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利用路線＝宇野線 発着列車＝普通 香川県直島を訪問した時、 神戸からＪＲの各電車を乗り継いで 到着した駅は宇野駅です。 アート化されたカワイイ駅舎に 驚きました。 宇野駅といえば、かつて四国への移動手段だった 宇高連絡船との接続駅として 東京・大阪方面からの優等列車や 貨物列車が入線して賑わっていた駅です。 我が父が存命中で働いていた頃 国鉄準急「鷲羽」号に車掌で乗車していました。 子供の頃、父が勤務している準急「鷲羽」号に 乗車させてもらい宇野に来たことがあります。 昭和６３年瀬戸大橋の開通で 四国との連絡口としての使命を終えました。 平成６年旧駅舎（鉄筋コンクリート２階建）の北側へ 新築された現行駅舎へ移転しました。 平成７年から始まった旧駅舎の解体と 駅前広場の再開発で昔の名残もなくなったようです。 子供の頃に来た時の宇野駅は、まったく覚えていませんが 構内には側線や引き込み線が幾本もあって 広大な駅だったろうと想像します。 現在は、島式ホーム１面２線（頭端式）の地上駅です。 四国への玄関口ではなく、 瀬戸内海に面した終着駅の風情のある駅に 変貌していました。 子供の頃に父に連れられて来た記憶と まったく記憶にない風景とのギャップが 不思議な思い出起こしになりました。 （Ｖｏｌ．５２４） |
駅旅情
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コメント（4）
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利用路線＝大井川鉄道 井川線 発着列車＝普通 大井川鉄道井川線の長島ダム駅から ２駅目が奥大井湖上駅です。 今年の「大井川鉄道３日間乗り放題」旅の 最大の目的は、この駅です。 奥大井湖上駅は、大井川鉄道井川線が 長島ダム建設によって ダム湖に沈むので１９９０年に新線に移設された時、 新駅として開業しました。 長島ダムのダム湖である接岨（せっそ）湖に 突き出た半島状の陸地の突端にあります。 ダム建設以前に谷が大きく蛇行していた尾根にあたり、 鉄橋の湖底（かつての谷底）からの高さは７０ｍです。 駅の接岨峡（せっそきょう）温泉側の鉄橋の横にある歩道を歩き トンネルの横から急な階段と山道・坂道を上ると 奥大井湖上駅を見下ろせる展望地点があります。 息を切らして登りました。 息も絶え絶えの状態で撮影です。（笑） 美しい！！ ただ一言です。 この風景は自然美というより 人口美です。 そんなことはどうでもよい！！ そんな気持ちになる美しさでした。 撮影が終わって奥大井湖上駅に戻る途中に 上り列車がレインボーブリッジを 奥大井湖上駅にむかっていました。 私は、まだ下り列車に乗車して 終点の井川駅にむかいます。 （Ｖｏｌ．５２３） |
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利用路線＝大井川鉄道 井川線 発着列車＝普通 両国吊り橋を渡り終える地点で 大井川上流を見ると 大井川鉄道井川線の線路がありました。 反対側の大井川下流方向には 車両倉庫のような建物と線路があります。 川岸の小さな走路を降りてゆくと 大井川鉄道井川線川根両国駅がありました。 相対式２面２線のホームを持つ地上駅です。 ホームと言っても線路の横に 低いコンクリートがあるだけです。（笑） ホーム横の２本の線路は側線・留置線のようです。
駅舎らしきものがありましたが、
駅舎ではなく職員の仕事場のようです。後で調べると、両国乗務区の建物だそうです。 吊り橋から見えた建物も 、 両国乗務区の建物のようです。 長閑です。 本当に長閑です。 ゆったりしていました。 （Ｖｏｌ．５２２） |
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利用路線＝東海道本線、垂井線 発着列車＝新快速、快速、普通 中仙道と美濃路の分岐点の垂井宿を散策して ＪＲ垂井駅から神戸に帰ります。 垂井駅は、北側に単式ホーム１面１線と 南側に島式ホーム１面２線で、 合計２面３線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎があります。 若い頃読んだ推理小説のトリックで 垂井駅東側から関ヶ原駅の間の東海道本線が 上り線と下り線が違う場所にあることを知っていました。 現在も東海道本線の下り線は、 垂井駅の北側１ｋｍ位の位置にあります。 ＪＲ大垣駅から垂井駅まで下り電車に乗りましたが 上り線の横を走行していました。 あとになって知りましたが、 ＪＲ大垣駅から垂井駅までの線路は垂井線だったのです。 東海道本線の南荒尾信号場（垂井駅東側） - 垂井駅 - 関ヶ原駅間は、 一見普通の複線に見えますが、 東海道本線上りと「垂井線」と呼ばれる 別線の単線並列なのです。 下り本線は太平洋戦争中の輸送力増強のため、 この区間の勾配で補機を連結せずに輸送できるよう 下り列車専用の勾配緩和別線（最大１０パーミル）です。 ＜‰（パーミル）は１０００分の１＞ 太平洋戦争中に元々の下り本線は撤去され 「垂井線」は戦後同じ場所に敷設し直しました。 垂井線は高勾配の為、 時速８５ｋｍ以上は走行できません。 垂井駅を停車しない列車は 迂回している東海道本線下り線を走行するそうです。 おそらく垂井駅に停車しない列車は 特急飛騨号だけだと思いますが不思議です。 現在の垂井駅には東海道本線下り線は 到着しません。 大垣駅から垂井線を走行してきた
普通電車で神戸に帰ります。 （Ｖｏｌ．５２１） |
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利用路線＝和歌山港線 発着列車＝特急サザン、普通 大阪環状線の新今宮駅で南海電車に乗りあえて 特急サザンに乗車して和歌山港駅に行ってきました。 特急サザンの午前中の和歌山港駅行は １本だけです。 徳島に行くフェリーとの 連絡がある特急のようです。 特急サザンから降車した乗客は 私以外全て徳島に行くフェリーに乗り込んだようです。 和歌山港駅は、島式１面２線のホームを持つ盛土駅です。 ２階に改札口とコンコース・３階にプラットホームがあります。 特急サザンが停車しても大丈夫です。 有効長は、８両編成分あります。 和歌山駅から１駅４分です。 終着駅の和歌山港駅です。 プラットホームから和歌山港が広がります。 「南海フェリー」の玄関口です。 大河紀ノ川の河口近くにあります。 駅舎の廻りは、見渡す限り工場群です。 和歌山港まで歩いてゆきました。 乗り継ぎのフェリーが出航待ちしていました。 電車の駅舎よりフェリーの駅舎が 大きくて賑わっていました。 （Ｖｏｌ．５２０） |
