ウッティ・ニックの熱しやすく冷めやすいブログ

Ｗレデューサー

私はツインリードと、シングルリードの2つレデューサーを持っています。

 

レスポンスのツイン化をみて、そういえばレデューサーを2個直列に繋げたらどうなるのだろう・・・。

 

でやってみました。

 

 

 

順番は

 

レスポンス＋ワンウェイバルブ→ツインリード→シングルリードです。

 

ややこしいですね〜（汗）

 

エンジン始動

 

まず一番最後に着けているシングルリードが正常に動くか確認した所、ちゃんと作動してました。

 

で、効果はというと

 

対して変わりませんね〜。

 

少しエンブレの効きは緩やかになったような気はしますが、吹け上がりが良くなってるような感じでもないですし、逆に鈍くなってるんじゃないか？？って感じです。

 

なんかフィーリングが嫌いだったので、10分くらい走ってすぐに外してしまいました。

 

しかし初めてレデューサーを着けた時に効果を感じなかった男なのでもう少し時間をかけて効果を検証すべきと考えます。

 

また時間があるときにでも、まずツインリードのみで走って、その後Ｗレデューサーでしばらく走ってみようと思います。

 

21日の「Ｂさんボアエースへ行く」ツーリングの時にでも試してみま〜す。

 

レデューサーに悩む

久しぶりのレデューサーネタです。

 

最近レデューサー装着によるエンジンブレーキの緩和がなくなっていることに気づきました。

 

もしかしてリードバルブが割れたのか！？と思い確認するも

 

 

割れてません。

 

リードバルブに付着物があるのかと思いバラしてみると、少しオイルのようなものが付着していました。

 

これをふき取り装着するもまだエンジンブレーキの緩和が体感できません。

 

レデューサー装着後すぐに効果を体感できるはずなのに・・・。

 

 

 

そして私はレデューサーの動作音が大きいことに気づきました。

 

 

 

 

 

この動画ははじめてレデューサーを着けた時のものですか、この動作音の時はレデューサーの効果を十分に発揮できていない気がします。

はじめてレデューサーを着けた時は効果を体感できませんでした。

 

エンジンブレーキの緩和が十分体感できた時は動作音があまりしていない、レデューサー動いているのか？？って思うくらい静かだったように思いますがみなさんいかがでしょう？？

 

ポコポコ音が鳴るっていうのはリードバルブが張り付き気味なのかなって思います。

 

リードバルブに息を吹き込んだときに何の抵抗もなくバルブが動く状態で無いと効果を十分体感できないのかな？？

 

それとも清掃してから距離を走っていないから十分減圧されていないのか？

 

レスポンスとの相性が悪いのか？

 

う〜んわからん（汗）

 

と現在レデューサーに迷走中です。

 

 

 

 

 

パワーチェックでレデューサーの効果を調べる

それでは測定に入ります。

測定順序ですが、ツインリード、シングルリード、レデューサーなし

の順で行いました。

なぜこうゆう順にしたかというと、十分に減圧されている状態で測定したかったからです。

最初にレデューサーなしで測定し、レデューサーに付け変えすぐに測定した場合、

もしかして十分に減圧されてない常態にあり、はっきりとした効果を得られないかもしれない

と考えたからです。（もしかして付けてすぐ効果がでる仕組みならすいません、あんまり原理を理解してないもんで・・・。）

3時間ほどツインリードを装着し走行してからの走行ですので、確実に減圧されている状態での測定です。

それではまずツインリードから。今回は動画を撮ってみました。

ツインリードの結果です。

前回パワーチェックを行った時は7500回転まで測定したのですが、今回手違いでツインリードのみ7000回転までしか測定できませんでした。

続いてシングルリード。こちらは7500回転まで回しました。

最後にレデューサーなし。こちらも7500回転まで回しました。

測定結果をまとめると

ツインリード　　　　　MAXパワー：４４，１２（7000回転まで）　MAXトルク：４，８０　
シングルリード　　　MAXパワー：４４，５４（7500回転まで）　MAXトルク：４．８８
レデューサー無　　MAXパワー：４４．６５（7500回転まで）　MAXトルク：４．８４

