五島にゅーすとっておき

丸木舟で古代日韓交流再現

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

大海原を渡った古代人の知恵と技術を実証したい―。

 

韓国から出雲の国に海を渡った夫婦の神様をモチーフに、

松江市の市民グループ「日韓古代の海の道をたどる会」が、

当時の舟を再現した舟で日本海を渡る「日韓丸木舟プロジェクト」を進めている。

　

丸木舟は長さ約11メートル、直径約１メートルで、６人乗り。

樹齢３００年のモミで、島根県東出雲町の個人が所有していた。

メンバーは毎週末、同市の出雲かんべの里に集まり、

おのやチェーンソーを持ち寄って作業。７月中旬の完成を目指している。

 

市教委指導講師の錦織明さんが

日韓の神話をもとに作った絵本「海を渡った神様」に収録した「ヨノランとセオニョ」から発想。

新羅から出雲の国へ岩に乗って渡った夫婦の物語で、

錦織さんらメンバーは「岩の代わりに、丸木なら渡れる。

古代の交流の証しを実証したい」と発奮。

絵本が縁で交流している韓国の浦項（ポハン）市の地方紙慶北日報もプロジェクトを支援する。

 

航海は２０１１年夏を目指す。舟を浦項市に移送し、同市から出雲を目指す。

直線距離約３４０キロを約１週間で渡る。

 

代表の森泰・市城西公民館長は「ヨットの専門家には99％失敗するだろうと言われた。

だが、古代の人は丸太で海を渡っている。天候がよければ成功すると信じている」と話している。

 

同会は協力者とスポンサーも募集している。

問い合わせは松江市城西公民館＝電話[phone]。

KTXで済州島へ行ける時代は来るか…

ソウルから韓国高速鉄道（KTX）で済州島へ行ける時代が来るだろうか…

朝鮮日報に、ソウルと済州島を結ぶ韓国高速鉄道（KTX）の記事が掲載されていた。


国土海洋部は２４日、全羅南道木浦市と済州島を結ぶ海底高速鉄道の建設について、
妥当性評価を行う事業者を選定するため、入札公告を出している。

まだ漠然としたアイデアの域を出ない構想だが、まずは調査をしてみようと取り組んだ。
交通研究院の試算によると、海底高速鉄道が開通した場合、
ソウルから済州までのKTXの所要時間は２時間２６分になるという。

交通研究院は２００８年１２月、
海底高速鉄道の建設についての事業可能性評価を行った結果、
「事業化の可能性は十分ある」と発表した。

同院は、木浦市から全羅南道海南郡までの６６キロの地上区間、
海南郡から甫吉島（同道莞島郡）までの２８キロの橋梁、
甫吉島から楸子面（済州市）を経て済州島へ至る７３キロの海底トンネルを建設し、
計１６７キロの高速鉄道を敷設する案を示した。

総事業費は約１兆１３００億円、事業期間は１１年と試算された。

天文学的な事業費がかかるため、政府は慎重な姿勢を見せており、
今回の妥当性評価も政府の意向で行われるものではない。

昨年末、国会の予算案審議の際、野党民主党のイ・ヨンソプ、チュ・スンヨン議員など、
全羅道選出の議員たちの主導により、妥当性評価の費用として約７８００万円が
計上されたため、実施するものだ。

全羅南道は積極的な姿勢を見せているが、済州道は新空港の建設を優先課題としており、
さらに同道が「日帰り・経由型の観光地」になる恐れもある、として反対しているため、
実現には高いハードルがある。

長崎新幹線同様、済州島へのKTX構想も韓国内だけでは終着駅となってしまうが、
日韓中のモーダルシフトとして、国境を越えた交流人口増加のために海の新幹線などと
連結する形を検討するならば、KTX構想は韓国経済にとって必要な交通インフラとなる。

もし可能ならば、済州島の西帰浦市までKTXが整備されれば、東シナ海横断航路が
活躍する時代がくることだろう。

知床とカムチャツカの火山群

日本はこれから一次産業や観光産業に重点をおくことでしょう。

観光では世界遺産に注目が集まり、世界中で遺産登録による観光客数は伸びています。

ただし世界遺産といえども、すべての遺産が観光需要を伸ばしているわけではなく
地元住民の取組みや、遺産に対する保護意識によっては、世界遺産であっても
観光客が減少することもあると思われます。

そこで世界遺産も隣接する遺産同士を連携させ、更なる付加価値向上にむけて
国と国とが協力して双方向の観光需要を伸ばすため、アイデア次第で新たな需要を生み出すことも
考えておくことが大事かもしれません。

