![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
今日は時間が出来たのでJr's Club http://homepage2.nifty.com/jrsclub/index.htmlでエンジンテスト
ボスの上村さんはいつも「心ゆくまで回してね〜」と行ってくれるので
とて助かっておりますm(__)m
今日のテスト内容はまずエンジン
今回から大幅に仕様を変更シリンダーを高回転仕様に振って
ヘッドは圧縮を少し下げスキッシュを詰めてパワーを出す方向にしてみました
セットを濃い目から薄くしていきながら測定
結果は前回のエンジンより断然良い感じですが
１００００ｒｐｍ〜１２０００ｒｐｍで谷ができてしまい実践には少し微妙な感じ
チャンバーのセットを色々変えてみますが谷は前後するだけで解消することはできませんでした
しょうがないので次はチャンバーテスト
まずは一番ダメそうな奴からテスト
スゴイ回るのですがまったくトルクもパワーも出ません・・・・（廃棄処分）
次に2本目は前回一番良かった物の仕様変更版
ピークは良い所まで行くのですがトルクが出てません・・・・（一応キープ）
3本目は某国で作られたチャンバー解析ソフトで設計した物
これが大当たりで今までに作った中で一番
しかもエンジンに出ていた谷も消えて綺麗なパワーカーブ
ピークパワーがもう少し欲しい感じな出来ですが
次の岡山国際ロードレース最終戦はこのチャンバー＆エンジンで参戦して
実践テスト兼ねて走ってみたいと思います
明日からは最終戦に向けて整備開始です！
|
S8
[ リスト | 詳細 ]
コメント（0）
|
チャンバー本体は完成
次にチャンバーのセットを変更できるパーツを製作
まずは排圧を変更するためのパーツを１つ
内径を小さくして排圧が掛かるようにした物を制作しました
次にチャンバーアダプター
S8始めた時に作ったものを引っ張りだした来ました
標準の寸法より３ミリ程短い物です
んでエキパイ
長さ違いのものを３種類
ベンチで回すだけなので曲げ加工はなし
パイプを切ったら完成です（笑）
後は前回変更したエンジンが今一パリッとしないので
ヘッドを数種類準備する予定です
|
|
筑波最終戦・HSR九州遠征計画を予定していましたが
休日仕事が多く予定がまったく立たず・・・・
何とか岡山国際ロードレース最終戦は休みが取れそうなのでエントリー完了
最近は仕事も落ち着き
今日はやっとチャンバーの組立
フランジ等細々したものを削り寸法を合わせ組立
やっとこさチャンバー３本完成です
ボディ共通・エキパイ長さ違いを２本
新規制作が１本です
次の休みはダイノジェットでテストする予定です
|
|
チャンバーを制作し始めて3ヶ月ほど経ちますが
何とかチャンバーの形は出来るようになって来ました 今度はエンジンの性能を引き出すためにチャンバーの設計を始めました 今までに完成したチャンバーは4本 最初は２本 手持ちのPP製８４７をコピーしたものを２本 早速シャーシダイナモでチェックしてみたものの やはり寸法誤差があるのかオリジナルよりパワーは出ませんでした・・・ 次の２本の内１本目は某国製のチャンバー設計ソフトで寸法を吐き出した物 もう１本は前回制作したチャンバーホディを使用してエキパイのみ仕様変更したもの 結果はこんな感じ・・・ 赤がオリジナルPP８４７ 青がエキパイ変更 緑がチャンバー設計ソフト 青の方はピークが１馬力落ちで中域も負けてます・・・ 緑は・・・中域は有りますが上が・・・ どーも良く良く考えてみたらソフトのパラメーターの考え方を間違っていたようです パラメーターを直してみたらPP製オリジナルに近い寸法が出てきたのでもう一度トライしてみます と言う事で今日はエキパイ変更するため前のチャンバーを切断 ボディはPP８４７ベースでエキパイの長さを２パターン作ってみます もう２本はチャンバー設計ソフトで新たに計算したボディの切り出しと丸め 後エキパイを４本製作して組み立てです |