3つを比較すると、MAXパワー、MAXトルク共に大きな変化がありません（汗）

以外にもMAXパワーは,無しが一番高いです。

しかし僅かな差なので、測定誤差の範囲かもしれません。

ツインリードは7000回転までなのでＭＡＸパワーは少し低いですが、たとえ7500回転まで回していたとしても大差はなかったと思います。

MAXトルクは若干シングルリードが高いようにも思えますが、これも難しいところです。

う〜ん、レデューサーは微妙なのか？？と落ち込みかけたのもつかの間、レデューサーのすごさは次のグラフに表れていました。

青ライン：ツインリード
赤ライン：シングルリード
緑ライン：無

これは3つのグラフを重ね合わせ、横軸は時間で表しています。

要するにアクセルを全開にした瞬間から7500回転でアクセルＯＦＦするまでの時間を表しています。

重ねてみるとレデューサー有の方が確実にパワーが出ているじゃないですか！！

ツイン・シングルとレデューサー無しの差は明らかです！！

ツインとシングルの差は僅かですがツインのほうが上に見えます。

B@minDriveさんはツインの方がいいとおっしゃってましたが、この僅かな差を体感されたと思われます。

この差がわかるＢさんすごいですね(汗）

私なりの結論ですが、

レデューサーを装着するとＭＡＸパワーに変化はないが、確実に速くなる！！

そして耐久性さえクリアすればシングルリードでも十分効果はあるが理想はツインリード。

しかし、MAXパワーが上がらなかったのは少しショックです・・・。

これからはシングルリード０．０５ミリ仕様をしばらく付けて走り、耐久性を見て行きたいと思います。

こうなってくるとツインタイプとクワッドタイプではどういう差がでるか気になるな〜・・・。

最後にこれは私のＳＲでのデータであり、全てのＳＲに同じような効果があると断言できるものではございません。

逆に、もっと効果があるかもしれません。

測定の順序や条件でデーターは色々変わるかもしれませんしね。

レデューサーの購入を検討されてる方の、少しでも参考になれば幸いです。

到着

今日は寒いですね〜。

寒くて通勤用のアドレス１２５のバッテリーがやられました。

このバッテリーが高いんですよね〜。

それはさておき

本日レデューサーが届きました。

シングルに比べツインは少し太いです。

今回はＳＲでは文字の方向によって文字が逆さまになる事もお伝えし、左から右方向の物にしました。

これで車体左から見た場合、文字はちゃんと見えます。

購入予定の方は気をつけてくださいね。

シングル、ツインで性能に差が出るのか楽しみです☆

破損の対応

マエカワエンジニアリングさんに問い合わせた所

まずネットの位置ですが

やはり出口側が正解のようです。

本来　ネットは自動車に装着する場合ブローバイがエアークリーナーとスロットルバルブの間の

ダクトに戻っているためリードが割れた場合吸気通路へ戻らない為の物だそうです。

２輪車などで大気解放された場合では必要の無い物だそうです。

次にリードバルブの破損ですが、

画像をマエカワさんにも見ていただきました。

割れ方はいきなり割れるのではなく　ネットの網の目より細かく欠けて行ってそれが進んで

写真の様に大きくなったと思われる。

ブローバイの流れに逆らってクランクケースの中に戻って来るということは考えられないので

破片は間違いなく外に排出されていると思われます。

と回答いただきました。

確かに厚さ０．０３ミリのステンレスがＳＲの強烈なブローバイガスを逆らいクランクケース内に進入するのは考え難いです。

とりあえず一安心しました。

レデューサー自体新しい商品なので、破損・耐久性のデーターがまだ乏しくもしかしたらリードバルブの厚みが０．０３ミリの物は向いてないかもしれないともおっしゃられてました。

そこで

リードバルブの厚みが０．０５ｍｍ仕様の物とツインリードタイプの2種類を試す事にしました。

私のＳＲのパワーだとブローバイガスもノーマルに比べるとすごいでしょうからパワーによってはシングルリードでは駄目かもしれません。

しばらく使ってみて、状況をチェックしてみたいと思います。

さらに破損したリードバルブは破損状況を詳しく解析したいとのことにより返送する事になりました。

以上が本日もらった回答になります。

昨日は不安と苛立ちでいっぱいでしたが、親切に対応していただき、吹っ飛びました＾＾

マエカワさんの対応はとても満足いくものでした☆☆☆