北海道の知床とロシアのカムチャッカ半島は、それぞれ世界自然遺産に登録されています。

例えば、「知床とカムチャツカの火山群の世界自然遺産クルーズ」などを企画し

日本とロシアの平和と友好の象徴として、このような国境を越えて協力する観光クルーズなどが
人気を呼び、北方領土の問題を解決に導けるように民間レベルで活発な交流事業を行い、
日本の領土としてロシア側から返還していただければと思ってしまいます。

日本の世界遺産、日本に隣接する国々の世界遺産、どちらも訪れた人々を癒す力を持っています。
もっと身近な海外の世界遺産のことも調べてみるといいかもしれませんね。

小浜温泉の足湯と 島原・天草・長島架橋

小浜温泉の日本一長〜い　１０５ｍの足湯に行ってきました。

午前１１時頃に着いた時は、つめかけたお客さんでいっぱい！
でも１０５ｍもあるおかげで、ちゃんと足湯につかってきました。

寒いけど足はちょ〜気持ちいいです！！

足湯ってつかっている時よりも、上がった後が気持ちいいものですね。
足がポカポカして、軽くなったような感じです。

近くの出店も賑やかで、美味しいものが沢山ならんでいました。
お昼は近くの飲食店でちゃんぽんを食べましたが、なかなかGOOD！
足湯のそばには、お土産店もあって楽しい時間を過ごせました。


長崎市からの行きと帰りに
「島原・天草・長島架橋」の看板を見つけました。
これは本当に重要な事業であります。

昨日の長崎夢プロジェクトは
西端から東アジアの中心に長崎市を改革する構想でしたが、

島原・天草・長島架橋は
長崎から天草を経由して熊本や鹿児島に短時間で行ける架橋構想であります。

長崎県は陸路で佐賀県だけしか接続されていませんが、
島原・天草・長島架橋が実現すると熊本や鹿児島は目の前になります。

逆に考えると、熊本県や鹿児島県から長崎入りすることができますので
九州全体の回遊性を高める、非常に便利なルートが完成するのです。

つまり長崎夢プロジェクト構想とも連結して考えると、
東アジアの観光客やビジネスマンなど大勢の交流人口が、
長崎から佐賀福岡へ　そして長崎から熊本鹿児島へと　
九州全域に回遊性のかたちを作っていけるものと思います。

小浜温泉の足湯につかりながら、島原の活性化に一番必要なものは
島原・天草・長島架橋なのです。

今まで国営事業のダムなどで無駄な税金を使っていましたが、
そのような税金を島原・天草・長島架橋整備にまわしていたら、
今頃どれだけ九州の活性化に役立っていたことでしょう。

そうすれば熊本や鹿児島の人達も
小浜温泉の足湯につかりに来て美味しいものが食べられるのです。

島原・天草・長島架橋構想
なんとか実現に向けて早期着工してほしいと願うばかりです。

龍馬伝と日本の未来

龍馬は　おねしょがなかなか治らなかったそうだ。
おねしょが治らない子は大人になって大器晩成になる可能性があるという。
脳が後から急成長するケースが多いとテレビ番組で放送していた。

龍馬伝を観ながら一番気にしてるのは、
幕末の時代にどれだけ周りの人々と違う考え方をしていたのか、
理解されるはずもない時代で
龍馬の思考と行動力が、どのように周りの人々を変えていったのか…

歴史や龍馬ブームは、幕末と同じように
閉塞し未来に希望を見出せない今を乗り越えるための、
人々の必然的な欲求と行動で、時代を牽引した歴史上の人物から、
今の時代に必要な改革を勉強しているように感じています。

二つの仲の悪い農民達を、仲良くさせようとする
貧しい母娘へ優しく対応する
当時の郷士が農民に対してどのように接していたのか
定かではありませんが、

日本という国は開かれているように見えて
実際には地方が自立できないよう様々な規制が多く
現代版の鎖国体制とも言えます。

中国やインドなどアジアの新興国が経済の中心となり、
国の制度が日本全体を活力のない衰退と疲弊を加速させた
世界で一番の少子高齢化国となってしまいました。

日本の高齢化がどれほど深刻なのか、
どれだけ経済や地域の活力に問題が発生するのか、
自分が６５歳に到達した日本を想像してみるといいでしょう。

今求められる事は、地域がそれぞれの活性化を考えるのではなく
地域の活性化から日本全体を良くするというビジョンだと思います。

自分さえよければという考えや、地域だけ元気になればという政策
日本の未来はこのような考え方が変革しない限り
良くなることなどないでしょう。