KTXで済州島へ行ける時代は来るか… ( 長崎県 ) - 五島にゅーすとっておき

KTXで済州島へ行ける時代は来るか…

イメージ 1

ソウルから韓国高速鉄道（KTX）で済州島へ行ける時代が来るだろうか…

朝鮮日報に、ソウルと済州島を結ぶ韓国高速鉄道（KTX）の記事が掲載されていた。

国土海洋部は２４日、全羅南道木浦市と済州島を結ぶ海底高速鉄道の建設について、
妥当性評価を行う事業者を選定するため、入札公告を出している。

まだ漠然としたアイデアの域を出ない構想だが、まずは調査をしてみようと取り組んだ。
交通研究院の試算によると、海底高速鉄道が開通した場合、
ソウルから済州までのKTXの所要時間は２時間２６分になるという。

交通研究院は２００８年１２月、
海底高速鉄道の建設についての事業可能性評価を行った結果、
「事業化の可能性は十分ある」と発表した。

同院は、木浦市から全羅南道海南郡までの６６キロの地上区間、
海南郡から甫吉島（同道莞島郡）までの２８キロの橋梁、
甫吉島から楸子面（済州市）を経て済州島へ至る７３キロの海底トンネルを建設し、
計１６７キロの高速鉄道を敷設する案を示した。

総事業費は約１兆１３００億円、事業期間は１１年と試算された。

天文学的な事業費がかかるため、政府は慎重な姿勢を見せており、
今回の妥当性評価も政府の意向で行われるものではない。

昨年末、国会の予算案審議の際、野党民主党のイ・ヨンソプ、チュ・スンヨン議員など、
全羅道選出の議員たちの主導により、妥当性評価の費用として約７８００万円が
計上されたため、実施するものだ。

全羅南道は積極的な姿勢を見せているが、済州道は新空港の建設を優先課題としており、
さらに同道が「日帰り・経由型の観光地」になる恐れもある、として反対しているため、
実現には高いハードルがある。

長崎新幹線同様、済州島へのKTX構想も韓国内だけでは終着駅となってしまうが、
日韓中のモーダルシフトとして、国境を越えた交流人口増加のために海の新幹線などと
連結する形を検討するならば、KTX構想は韓国経済にとって必要な交通インフラとなる。

もし可能ならば、済州島の西帰浦市までKTXが整備されれば、東シナ海横断航路が
活躍する時代がくることだろう。