ、マフラーの抜けが良くなり更にスムーズに排気される。

これにより1馬力ＵＰしたと考えています。

空燃比は文献によりさまざまですが、１２．５〜１３辺りがもっともパワーが出るみたいです。

今回低速は１６〜１４と薄く、高速は１２と少し濃い状況ですね。

低速は少し薄いかな？というのは体感でも分かっていたのですが、高速は分かりませんでした。

そうや！エアーフローメーターを買おう！うん、そうしよう。

でもウオタニフルトラキットも欲しいで！！

金なんぼあっても足らんわ。

しかし後輪出力50馬力は程遠いな〜。

多分今のエンジンで内部をいじらずに50馬力は厳しいでしょうが、いけるとこまでゆっくり頑張っていこうと思います。

今回の測定時条件

マフラー：ＷＢスーパートラップ12枚
キャブ：ＦＣＲ３９　ＳＪ５８、ＰＡＪ１２０、ＪＮ：ＯＣＥＭＳ４段目、ＭＪ：１７２、ファンネル、ボアエースマニホールド＋アダプタ
プラグ：ＮＧＫイリジウム熱価７、
ボアエースツインオイルライン
ブローバイガス：レデューサー
チェーン：ＥＲＶ３
スプロケット：Ｆ：１７　Ｒ：４２(アファム、ザム）
タイヤ：ＢＴ００３ＳＴ１５０
オイル：アッシュＦＳＨ−Ｅスペック　１０ｗ−４０

気温１３．４２℃　　湿度１７％　

SR パワーチェック 1回目

マニホールド交換の為ボアエースに行きました。

その前に寄り道です。

私は中古で今のＳＲ５００を購入しました。納車時店の店員さんが

「これもしかしたらエンジンチューンされてるかもしれません！」

「私のＳＲ５００より速いんです」

と言われました。

確かに乗ってみると、速いです。

5000rpmから身体が置いていかれるような加速をしました(現在はセッティングがずれてるのかのけぞりませんませんが・・・）

ハイカムでも入ってるんかな？？、エンジン内部はどうなってるんやろ？？

ずっと気になっていました。

そこでmunroさんのブログを拝見していたら、ダイノジェット南関西というところでシャシーダイナモによるパワーチェックが出来ることを知りました。(munroさんありがとうございます）

グラフを見たり、最高出力をみればある程度どんなチューンがされているかわかるのでわ！？

そう思い測定に向かいました。

ダイノジェット南関西(野口商会）さんに到着。

最初シャッターが閉まっており、すいませーん！と呼んでも反応無し・・

休みか？と思いましたが、隣のお店の方が、

「二階にいはりますよ」とのこと

二階に行き

「パワーチェックお願いします！！」

「かしこまりました。準備いたしますね。」

ダイナモに載せ、プラグコードやエンジンに電極をつけます。

ここの電気信号から回転数を測るらしいです。

エンジン始動。

くぁードキドキするーー！！

やたらと興奮します

ゴーーーーガチャ、ゴーーーガチャ、ゴーーーーーーーーーーーーーーー、ブゥーーーーンパンブゥーーーンパンパン・・・。

こんな感じでした(笑）

走行してるときは全開からアクセルＯＦＦしてもパンパン言わなかったのですが、測定中7500からＯＦＦすると少しパンパン言いました。

ちょっと薄いのかな？？

「それではプリントしてきます」

さあどんな感じや！！

ＭＡＸパワー(後輪出力）：４３．５５(7150回転）

ＭＡＸトルク（後輪出力）：４．７０（6180回転）

４３！！！

スゲーーーー！びっくりしました！！まさかこんなにでるとわ！

店員さんが[他のＳＲのデーターがありますので、一緒にだしますね」と言われたので出してもらいました。

青：私の謎５００ＣＣ

緑：５１０ＣＣ

赤：５００ＣＣ　

結果を見て確信しました。

絶対ノーマル500エンジンではない！！！　　

５５００回転あたりからグンとパワーが上がってます。これはＳＴ２クラスが入っていることを物語っていると思います。

トルクも６１８０回転あたりでＭＡＸを表示しております。

ボアアップ、ハイコンプ、ＳＴ２クラスチューンがされていると確信しました。

店員さんは

[パワー出てますね」スーパートラップなので空燃比は測れませんが、グラフを見ると大丈夫でしょうとのこと。

しかし問題点も発見しました。

緑や赤のＳＲさんのグラフはグラフの縦のギザギザが小刻みです。自分のは結構大きい。もっとスムーズに上昇するようにしたいですね。どうすればいいんだ！？

ほんと測定してよかったです。グラフや空燃比からキャブセッティングの状態も分かるし、いろんな情報が得れます。

測定料金も1回3000円と安い！！

キャブを変えている人はパワーチェックは絶対やるべきですね。

色々チューンしてからまた測定にきたいです。

最後に今回測定時のチューンを記載いたします。

マフラー：ＷＢスーパートラップ9枚
キャブ：ＦＣＲ３９　ＳＪ５５、ＰＡＪ１２０、ＪＮ：ＯＣＥＭＳ４段目、ＭＪ：１７０、ラムエア装着、マニホールドノーマル
プラグ：ＮＧＫイリジウム熱価７、
ボアエースツインオイルライン
ブローバイガスチューブ：長さ１ｍ。エンドにフィルター
チェーン：ＥＲＶ３新品
スプロケット：Ｆ：１７　Ｒ：４２(アファム、ザム）新品
タイヤ：ＢＴ００３ＳＴ１５０新品
オイル：アッシュＦＳＨ−Ｅスペック　１０ｗ−４０

気温１６．９６℃　　湿度３７％　

追記

一速全開

セッティングがずれてると、もっとグラフがギザギザになるそうです。

赤が2速、３速、４速と上げていったグラフ。
青が４速で下から引っ張っていったグラフ。

空燃比は測れませんが、この方法である程度分かるらしいです。

空燃比が合っていないと、矢印の黒く囲っている部分がずれるらしいです。

追記２　回転数別

　回転　　　　　　馬力（ＰＳ）　　トルク（Ｋｇ）
２５００　　　　　１０．５　　　　 ３
３０００　　　　　１５．５　　　　 ３．７５
３５００　　　　　１８　　　　　　 ３．８２
４０００　　　　　２３　　　　　　 ４．１
４５００　　　　　２６．７　　　　 ４．２３
５０００　　　　　３０．５　　　　 ４．３８
５５００　　　　　３４　　　　　　 ４．４
６０００　　　　　３８　　　　　　 ４．６
６５００　　　　　４２．５　　　 　４．６２
７０００　　　　　４３．２　　　 　４．４
７５００　　　　　４３　　　　　 　４．１

７１５０　　　　　４３．５５
６１８０　　　　　　　　　　　　　 ４．７