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圧縮上げる ﾚｷﾞｭﾗｰ満タン9.96Km/L 18.410.5Km

　今日はエンジンの掛かりがえらく悪いなあ、走り出してもボコついてすぐ止まってしまう、フロート位置を２ｍｍ下げた影響かこれは？と思いながらもコックをリザーブにしたらエンジン復活した。前回給油から２０４ｋｍ走ってた。そんな走ってるつもりはなかった。

　２０．４７Ｌ入って燃費９．９６Ｋｍ／Ｌ

　フロート位置２ｍｍ下げた効果はさっぱりわからないまま河原まで来て圧縮アップを行う。

　左は、最初このヘッドは圧縮が高い感じがするなあと、厚さ１ｍｍのガスケット２枚入れてたのを１枚にする。

　右ヘッドは左よりヘッド容積が多そうだからと、金ばさみと皮や紙用打ち抜きポンチで作った０．５ｍｍガスケット１枚のみ。多分これで少しは左右圧縮が揃うはず。

　ボルト穴位置も何とか決まった。いつもこの手の作業をすると大体ズレるんだが、今回は上手くいった。

　ただでさえノーマルより圧縮が高そうなドニエプル用ヘッドシリンダー。どうなるか。とりあえずキャブも点火時期もそのまんま。圧縮を上げるだけでどれだけ出力が上がるかわからんが、この８０年前の基準とほぼ変わらないエンジンなら多少の効果はあるような気がする。そんでレシオをロングに出来て、それで出力不足の不満を感じないようならＯＫだ。

　で、走ってみる。加速で力強くなったかなあ・・・って感じでてき面な効果はあんまり感じない。今の所、キャブや点火時期を弄りたい気はしていない。でもこのヘッドを始めて付けた時は、なんか圧縮が高いなあ・・と感じた。今は感じない。キャブやら点火時期やらギタギタ傷の無いシリンダーに等々、色々変えたからかもしれない。熱の問題も出て来るだろうし、しばらく様子見が必要だ。

　それから夕方になってＷ１に乗ってやっぱり本当に面白いエンジンフィーリングだなあこのダイレクト感はピカイチだなあと感激を新たにしてからその余韻を冷ますがごとく一服の素を買いに行ったら、右からなにやらプチュプチュと圧縮漏れの音がしてるのが分かった。開けて何処が駄目か修正できるかどうか確認だもう暗いから明日だ。

油面を２ｍｍ下げる

　走りに出掛けると、左右キャブのフロート室のフタにガソリンが滲んでいるのに気が付いた。もしかして油面が高すぎるのかもしれない。実際はどうかわからないが、２６ｍｍキャブのと同じように見えるジェットニードルも一番突っ込んでもまだ薄く成りきらないし、という事はやっぱり油面が高すぎるのかもしれない。

　　

　油面を変えるにはフロートのニードル位置を動かす。ニードルを動かして調べたらフロート位置はこのニードルの凹み位置だけだ。２６ｍｍ用は何段か変えられるようになってた。下げたい。

　フロート下側でのニードル高さ１０ｍｍ。

　ニードルを固定してるスプリングの張力が結構きつくて、位置をずらして段差がない所にしてもニードルが動きそうも無い様な感じなので大丈夫だろうと、ニードル位置を動かす。これでフロート位置を２ｍｍ下がった事になる。

　さあ、ではフロート室キャップのガソリンの滲み具合とエンジンフィーリングはどう変わったか、ちょっと試走へと思ったが、カミナリ雲が出て来てゴロゴロいい始めたからやめた。１５時頃からゴロゴロいい始めて１７時過ぎになってもまだゴロゴロ言ってる。

　こいつも試さなければいけない。銅板をジョキジョキ切って作った、０．５ｍｍヘッドガスケット。ヘッドの燃焼室を見た限り、左が圧縮が高そうなので、右側の厚さ１ｍｍの純正を０．５ｍｍのこいつに換えて、多分バラけてる左右の圧縮を少しでも合わせる。打ち抜きポンチや金ばさみでカットしてグニャグニャでちゃんと使えるか疑問だ。まあ次だ。

キーホルダー、ターボ無し

　ここの所、そういえばキーが軽いなと思ってたら、もてぎで買ったターボキーホルダーのターボが付いてない。ノンターボで走ってた。何処に落とした・・。

クラッチワイヤー調整

最近暖かくなったからか、クラッチワイヤーの遊びが少し多めに感じたので調整した。気にならなくなった。

もう咲いていないかと思いながらもよく見ながら走ってたら、まだ咲いてた。

クソ折角撮ったのにボケてやがった。

１３インチ新品タイヤ、乗り心地良い.

　昨日付けたばっかの１３インチグッドイヤー新品タイヤ、乗ってて非常に気持ち良い。普通に走ってるだけなのにグリップ感を感じる気がする。ホイールの都合で横幅が少し広くなるせいか、横方向の安定感が増す。買った時に付いてた中古タイヤと同じ銘柄だが、こっちの方が乗り心地が良いと感じる。エア圧フロント２．５、リア３．５．

１５５／６５−１３